EU: n akilles kantapää? #Transportin infrastruktuuri

EU pyrkii pyrkimään pysäyttämään kiinalaisten yritysten pääsyä eurooppalaisille markkinoille rajoittaa suorien ulkomaisten investointien toteuttamalla tiukkoja seulontakehyksiä, joiden avulla voidaan tunnistaa merkittävät uhat, jotka ovat uhattuna Blocin kriittiselle infrastruktuurille tai teknologialle, ja liikenne on yksi niistä akuista. Tietojenvaihtojärjestelmä ilmoittaisi hallituksille ehdotuksia ulkomaisista investoinneista jäsenmaahan ja tarjosi mekanismin sen tutkimiseksi, miten ne voisivat vaikuttaa olemassa olevaan eurooppalaiseen hankkeeseen.

Koska EU on poikkeuksellisen altis kiinalaisille kiinalaisille, ulkomaisten suorien sijoitusten hermostuneisuus on perusteltua. On huolestuttavaa tosiasiaa, että Eurooppa on jäljessä Pekingissä monilla aloilla, erityisesti kuljetuksissa. Ironista kyllä, EU: n kilpailulainsäädännön jäykkää soveltamista pahentaa tilanne.

Angela Merkel ilmaisi ensinnäkin syytökset siitä, että järjestelmä hillitsee tärkeitä tapahtumia ja Ranskan valtiovarainministeri Bruno Le Maire EU: n huolenaiheista Siemens-Alstomin sulautuminen. Kauppa luo eurooppalaisen junan "mestarin", joka vastustaa kiinalaista hyökkäystä. Kilpailuasioista vastaava komissaari Margrethe Vestager kuitenkin todennäköisesti poistaisi sen pelkäävän, että sulautuminen on 'Ristiriidassa' sisämarkkinoilla. Vaikka uudella yksiköllä olisi varmasti vaikutusmahdollisuus haastaa maailman suurin junanvalmistaja - Pekingin tukema CRRC - EU: n virkamiehet uskovat, että Kiinan uhka on liioiteltua ja alan kilpailu todennäköisesti lähitulevaisuudessa.

Kun otetaan huomioon Brysselin pelot kiinalaisten suorien ulkomaisten investointien loukkaamisessa, tällaiset liikesektorin asenteet ovat aivan absurdi. Vesteger n kommentti että "mestarit, jotka tarvitsemme, ovat sellaisia, jotka voivat taistella tiensä kilpailukykyisten markkinoiden kärkeen Euroopassa - ja tekevät samoin kaikkialla maailmassa" täydellisesti kattaa tämän traagisen ironian. Loppujen lopuksi Vestegerin maailmanlaajuisesti kilpailukykyisten yritysten kysyntä heikentää suoraan EU: n haluttomuus antaa suuria kilpailukykyisiä yrityksiä esiin.

On helppo erottaa sulautuma ranskalais-saksalaisena järjestelmänä, joka hallitsee EU: n rautatiealalla. Mutta Merkelin ja Le Mairein asiat ovat: Kiina on valmis, halukas ja kykenevä liittämään teknologian ja infrastruktuurin reiän, jota Bryssel ei ole kyennyt täyttämään.

Koska se on olennainen osa Pekingin Hihnan ja tien aloite, CRRC: llä on pitkäaikainen strateginen ja operatiivinen tuki hallitukseltaan. Tämä tuki on mahdollistanut sen kaappaamisen 46 prosenttia junien, palvelujen ja merkinantojen maailmanlaajuisista rautatiemarkkinoista. Mukaan 2016-luvuissa, CRRC on kaksi kertaa suurempi kuin sen lähin kilpailija, kanadalainen Bombardier-ryhmä, ja Alstom ja Siemens sijoittuvat kolmanneksi ja neljänneksi. Yhtiö haluaisi, että 2021 viennin osuus viidestätoista liiketoiminnasta on Euroopalla tiukasti nähtävissä.

Mainos

Tämän vuoksi EU: n vastausten laajentamisen kannattavan väitteen pitäisi olla mahdotonta. Kiina on lisännyt pelinsä pyrkimyksissä lisätä kansainvälistä sitoutumista: perinteisesti teknologiansiirtoon nojaava maa toimii nyt syvältä alkuperäiseltä tietopohjalta ja siirtyy maahantuojalta viejälle.

Valitettavasti eurooppalainen teollinen perusta, joka on välttämätöntä Kiinaa vastaan, ei ole parhaimmillaan. Liikennealan hajanaisuus koko EU: ssa merkitsee sitä, että harvoilla yrityksillä on kyky hallita pitkän aikavälin hankkeita tehokkaasti.

Ranskalainen ilmailu- ja kuljetusalan asiantuntija Thales on asia. Vaikka Thales on epäonnistunut yrittäessään Myydään sen lipunmyyntiosasto 2016: stä lähtien, yritys sitoutui antamaan Bordeauxille kontaktiton lipunmyyntipalvelun. Yhtiön virkamiehet hiljattain hyväksytty projekti kaksikymmentä kuukautta jäljessä aikataulusta. Alun perin sovellettavaksi kesällä 2017, se on koettanut takaiskuja, ja sen arvioidaan nyt alkavan maaliskuussa 2019. Viivytykset ovat herättäneet suuresti kaupunginjohtajaa ja entistä ranskalainen pääministeri Alain Juppé nimeltään Thalesin kyvyttömyys noudattaa sitoumuksiaan "käyttäytymätöntä käyttäytymistä".

Kritiikkiä on enemmän järkyttävää, kun otetaan huomioon, että tämä alueellinen romahdus ei anna hyvää mainetta yhtiön 265m-kuljetukselle sopimus Vietnamin pääkaupungissa, palkittiin 2017: ssä. Suunniteltu 2021: n käyttöön, ehdot edellyttävät, että Thales toimittaa tietoliikennejärjestelmän Hanoin metroviivalle 3. Kehitys on kuitenkin jo saavutettu takana aikataulun viivästymisestä "tarjouspakettien käsittelyssä ja toteuttamisessa" sekä muita asioita.

Valitettavasti Thales ei ole ainoa tällainen tapaus. Espanjalainen monialayhtiö Acciona on jo osoittanut kykenevänsä noudattamaan sopimusehtoja kansainvälisissä hankkeissa. Sydneyn kevyen rautatieprojektin vastuulla toistuvat viivästykset ja kustannusten ylitykset ovat aiheuttaneet paljon farssia epäsopu yritysten edustajien ja paikallishallinnon virkamiesten välillä, koska he eivät ole ilmoittaneet hankkeen menestymiseen ratkaisevia tietoja.

Kiistat ovat muuttuneet poliittiseksi kriisiksi Sydneyn hallitukselle, joka on merkitty virallisiin kyselyihin Accionan toiminnasta ja Accionasta haastaa vastauksena väitteeseen, joka koskee hankkeen käsittelyn sääntöjenvastaisuutta - koko yrityksen ollessa paineita, koska se ei näytä pystyvän tarjoamaan riittävää valvontaa maa.

Jos Thalesin ja Accionan kaltaisilla suurilla toimijoilla on tällaisia ​​vaikeuksia saada hankkeet pois maasta, heidän kykynsä menestyksekkäästi täyttämään tulevat vaativat kansainväliset sopimukset kohtuudella asetetaan kyseenalaiseksi - mikä puolestaan ​​korostaa eurooppalaisten infrastruktuurien ja teknisten tarjoajien maailmanlaajuisen uskottavuuden puutetta.

Ei olekaan ihme, että EU: n yhteinen liikennepolitiikka tekee vain hämmennystä. Siinä asetetaan etusijalle hiiltymisen hiiltymisen aiheuttavat kysymykset pikemminkin kuin infrastruktuurin ja teollisuusparannusten parantaminen. Yrittäessään täyttää jatkuvasti muuttuvan kestävän kehityksen mallin parametrit, kuljetusalalla ei ole ollut resursseja tukemaan taitopohjaa, joka sopii tulevaisuuteen.

EU: n oppitunti on yksinkertainen: laajamittaiset edistysaskeleet, jotka ovat avainasemassa BLK: n liikennealan tulevaisuudelle, voidaan toteuttaa vain, jos suurella toimijalla on mahdollisuus laajentaa ja kehittää edelläkävijää ja parantaa tehokkuutta ja siten pysyä kilpailukykyisenä kasvavien kiinalaisten paineiden vuoksi . Ulkomaisten suorien sijoitusten valvonnan lisäksi Brysselillä on kiireesti mukautettava teollisuuspolitiikkaansa, jotta kotikasvattajat pysyvät tärkeinä nopeasti muuttuvilla kansainvälisillä markkinoilla. Jos Euroopan kilpailusäännöt eivät salli eurooppalaisten mestareiden syntymistä, on aika aika pohtia uudestaan.

Jaa tämä artikkeli: