TEN-T Days, Riika, 2015: 2030 visio alkaa

Kirjoittaja Colin Moors Riiassa

Keskustelu on ohi ja TEN-T-ohjelman seuraava vaihe on virallisesti sovittu ja siirretty EU: n lainsäädäntöön. Tämän vuoden huhtikuussa tehty sopimus antoi perustan, ja kaikki EU: n valtionpäämiehet allekirjoittivat sen. Lopullinen sopimus tarkoittaa, että reitit ja kartat on määritelty. Tämä lopettaa spekulaatiot hienompien pisteiden luonteesta. Suunnitelmat EU: n laajuisen liikenneinfrastruktuurin parantamiseksi ja yhdenmukaistamiseksi nopean liikenteen "käytävien" tarjoamiseksi jatkuvat vuoteen 2030 ja sen jälkeen. Ei pitäisi enää olla tilannetta, jossa yksi maa pyrkii täyttämään operatiiviset vaatimukset, kun taas toinen vetää sitä kantaan - EU: lla on nyt takana tuomioistuinten valta saada asiat tapahtumaan.

- TEN-T (Trans-European Transport Network) Rigassa 22. kesäkuuta pidetty kokous kokosi komission jäsenet, edustajat 12 jäsenvaltiosta ja yli 1,000 sidosryhmää sen historian mahdollisesti tärkeimpään kokoukseen. TEN-T on aloite Euroopan liikenneyhteyksien parantamiseksi parantamalla yhdeksää olemassa olevaa liikennekäytävää, valtareittejä, jotka on suunniteltu mahdollistamaan tavaroiden vapaa liikkuvuus kaikkien Euroopan jäsenvaltioiden välillä - ja edelleen tämänpäiväisen ilmoituksen jälkeen, että siirtyminen Eurooppaan Laajentuminen useisiin Länsi-Balkanin valtioihin, allekirjoitettu viime vuonna, on tärkeä osa yleissuunnitelmaa. Komission jäsen Bulc totesi, että olisi koko Euroopan etujen mukaista laajentaa TEN-T-alue Serbian, entisen Jugoslavian tasavallan Makedonian, Kosovon, Albanian, Bosnia-Hertsegovinan ja Montenegron alueille. Tämän sopimuksen ollessa voimassa maiden ehdokasmaita EU: n jäseneksi vahvistettaisiin entisestään, kun otetaan huomioon, että liikenneinfrastruktuuri olisi jo yhdenmukaistettu. Pieni askel, mutta tärkeä osa prosessia ja tae tavaroiden vapaalle liikkuvuudelle, mikä lisää olemassa olevaa verkkoa.

Tämä lopullinen sopimus ei suinkaan ole tarinan loppu. Huolestuneet kansalaiset vastustavat EU: ta joidenkin hankkeiden ympäristövaikutuksista lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä. Monista näistä mielenosoituksista, vaikka ne ovatkin päteviä, puuttuu käytännöllisiä vaihtoehtoja. EU: n on nyt voitava neuvotella useista tapauksista yksilöllisesti, yrittäen kuroa umpeen politiikan ja väestön välistä kuilua, samalla kun se tukee TEN-T: n yleisiä "vihreitä" valtakirjoja.

TEN-T ei ole vain suunniteltu tehostamaan Euroopan sisäistä liikennettä, vaan vähentämään sen yleisiä ympäristövaikutuksia. Luonnollisesti et voi tehdä omelettia rikkomatta joitain munia, ja tässä tapauksessa munat ovat maantieteellisen, ympäristöllisen tai julkisen tärkeitä paikkoja. Kyse ei ole pelkästään kiusallisuudesta, ja EU on todennut, että "ammattimaisten" mielenosoittajien valitukset ovat melko vähäisiä, mikä antaa tunnustusta sille, että valitukset ovat vilpittömiä ja huolestuneita kansalaisia.

Vaikka seuraavassa vaiheessa keskitytään tieliikenteeseen riippuvuuden vähentämiseen, kuljetusalalla näyttää olevan häiriöitä, koska kuorma-autoliikenteen tarve on edelleen suurelta osin todellisuutta. Satamat ja rautatiet voivat olla ensisijaisia ​​päivityskohteita ja parannuksia, ja tällainen painopiste on saattanut nähdä kuljetusalan olevan "demonisoitu". Parannettujen ja uusien merireittien, siltojen ja rautatieverkkojen on tarkoitus tehostaa tavaroiden ja palvelujen kulkua, mutta tieliikenne on edelleen erittäin tärkeä osa yhdistelmää.

Riiassa ilmoitettujen tavoitteiden saavuttaminen tarkoittaa 11.9 miljardin euron sijoittamista varoihin, ja sen odotetaan kasvavan 1.8 prosentin nettokansantuotteen vuoteen 2030 mennessä.

Mainos

Jaa tämä artikkeli: