#Antitrust: Komissio pyytää palautetta tarjoamista sitoumuksista kontti linjavarustamoilla

Konttialusliikenne on konttien kuljetus laivalla kiinteänä aikatauluna tietyllä reitillä satamien toisesta päästä (esim. Shanghai - Hong Kong - Singapore) ja toisen satamien toisesta päästä (esim. Rotterdam - Hampuri) - Southampton). Konttikuljetukset muodostavat valtaosan meritse kuljetettavista irtotavarakuljetuksista.

Viisitoista konttialusliikenneyritystä ('rahdinkuljettajat') ovat säännöllisesti ilmoittaneet suunnitelluista tulevista rahtihintojen korotuksista verkkosivuillaan, lehdistön välityksellä tai muulla tavalla. Operaattorit ovat China Shipping (Kiina), CMA CGM (Ranska), COSCO (Kiina), Evergreen (Taiwan), Hamburg Süd (Saksa), Hanjin (Etelä-Korea), Hapag Lloyd (Saksa), HMM (Etelä-Korea), Maersk (Tanska), MOL (Japani), MSC (Sveitsi), NYK (Japani), OOCL (Hong Kong), UASC (UAE) ja ZIM (Israel).

Nämä hintailmoitukset, jotka tunnetaan yleisin hinnankorotuksina tai GRI-ilmoituksina, eivät ilmoita kyseisen palvelun kiinteää lopullista hintaa, vaan vain Yhdysvaltain dollareiden korotuksen määrän kuljetettua konttiyksikköä kohti (XNUMX jalan vastaava yksikkö, TEU) ), kauppaan vaikuttanut reitti ja suunniteltu toteutuspäivä. Ne koskevat yleensä huomattavaa sadan Yhdysvaltain dollarin korotusta TEU: ta kohden.

Yleiset hinnankorotusilmoitukset tehdään tyypillisesti 3 - 5 viikkoja ennen suunniteltua käyttöönottopäivää, ja tuona aikana jotkut tai kaikki muut operaattorit ilmoittavat samanlaisista suunnitelluista hinnankorotuksista samalle tai samanlaiselle reitille ja samalle tai samanlaiselle toteutuspäivälle. Jotkut lentoliikenteen harjoittajat ovat joskus lykänneet tai muuttaneet ilmoitettuja yleisiä korotuksia, mahdollisesti mukauttamalla niitä muiden liikenteenharjoittajien ilmoittamiin yleisiin korotuksiin.

Komissio on huolissaan siitä, että yleiset korotuksen ilmoitukset eivät välttämättä tarjoa täydellistä tietoa uusista hinnoista asiakkaille, vaan ne antavat lentoliikenteen harjoittajille vain mahdollisuuden tutkia toistensa hinnoittelutarkoituksia ja koordinoida käyttäytymistään. Tällainen toiminta olisi EU: n ja Euroopan talousalueen (ETA) kilpailusääntöjen vastaista 'yritysten välisten yhdenmukaistettujen menettelytapojen kielto (Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen (SEUT) 101 artikla ja ETA-sopimuksen 53 artikla).

Mainos

Ehdotetut sitoumukset

Liikenteenharjoittajat tarjosivat komission huolenaiheita varten seuraavat sitoumukset:

• lentoliikenteen harjoittajat lopettavat yleisen korotustiedotteiden julkaisemisen ja välittämisen, ts. hintojen muutokset, jotka ilmaistaan ​​yksinomaan määränä tai prosenttina muutoksesta;
• Jotta asiakkaat pystyisivät ymmärtämään hintatiedotuksia ja luottamaan niihin, lentoliikenteen harjoittajien ilmoittamat hintatiedot hyötyvät lisää avoimuudesta ja sisältävät ainakin viisi kokonaishinnan pääosaa (peruskorko, bunkkerihinnat, turvamaksut, terminaali) käsittelykustannukset ja sesongin maksut tarvittaessa);
• kaikki tällaiset tulevat ilmoitukset sitovat liikenteenharjoittajia ilmoitetun voimassaoloajan enimmäishinnoin (mutta lentoliikenteen harjoittajat voivat edelleen tarjota hintoja näiden enimmäismäärien alapuolella);
• hintatiedotuksia ei anneta enempää kuin 31 päivää ennen niiden voimaantuloa, mikä on yleensä silloin, kun asiakkaat alkavat varata merkittäviä määriä ja
• Osapuolten ehdottamat sitoumukset sisältävät kaksi poikkeusta tilanteista, jotka eivät todennäköisesti aiheuta kilpailuongelmia. Sitoumuksia ei nimittäin sovelleta: (i) viestintään ostajien kanssa, joilla on kyseisenä päivänä voimassa oleva hinnasopimus reitillä, johon tiedonanto viittaa, ja (ii) viestintään kahdenvälisten neuvottelujen aikana tai viestintään, joka on räätälöity tiettyjen tarpeiden mukaan tunnistetut ostajat.

Sitoumuksia sovelletaan kolme vuotta.

Yhteenveto ehdotetuista sitoumuksista on julkaistu EU: n virallinen lehti. Asianomaiset osapuolet voivat jättää huomautuksensa kuukauden kuluessa julkaisemisesta. Sitoumusten koko teksti on saatavana verkkosivustolla tapauksen verkkosivusto.

Tausta

Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen (SEUT) 101 artiklassa ja ETA-sopimuksen 53 artiklassa kielletään sopimukset ja yhdenmukaistetut menettelytavat, jotka voivat vaikuttaa kauppaan ja estää tai rajoittaa kilpailua. Asetuksen 9/1 1 artiklan 2003 kohdassa annetaan yrityksille, joita komissio tutkii, tarjota sitoumuksia vastaamaan komission huolenaiheisiin, ja komissio valtuutetaan tekemään tällaiset sitoumukset yrityksille sitoviksi päätöksellä. Asetuksen 27/4 1 artiklan 2003 kohdassa edellytetään, että ennen tällaisen päätöksen tekemistä komissio antaa asianomaisille kolmansille osapuolille mahdollisuuden kommentoida tarjottuja sitoumuksia.

Komissio aloitti kilpailuoikeudenkäynnin tutkiakseen yleisen korotuksen ilmoittamisen käytäntöä vuonna 2006 marraskuu 2013. Tutkimus aloitettiin ennalta ilmoittamatta jätetyillä tarkastuksilla voi 2011.

Jos markkinatesti osoittaa, että sitoumukset soveltuvat huolenaiheiden korjaamiseen, komissio voi tehdä päätöksen, jolla sitoumukset sitovat lentoliikenteen harjoittajia oikeudellisesti (EU: n kilpailulain 9/1 2003 artiklan nojalla). Tällaisessa päätöksessä päätellään, että komission toimille ei ole enää perusteita, ilman että päätetään, onko EU: n kilpailusääntöjä rikottu vai ei, mutta se velvoittaa lentoliikenteen harjoittajat oikeudellisesti noudattamaan tarjoamiaan sitoumuksia.

Jos yritys rikkoo tällaisia ​​sitoumuksia, komissio voi määrätä sakon, joka on enintään 10 prosenttia yrityksen maailmanlaajuisesta liikevaihdosta, joutumatta havaitsemaan EU: n kilpailusääntöjen rikkomista.