# CleanerAirIn2020 - 0.5% rikkipitoisuus aluksille tulee voimaan maailmanlaajuisesti

Liikennekomissaari Adina Vălean sanoi: "Meriliikenne on globaalia liiketoimintaa, ja sen päästöjen vähentäminen edellyttää maailmanlaajuisia ratkaisuja. Rikkikattirajan voimaantulo on tärkeä virstanpylväs koko merenkulkualalla. se auttaa vähentämään edelleen haitallisten ilman epäpuhtauksien päästöjä, mikä hyödyttää suoraan kaupunkeja ja yhteisöjä ympäri maailmaa, myös tärkeitä Etelä-Euroopan rannikoillamme. Se osoittaa myös, että EU: n ja IMO: n yhteinen ponnistelu yhdessä teollisuuden vahvan sitoutumisen kanssa voi tuottaa merkittäviä etuja ympäristölle ja kansalaisten terveydelle. "

Ympäristö-, valtameri- ja kalastusasioista vastaava komissaari Virginijus Sinkevičius lisäsi: "Eurooppalainen vihreän sopimuksen tavoitteena on saavuttaa nollapäästötavoitteita sekä ilmastoneutraaliuden että myrkyttömän ympäristön puolesta. Tämä EU: n tavoite suojelee kansalaisten hyvinvointia, mutta varmistaa myös terveelliset ja puhtaat ympäristöt, meret ja valtameret hiilettömässä ja kestävässä sinisessä taloudessa, jossa kaikki osapuolet osallistuvat yhdessä, mukaan lukien meriliikenne. Olemme tyytyväisiä alhaisiin rikkipitoisuuksiin maailmanlaajuisesti ja päästöjen valvonta-alueilla, jotta useampi EU: n rannikkokansalainen voi hengittää puhdasta ilmaa. "

EU: n vähärikkinen lähestymistapa kansainvälisenä esimerkkinä

Vuodesta 2012 lähtien EU on toteuttanut päättäväisiä toimia meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuuden vähentämiseksi Rikkidirektiivi. 2016issa Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) pidettiin vuonna 2020 maailmanlaajuisen 0.5 prosentin rikkipitoisuuden voimaantulopäivänä.

Lisäksi joissakin erittäin herkissä ekosysteemeissä, kuten Itämerellä ja Pohjanmerellä - nimetty rikkioksidipäästöjen valvonta-alueiksi (SECA) - rikkipitoisuus on laskettu 0.10 prosenttiin jo vuonna 2015. Tällaiset tiukemmat rikkipitoisuudet rikkidioksidipitoisuudet yli puolittivat SECA-alueiden ympärille, mikä tuo terveyshyötyjä rannikkoalueiden ja satamien ihmisille, kun taas alan yleiset taloudelliset vaikutukset pysyivät vähäisinä.

Seuraavat vaiheet merenkulun kestävyydessä

Perustuu onnistunut toteutus ECA-raja-arvojen yleisen rikkirajan käyttöönoton odotetaan tuovan samanlaisia ​​tuloksia. EU työskentelee aktiivisesti myös EU: n puitteissa Barcelonan yleissopimus, IMO: n mahdollisesta tulevasta nimittämisestä tilintarkastustuomioistuimet muilla EU: n vesillä, kuten Välimerellä.

Mainos

EU on pyrkinyt aktiiviseen rooliin meripäästöjen torjunnassa yleisemmin sekä kotimaassa että maailmanlaajuisesti. Vuonna 2018 IMO päätti vähentää meriliikenteen kasvihuonekaasupäästöjä vähintään 50 prosentilla vuoteen 2050 mennessä. EU: lla ja sen jäsenvaltioilla oli keskeinen rooli välittäjänä ja kaupan turvaamisessa alalla, joka edustaa tällä hetkellä 2–3 prosenttia maailmanlaajuisesta CO2-päästöt. IMO: ssa käydään jo keskusteluja tämän sopimuksen muuttamisesta konkreettisiksi toimenpiteiksi.

EU hyväksyi muovisaasteen torjumiseksi valtamerissämme uudet säännöt satamien vastaanottolaitteistavarmistamalla, että aluksilla syntyvä tai merellä kalastettu jäte kerätään ja käsitellään satamissa.

EU työskentelee myös IMO: n kanssa ratkaistakseen alusten käyttämien jälkikäsittelyjärjestelmien päästövedet. Tavoitteena on varmistaa näiden järjestelmien täysi kestävyys mahdollisesti asettamalla tiukemmat ja yhdenmukaisemmat lainsäädännölliset vaatimukset.

Lisäksi Euroopan vihreä sopimus, jonka komission puheenjohtaja Ursula von der Leyen esitteli joulukuussa 2019, esitetään lisätoimia merenkulun kestävyyden lisäämiseksi, kuten Euroopan päästökaupan laajentaminen merenkulkualaan.

Tausta

Meriliikenteellä on suora vaikutus ilmanlaatuun monissa Euroopan rannikkokaupungeissa. Alusten pakokaasut ovat merkittävä ilman pilaantumisen lähde, muun muassa polttoöljyn poltosta johtuvien rikkioksidipäästöjen kautta. Rikkioksidit ovat haitallisia ihmisen hengityselimille ja vaikeuttavat hengitystä.

Laivat käyttävät käyttövoimana perinteisesti polttoöljyjä, joiden rikkipitoisuus voi olla jopa 3.50%. Vertailun vuoksi kuorma-autoissa tai henkilöautoissa käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuus ei saa ylittää 0.001%. Vuonna 2012 tarkistettu vuoden 2016 rikkidirektiivi vähensi rikin oksidipäästöjä asettamalla rikkipitoisuuden enimmäismäärät meriliikenteessä käytettäville polttoaineille ja sisällytti Kansainvälisen merenkulkujärjestön asettamat uudet standardit EU: n lainsäädäntöön sekä alueellisesti suojeltujen alueiden sisällä että niiden ulkopuolella.

Lisätietoja

Tiedonanto Euroopan vihreästä sopimuksesta

Merenkulun ilmanpäästöt

Lehdistötiedote - Ympäristön pääosasto

Direktiivi satamien vastaanottolaitteista

Uudet videokaappaukset