Parlamentti tukee #CleanerCarsia EU: n teillä 2030illa

Tänään äänestetyssä lakiluonnoksessa parlamentin jäsenet ehdottivat, että asetetaan korkeampi tavoite vähentää EU: n koko autokannan päästöjä 2030 prosentilla vuoteen 40 mennessä (verrattuna EU: n komission 30 prosenttiin; viitevuosi 2021) ja välitavoitteeksi 20 prosenttia. vuoteen 2025 mennessä. Uusille pakettiautoille asetetaan samanlaiset tavoitteet.

Valmistajat, joiden keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ylittävät nämä tavoitteet, maksavat sakon EU: n talousarvioon käytettäväksi ammattitaitoisille työntekijöille, jotka ovat kärsineet autoteollisuuden muutoksista, parlamentin jäsenet sopivat.

Autonvalmistajien on myös varmistettava, että päästöttömillä ja vähäpäästöisillä ajoneuvoilla (ZLEV) (sähköautoilla tai ajoneuvoilla, joiden päästöt ovat alle 50 g CO2 / km), on 35%: n markkinaosuus uusien henkilöautojen ja pakettiautojen myynnistä vuoteen 2030 mennessä ja 20% vuoteen 2025 mennessä.

Todellinen ajo-päästötesti vuoteen 2023 mennessä

Parlamentti kehottaa EU: n komissiota esittämään kahden vuoden kuluessa suunnitelmat reaalimaailman hiilidioksidipäästötestistä kannettavalla laitteella, kuten äskettäin käyttöön otettu NOx-yhdiste. Siihen asti CO2-päästöt on mitattava autojen polttoaineenkulutusmittareiden tietojen perusteella. EP: n mukaan todellisen ajo-päästötestin on oltava käynnissä vuodesta 2.

Hiilenpoiston sosiaaliset vaikutukset

Mainos

Parlamentin jäsenet myöntävät, että sosiaalisesti hyväksyttävä ja oikeudenmukainen siirtyminen päästöttömään liikkuvuuteen edellyttää muutoksia koko autoteollisuuden arvoketjussa, jolla voi olla kielteisiä sosiaalisia vaikutuksia. EU: n olisi sen vuoksi edistettävä ammattitaidon kehittämistä ja työntekijöiden uudelleenjaottamista alalla, erityisesti alueilla ja yhteisöissä, joihin siirtymä vaikuttaa eniten. Parlamentin jäsenet vaativat myös tukea Euroopan paristojen valmistukselle.

Pakkausmerkinnät ja elinkaaripäästöt

EU: n komission on vuoden 2019 loppuun mennessä ehdotettava lainsäädäntöä, jonka avulla kuluttajat saavat tarkkoja ja vertailukelpoisia tietoja uusien autojen polttoaineenkulutuksesta, hiilidioksidipäästöistä ja epäpuhtauspäästöistä. Vuodesta 2 autovalmistajien on raportoitava markkinoille saatettujen uusien autojen hiilidioksidipäästöjen elinkaaresta käyttäen yhteisiä menetelmiä.

Miriam Dalli (S&D, MT)Esittelijä sanoi: "Euroopan parlamentin tuen saavuttaminen 40 prosentin hiilidioksidipäästötavoitteelle vuoteen 2 mennessä ei ollut mitenkään merkitystä, ja olen ylpeä saavutetusta tuloksesta. Yhtä tärkeä on 2030 prosentin päästötavoite vuodelle 20.

"Tämä lainsäädäntö menee pidemmälle kuin haitallisten päästöjen vähentäminen ja ympäristön suojelu. Siinä tarkastellaan oikeiden kannustimien asettamista valmistajille; se kannustaa investoimaan infrastruktuuriin; ehdottaa oikeudenmukaista siirtymistä työntekijöille. Odotan innolla Euroopan parlamentin edustamista ja neuvotteluja sen puolesta tiukasta lainsäädännöstä Eurooppa-neuvoston ja Euroopan komission kanssa ".

Seuraavat vaiheet

Mietintö hyväksyttiin äänin 389 puolesta, 239 vastaan ​​ja 41 tyhjää. EU: n ministerit vahvistavat yhteisen kantansa 9. lokakuuta. Neuvottelut Euroopan parlamentin jäsenten kanssa ensimmäisen käsittelyn sopimuksesta alkavat sitten 10. lokakuuta.

Tausta

Liikenne on ainoa merkittävä ala EU: ssa, jossa kasvihuonekaasupäästöt kasvavat edelleen, sanovat parlamentin jäsenet. COP21-konferenssissa vuonna 2015 tehtyjen sitoumusten täyttämiseksi koko liikennesektorin hiilestä irtautumista on nopeutettava polulla päästöttömään vuosisadan puoliväliin mennessä.

Samaan aikaan maailmanlaajuinen autoteollisuus muuttuu nopeasti erityisesti sähköisissä voimansiirroissa. Jos eurooppalaiset autonvalmistajat osallistuvat myöhään tarvittavaan energiansiirtoon, he voivat menettää johtavan roolinsa, sanovat parlamentin jäsenet.