Euroopan rautatiet: Raiteilleen tulevaisuuteen

Siim Kallas, puhuja InnoTrans 2014 - Berliinissä, 23. syyskuuta 2014

"Tämä on kolmas kerta puhua Innotransissa - tapahtumassa, joka on nopeasti tullut tunnetuksi maailman suurimmaksi rautatiealan tapahtumaksi. Kiitos paljon siitä, että kutsuitte minut takaisin Berliiniin. Esitin neljä vuotta sitten ensimmäisessä puheessani konseptini yhtenäisen eurooppalaisen rautatiealueen luominen. Tämä käsite perustuu uskoani kahteen asiaan: Ensinnäkin Eurooppa on aina hyppää eteenpäin, kun se on poistanut esteet. Ajattele yhtenäismarkkinoita, tavaroiden, palvelujen, ihmisten ja pääoman vapaata liikkuvuutta. Ajattele ilmaista matkustamista, ajattele laajentumista. Toiseksi uskon yleiseurooppalaiseen tehokkuuteen. Uskon, että sujuvasti toimivan rajat ylittävän liikenneinfrastruktuurin luominen ja yleiseurooppalaisten liikennepalvelujen tukeminen voivat todella hyödyttää ihmisiä ja yrityksiä. idea yhtenäisestä eurooppalaisesta rautatiealueesta näiden neljän vuoden aikana Innotrans 2010: n ja tämän päivän välillä?

"Ensinnäkin - meillä on Euroopan unionin historian suurin infrastruktuuri-investointihanke. Euroopan laajuisen liikenneverkon projekti, joka lopulta hyväksyttiin vuoden 2013 lopussa, kesti kolme vuotta raskaita neuvotteluja, toisinaan taistelun tavoin, toisinaan jopa hullu. Euroopan liikenneinfrastruktuuripolitiikassa on tapahtunut perusteellinen muutos ajattelussa ja lähestymistavassa. Keskitymme enemmän innovaatioihin ja uusiin tekniikoihin. Ajattelemme nyt vähemmän yksittäisiä hankkeita ja enemmän strategisten käytävien ydinverkkoa.

"Olemme onnistuneet turvaamaan omistetun infrastruktuurirahoituksen varmistaaksemme, että siitä tulee totta. Verkkojen Eurooppa -välineellä on kolme kertaa enemmän rahaa, 26 miljardia euroa, käytettävissä liikenneinfrastruktuurihankkeisiin monivuotisen rahoituskehyksen 2014--2020 aikana verrattuna ajanjaksoon 2006-2013. Tällä uudella lähestymistavalla pyrimme liittymään itään ja länteen sekä laajan maantieteellisen alueen kaikkiin kulmiin. Rautatiet ovat tärkeä osa verkkoa, jonka aiomme rakentaa. Itse asiassa emme voineet ajatella toimivaa Euroopan laajuista liikennettä Verkko ilman rautatietä, etenkin yhdeksässä käytävässä, jotka muodostavat uuden TEN-T: n selkärangan.

"Nyt edessä oleva iso haaste on näiden infrastruktuurihankkeiden toteuttaminen. Tämä edellyttää sitoutumista, omistautumista, vahvaa tahtoa kaikilta sidosryhmiltä. Emme voi rakentaa niitä ilman asianmukaisia ​​rautatieliikennepalveluja. Ja rautateillä saavutetuilla tehokkuuksilla on myös myönteinen vaikutus Siellä on kuitenkin vielä pitkä tie kuljettavana. Meillä ei vielä ole kunnollista manner-Euroopan rautatieverkkoa, puhumattakaan yhtenäisistä Euroopan rautatiemarkkinoista - yli 20 vuotta ensimmäisen EU: n rautatieliikenteen jälkeen aloite.

"Kun Olin viimeinen InnoTransissa kaksi vuotta sitten melkein samaan aikaan, ja esitin suunnitelmani neljännen rautatiepaketin uudistamiseksi. se on tarkoituksena on käsitellä tärkeimpiä ongelma-alueita, jotta rautatie voi osallistua täysipainoisesti tulevaan yhdennettyyn Euroopan liikenneverkkoon. Ilman kaikkia yksityiskohtia olen varma, että tiedätte, että ehdotuksemme poistavat hallinnolliset, tekniset ja lainsäädännölliset esteet, jotka estävät rautatieliikennettä markkinoiden avaamisen ja yhteentoimivuuden kannalta. Kuten tiedätte, EU: n jäsenvaltiot pääsivät poliittiseen yhteisymmärrykseen teknisestä pilarista. Tämä on vakava askel eteenpäin. Tutkimusneuvottelut voivat alkaa Euroopan parlamentin kanssa toisen käsittelyn sopimuksesta.

"Neuvottelut jatkuvat muista ehdotuksista. Olisi naiivia odottaa niiden olevan helppoja; mielestäni esimerkiksi markkinoiden avaamisesta ja verkon hallinnasta käytävissä keskusteluissa voidaan odottaa hyvää ristiriitaisuutta. Paketti kulkee käsi kädessä. Työskentelemällä Euroopan rautateiden elvyttämiseksi hyödyntämällä enemmän tutkimusta ja innovaatioita.Voimme nyt siirtyä lähemmäs näitä tavoitteita uuden julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden Shift2Rail kanssa, jonka EU: n jäsenvaltiot ovat äskettäin tukeneet. Yhtenäinen Euroopan rautatiealue riippuu liikennepolitiikan kehityksestä Euroopan unionissa.

Mainos

"Yksi kysymys on: - mihin liikennepolitiikka tulisi sijoittaa? Onko tämä matalan haasteen Euroopalle? Vai pitäisikö sen olla yhtä suuri kuin muut talouspolitiikka-alueet, kuten energia, digitaaliset markkinat, tärkeä osa yhtenäismarkkinoita? Ottaen huomioon, kuinka paljon jokapäiväinen elämämme riippuu esteettömyydestä, yhteyksien laadusta sekä rahti- ja matkustajaliikennepalveluista - yhä enemmän rajat ylittävistä - katson, että Euroopan unionin liikennepolitiikka on merkityksellistä ja tärkeää kaikille kansalaisillemme. että Euroopan unionilla on lisäarvoa kaikille, toinen iso ongelma on: - ratkaisupohjainen on markkinoita tai toimenpiteitä vastaan marketti? Markkinoiden avaaminen on osa kaikkia yleiseurooppalaisia ​​aloitteita. Se ei ole kovin radikaali elementti; se on muun muassa osa.

"Mutta varsinkin markkinoiden avaamista koskevat ehdotukset herättävät kovaa vastarintaa, ja myös nämä tekijät vesittyvät melko usein parlamentaarisissa menettelyissä ja myös neuvostossa. Minua on usein syytetty" liian liberaalista "ehdotuksissani. Pidän näitä Markkinointimekanismien toiminnan nykyisten esteiden on tarkoitus suojata eristettyjä yrityksiä, vanhentuneita teollisuudenaloja, etuoikeutettuja yrityksiä, eristettyjä liikennesegmenttejä ja vahingoittaa toimivaa Euroopan liikennetaloutta kokonaisuutena.

"Markkinoiden avaaminen voi tuoda selkeitä etuja Euroopan taloudelle, myös liikenneteollisuudelle. Kaksi konkreettista hyötyaluetta: Ensinnäkin se tuo enemmän yksityisiä rahaa liikenneinvestointeihin. Tähän on olemassa lukuisia esimerkkejä. Lisää investointeja tuo lisää globaalia kilpailukykyä, tuo enemmän Toiseksi se parantaa palvelujen laatua ja tarjoaa parempia hintoja asiakkaille, matkustajille ja rahdin käsittelijöille.

"Euroopan liikennepolitiikan suurin haaste on löytää harmonia ympäristöodotusten, ihmisten toiveiden ja taloudellisen todellisuuden välillä. Euroopan unioni pyrkii poistamaan esteitä Euroopan kansojen välillä. Kansallisia, taloudellisia, kansallismielisiä, teollisia, emotionaaliset ja historialliset sekä byrokraattiset esteet yleiseurooppalaisessa liikenteessä, jotka kaikki haittaavat edelleen elämänlaatua ja kilpailukykyä.

"Koska tämä on viimeinen esiintymiseni tässä suuressa kokouksessa Euroopan rautatiealalla, haluan kiittää teitä kaikesta tuestanne vuosien varrella - ja kiitän hyvästä ja avoimesta keskustelusta tapauksissa, joissa jotkut sinusta tuntui, että et halunnut tukea mielipiteitäni. Kiitän suuresti teollisuuden pyrkimyksiä lisätä omaa tehokkuuttaan ja asettaa matkustajat ja tavaraliikenteen käyttäjät kehitysstrategiansa ytimeen. Kehotan teitä jatkamaan näitä pyrkimyksiä. "

Jaa tämä artikkeli: