Rautatietekniikat globaalissa johtajuudessa ja vihreästi ajattelevien ihmisten näkökulmissa

Rautatiehistoria ulottuu lähes 2000 vuoteen, ja nykyään se on kehittynyt niin pitkälle, että maat voivat kilpailla maailmanmarkkinoiden edistyneimmästä rautatieteknologiasta. Lisäksi teollisuus aloittaa monissa maailman paikoissa uusiutuvan energian käytön dieselin sijasta. Globaali liikenteen kysyntä kasvaa nopeasti. Nykyiset suuntaukset huomioon ottaen matkustaja- ja rahtiliikenteen aktiivisuus kasvaa vuoteen 2050 mennessä - se ainakin kaksinkertaistuu. Tällainen kasvu on osoitus sosiaalisesta ja taloudellisesta kehityksestä, kirjoittaa Rolands Petersons (Latvia), Norman Logistics GmbH: n hallituksen jäsen.

Mitkä maat vievät parhaita junatekniikoita?

Vaikka Iso-Britannia ja Yhdysvallat hallitsivat junamarkkinoita teknologiat monien vuosikymmenien ajan heidän maineensa heikkenee. Samaan aikaan Kiina ei ehkä ole paras rautatietekniikan viejä; se on kuitenkin varmasti suurin markkinatoimija, etenkin - suurnopeusjunien alalla. Suurimman osan länsimaista olisi pitänyt oppia monia asioita Kiinan suurnopeusjunaverkosta, joka on yksi maailman tehokkaimmista rautatieverkoista, ja sen arvo on viimeisen vuosikymmenen aikana ollut noin 34 miljardia euroa valtavien investointien ansiosta. joista oli ollut parantaa rautateiden kuntoa ja rakentaa uutta liikkuvaa kalustoa.

Jos Kiina on suurin rautatietekniikan viejä maailmassa, niin sen naapurimaa Japani on varmasti teknisesti markkinoiden edistynein valmistaja. Tällä hetkellä Japani on korjannut valmistetun luodijunan pituutta, koska sen tavoitteena oli päästä Taiwanin ja Texasin markkinoille. Todennäköisesti, ei ole yllättävää, että globaalissa rautateiden tehokkuudessa opiskella 2019 Japanin ja Hongkongin valitut kaksi parasta paikkaa.

Myös Intia edistyy edelleen. Siellä matkustaja kuljetus rautateitse kahden vuosikymmenen aikana on kasvanut lähes 200% ja rahtiliikenne - 150%.

Samaan aikaan Saksasta on tullut Euroopan ja kansainvälisten rautatiemarkkinoiden johtaja. Yksi maailman tehokkaimmista rautatieyhtiöistä sijaitsee Saksassa (yritys - Deutsche Bahn). Lisäksi Saksa on valmistanut maailman ensimmäisen vetykäyttöisen junan pyrkien siten vähentämään dieselin käyttöä rautatiejärjestelmän toiminnassa.

Mainos

Vaikka Saksa oli ensimmäinen maa, joka otti vetykäyttöiset junat reiteilleen, tätä ajatusta tukeva valmistaja tulee Ranskasta. Ranskaa pidetään myös yhtenä raskaan tavaraliiketoiminnan edustajista ja yhdestä tärkeimmistä rautatiekoneiden viejistä maailmassa, ja sillä on erilaisia ​​hankkeita Afrikassa, Euroopassa, Yhdysvalloissa ja sen ulkopuolella.

Myös Italiaa pidetään yhtenä tärkeimmistä rautateiden viejistä. Ja se on ensimmäinen eurooppalainen maa, joka esitteli suurnopeuksisen rahtikuljetuksen rautateitse. Suurnopeusjunaverkon välityksellä yksityiset junat tai ”rautatie Ferrari” yhdistivät pääkaupungin Rooman ja Napolin hieman yli tunnissa.

Yksi ainutlaatuinen ranskalaisen verkon erityispiirteistä on tunneli Ranskan ja Ison-Britannian välillä, joka keskittyy valtavaan lastivirtaan kaikkialta Euroopasta ja rohkaisee yksityisiä ja kansallisia rautatieyrityksiä perustamaan ja kehittämään todella jättimäinen verkko päästäkseen mannerosaa - Eurooppaa yhdistävälle päärautatielle. ja Iso-Britannia.

Junien sähköistys tulevaisuuden skenaarioissa

Liikenneteollisuus vastaa puolet maailman öljyntarpeesta ja noin neljännes maailman hiilidioksidipäästöistä päästöt aiheutunut polttoaineiden palamisen seurauksena. Siksi muutokset liikenteessä ovat välttämättömiä energiansiirtymän saavuttamiseksi kaikkialla maailmassa.

Vaikka rautatie on yksi energiatehokkaimmista lastin ja matkustajien kuljetuksen tyypeistä, se jätetään julkisten keskustelujen aikana usein huomiotta. Rautatieliikenne kuljettaa 8% maailman matkustajista ja 7% maailman rahdista, ja se on vain 2% liikenteen energian kokonaiskysynnästä.

Nykyään rautateiden rautatiekuljetukset ovat keskittyneet Kiinaan ja Yhdysvaltoihin - kussakin näissä maissa rahtikuljetukset muodostavat noin neljänneksen maailman rautateiden rautatiekuljetuksista ja Venäjällä, missä se on viidennes. Mineraalit, hiili ja maataloustuotteet ovat suurin osa rautateiden rautatiekuljetuksista.

Alueita, joilla sähköjunien aktiivisuus on korkeinta, ovat Eurooppa, Japani ja Venäjä, kun taas Pohjois-Amerikka ja Etelä-Amerikka luottavat edelleen pääosin dieseliin. Rautateiden matkustajaliikenne on lähes kaikilla alueilla sähköistynyt kuin rautateiden tavaraliikenne. Perusskenaarion mukaisesti rautatieliikenne melkein kaikissa maissa ja alueilla sähköistyy. Poikkeuksena on Pohjois-Amerikka, jossa ennustetaan, että lastinkuljetukset toteutetaan edelleen dieselillä.

Rautatie kuljettaa on edelleen tehokkain ja melkein halvin tapa kuljettaa matkustajia ja rahtia pitkiä matkoja. Ja sen kustannustehokkuus tulee entistä huomattavammaksi, kun lastin tilavuus kasvaa, ja sitä tulisi kuljettaa pidempään matkaan. Lisäksi on syytä huomauttaa, että rautatieliikenteen tulevaisuuden määrää se, kuinka se reagoi sekä kasvavaan liikenteen kysyntään että kilpailevien liikennemuotojen aiheuttamiin kasvaviin paineisiin.

Rolands Petersons (Latvia) on Norman Logistics GmbH: n toimitusjohtaja. Yrittäjänä hän tutkii tilannetta ja analysoi maailmantalouden suuntauksia. Talouden asiantuntijana hänellä on näkemyksensä ja näkökulma maailmantalouden asioihin.

 Yrityksestä:

Norman Logistics GmbH sijaitsee Saksassa. Tämä yritys toimii Euroopassa. Ydinliiketoiminta on meriliikenteen välitys. Norman Logistics -asiakkaat ovat merkittäviä EU: n yrityksiä, jotka tuottavat kuljettavat koko merenkulun. Ja palveluntarjoajat ovat keskisuuria tai suuria varustamoita. Norman Logisticsin missio on kätevä logistiikka ja yhden pisteen palvelu samaan hintaan, yksilöllinen ja parasta laatua.

Jaa tämä artikkeli: