Lentoturvallisuus: Parlamentti komitea äänestää vaarantaa keskeisiä toimenpiteitä lentoturvallisuuden parantamiseksi

Liikennevaliokunnan 30. syyskuuta antaman äänestyksen jälkeen, jolla hylättiin ehdotukset miehistön suojan parantamiseksi väsymykseltä, varapuheenjohtaja Siim Kallas sanoi: "Tämä äänestys vaarantaa keskeiset toimenpiteet lentoturvallisuuden parantamiseksi. Turvallisuus on EU: n ensisijainen tavoite ja ainoa tavoite Lentäjien väsymys on erittäin vakava asia, ja siksi on jo voimassa tiukat EU: n säännöt. Tämä ehdotus on askel eteenpäin kaikkien jäsenvaltioiden parhaiden turvallisuuskäytäntöjen ja viimeisimmän tieteellisen näytön yhdistämisessä. Näiden sääntöjen avulla haluamme vakiinnuttaa Euroopan aseman turvallisimpana lentopaikkana. Tätä varten tarvitsemme tosiseikkoihin perustuvan keskustelun, joka ei perustu harhaanjohtaviin pelotteluihin ja vääriä väitteitä. Odotamme avointa keskustelua parlamentin jäsenten kanssa ennen täysistunnon äänestystä "

Tämän uuden lainsäädännön tarkoituksena on nykyaikaistaa korkeat eurooppalaiset lentoturvallisuusstandardit on selventää ja parantaa lento- ja työaikarajoituksia koskevia nykyisiä säännöksiä (ns. Lentoaikarajoituksia tai lentoaikarajoituksia) ottaen huomioon uusimmat tieteelliset ja tekniset todisteet.

Ehdotus sisältää yli 30 säännöstä, joiden tarkoituksena on parantaa miehistön suojaa väsymiseltä heikentämättä heidän työolojaan. Ne sisältävät tärkeitä asioita, kuten matkustamomiehistön lennon lepo, yölennot ja lentoaseman valmiusvalmius.

Ehdotuksen FTL-asetusehdotuksen hylkäämisellä olisi kielteisiä vaikutuksia turvallisuuteen, koska joukkoa selkeitä parannuksia miehistön suojaan väsymykseltä ei hyväksytä. Palataksemme siinä tapauksessa takaisin vanhoihin sääntöihin.

Alla on 10 keskeistä esimerkkiä konkreettisista turvallisuusparannuksista, jotka menetetään, jos uutta lentomiehistön väsymistä koskevaa asetusta ei voida hyväksyä:

• Yölentotoiminta palaa uudessa asetuksessa takaisin 11h45: een 11h: n sijasta. Vain yksi EU: n jäsenvaltio on asettanut kansallisen lainsäädännön alarajat (11h15); missään ei ole alle 11 tunnin rajaa. Lisäksi enemmän lentoja pidetään päivälennoina ja niihin sovelletaan pidempiä työaikoja.
• Kotona valmiustilaa ei enää rajoiteta kuuteen tuntiin yhdistettynä lentojen enimmäistyöaikaan. Kansallisen lainsäädännön asettamia rajoituksia sovelletaan tai lentoyhtiö päättää. Valmiustila voi kestää jopa 6 tuntia - myös Saksassa, Ranskassa ja Belgiassa. Tämän 24 tunnin jälkeen lentäjät saavat silti lentää enimmäislentoaikaan.
• Lentoaseman valmiustilan ja lentotyön yhdistelmää ei rajoiteta 16 tuntiin. Se kestää 20 tuntia tai 26 tuntia, tai jopa joissakin jäsenvaltioissa ilman rajoituksia.
• Kokonaislentoaika 12 peräkkäisenä kuukautena ei rajoitu 1000 tuntiin vaan 1300 tuntiin.
• Viikoittaista lepoaikaa ei lisätä 12 tunnilla kahdesti kuukaudessa.
• Aikavyöhykkeen ylitystä ei kompensoida viiden päivän lepoajalla kotitukikohdassa; sen sijaan joissakin jäsenvaltioissa kestää 5 päivää tai jopa vähemmän.
• Lento- ja matkustamomiehistöillä ei ole laissa oikeutta horisontaaliseen lepoon lennon aikana useimmissa jäsenvaltioissa. Voimassa olevien kansallisten sääntöjen mukaan lentoyhtiöt voivat tarjota vain taloudellisia paikkoja lepoon.
• Ylimääräistä lepoaikaa ei tarjota aikatauluille, jotka häiritsevät miehistön jäsenten kelloja (kuten varhaiset aloitukset ja yölennot).
• Lentoyhtiöiden ei tarvitse varmistaa, että miehistön jäsenet saavat peruskoulutusta ja jatkuvaa väsymyksenhallintakoulutusta, jossa lentomiehet oppivat muun muassa kuinka parhaiten suunnitella unensa. Koulutus väsymyksen hallintaan auttaisi vähentämään väsymystapauksia.
• Kansallisilla valvontaviranomaisilla on vähemmän pääsyä tietoihin siitä, kuinka tietyt lentoyhtiöt hallitsevat miehistön jäsenten väsymystä.

FTL-turvallisuussäännöt eivät vaikuta sovellettavaan EU: n ja kansalliseen lainsäädäntöön, mukaan lukien työaikaa, työterveyttä ja -turvallisuutta koskevat säännöt tai voimassa olevat ja tulevat työehtosopimukset. Lisäksi turvallisuus- ja sosiaalisääntöjen suhde perustuu periaatteeseen, jonka mukaan sovelletaan kaikkein suojaavinta sääntöä.

Hylätessään asetusehdotuksen EP: n liikennevaliokunta ei noudattanut useimpien lentoturvallisuusalan ammattilaisten näkemystä kokonaisvaltaisen ja tasapainoisen lähestymistavan puolesta, joka parantaa turvallisuutta Euroopan lentoalueen lentoemäntien hoitajiin ja lentäjiin. matkustajien eduksi.

Mainos

Luonnos komission asetukseksi sai myönteisen äänen EASA-komitean kokouksessa 12. heinäkuuta 2013, ja se toimitettiin Euroopan parlamentille kolmen kuukauden tarkastelua varten.

Seuraavat vaiheet

Hylkäämisluonnosta käsitellään Euroopan parlamentin täysistunnossa lokakuussa.

Lisätietoja Klikkaa tästä.

Jaa tämä artikkeli: