Liity verkostomme!

Ilmailu / lentoyhtiöt

Airbus ja Air France käskivät joutua oikeudenkäyntiin vuoden 2009 onnettomuuden vuoksi

Julkaistu

on

Air France (AIRF.PA) ja Airbus (AIR.PA) pitäisi joutua syytteeseen tahattomasta taposta, joka johtui heidän roolistaan ​​vuonna 2009 Atlantilla tapahtuneessa onnettomuudessa, jossa kuoli 228 ihmistä, Pariisin hovioikeus päätti keskiviikkona. (12. toukokuuta)

Tuomiossa kumotaan vuoden 2019 päätös olla nostamatta kumpaa tahansa yritystä syytteeseen onnettomuudesta, jossa lentäjät menettivät Airbus A330-suihkukoneen hallinnan sen jälkeen, kun jää tukkii sen nopeusanturit.

Uhrien perheet suhtautuivat myönteisesti päätökseen, mutta Airbus ja Air France sanoivat pyrkivänsä kumoamaan sen Ranskan korkeimmassa muutoksenhakutuomioistuimessa Cour de Cassationissa.

"Äskettäin ilmoitettu tuomioistuimen päätös ei millään tavoin heijasta tutkimuksen johtopäätöksiä", Airbus sanoi sähköpostitse lähetetyssä lausunnossa.

Air Francen logo on kuvattu Air Francen lähtöselvityksessä Bordeaux-Merignacin lentokentällä, kun Air Francen lentäjät, matkustamomiehistön ja maahenkilökunnan ammattiliitot vaativat lakkoa palkoista Merignacissa lähellä Bordeaux'ta, Ranska 7. huhtikuuta 2018. REUTERS / Regis Duvignau
Airbus-logo on kuvattu yrityksen pääkonttorissa Blagnacissa lähellä Toulousea, Ranskassa, 20. maaliskuuta 2019. REUTERS / Regis Duvignau

Air France "väittää, ettei se ole syyllistynyt rikosvirheeseen tämän traagisen onnettomuuden taustalla", sanoi Air France-KLM: ään kuuluvan lentoyhtiön tiedottaja.

Air Francen lento AF447 Rio de Janeirosta Pariisiin kaatui 1. kesäkuuta 2009 ja tappoi kaikki aluksella olleet.

Ranskalaiset tutkijat havaitsivat, että miehistö oli käsitellyt väärin tilannetta, joka johtui jäädestettyjen anturien nopeustietojen menetyksestä ja aiheutti aerodynaamisen pysähtymisen pitämällä lentokoneen nenää liian korkealla.

Aikaisempi päätös olla käymättä oikeudenkäyntiin aiheutti oikeudellisia haasteita perheiltä, ​​pilottiyhdistyksiltä ja syyttäjiltä, ​​jotka olivat syyttäneet yksin Air Francea.

Keskiviikkopäätös vahvisti uudet vaatimukset oikeudenkäynnistä molemmissa yrityksissä vanhemmilta syyttäjiltä, ​​jotka ovat syyttäneet Air Francea lentäjien koulutuksen epäonnistumisista, ja Airbusista aliarvioimalla nopeusantureiden tunnettujen ongelmien aiheuttamia vaaroja.

Ilmailu strategia Euroopalle

Yhtenäinen eurooppalainen ilmatila: päästöjen vähentäminen ja viivästysten vähentäminen

Julkaistu

on

Parlamentin jäsenet haluavat nykyaikaistaa EU: n ilmatilan hallintaa sen tehostamiseksi ja vihreämmäksi, yhteiskunta.

Yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan sääntöjen päivittämisen pitäisi auttaa ilmailualaa tehostamaan, varmistamalla lyhyemmät lennot suoremmilla reiteillä ja vähentämällä siten kasvihuonekaasupäästöjä, sanovat parlamentin jäsenet.

Yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskeva aloite käynnistettiin vuonna 1999, jolloin lentojen lisääntyminen ja viivästymiset osoittivat parempaa koordinointia.

Parlamentin jäsenet haluavat sääntöjen uudistamisen, jotta EU: n ilmatila olisi vähemmän pirstaloitunut ja lentoliikenteen hallinta paranisi. Tämä lisäisi turvallisuutta ja tehokkuutta, alentaisi kustannuksia ja hyödyttäisi ympäristöä.

Tällä hetkellä lentoyhtiöt eivät saa lentää suoraan laskeutumispisteeseen. He saattavat haluta välttää lentämistä korkeampien maksujen osavaltioiden yli, välttää sotilasvyöhykkeitä tai ottaa pitemmän reitin sään välttämiseksi. Tämä voi tarkoittaa pidempiä lentoja ja enemmän päästöjä. Hajanaisuus voi myös aiheuttaa viiveitä optimaalista huonommasta koordinaatiosta johtuen.

Parlamentin jäsenten mukaan ilmatilan hallintasääntöjä on kehitettävä edelleen ja mukautettava kehittyviin, uusiin markkinoihin digitaalinen ympäristö että Euroopan vihreä sopimus. He ajavat uusia sääntöjä, jotka auttaisivat kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisessä jopa 10 prosentilla välttämällä pidempiä reittejä ja edistämällä puhtaampaa tekniikkaa.

He haluavat myös lisätä Euroopan ilmatilan kilpailukykyä ja tukea lentoliikennepalvelujen tarjoajien ja muiden lennonvarmistuspalvelujen, kuten viestintä- ja sääpalvelujen, valitsemista kilpailuttamalla.

Tausta

Nykyiset yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan säännöt ovat vuodelta 2009. Euroopan komissio ehdotti tarkistusta vuonna 2013, jonka parlamentti hyväksyi vuonna 2014. Koska neuvosto ei päässyt sopimukseen, komissio ehdotti päivitystä Euroopan vihreän sopimuksen mukaisesti vuonna 2020.

Parlamentin liikenne- ja matkailuvaliokunta päivitti 17. kesäkuuta 2021 neuvotteluvaltuutuksensa Yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan uudistus ja hyväksyivät kantansa Euroopan unionin lentoturvallisuusviraston toimeksiannon laajentamisesta toimia suorituskyvyn arviointielimenä. Jälkimmäisen kannan ilmoittamisen jälkeen heinäkuun täysistunnossa parlamentin jäsenet ovat valmiita neuvotteluihin neuvoston kanssa.

Lue lisää 

Continue Reading

Ilmailu strategia Euroopalle

Komissio vaatii yksinkertaisia ​​ratkaisuja kuluttajille, jotka hakevat korvausta peruutetuista lennoista

Julkaistu

on

Euroopan komissio ja kuluttajaviranomaiset kehottavat lentoyhtiöitä parantamaan peruutusten käsittelyä. Komissio ja kansalliset kuluttajaviranomaiset ovat kehottaneet lentoyhtiöitä parantamaan peruutusten käsittelyä COVID-19-pandemian yhteydessä. 

EU: ssa toimivia lentoyhtiöitä kehotetaan parantamaan käytäntöjään luettelo toimenpiteistä laadittu yhdessä komission ja kuluttajansuojaryhmän CPC-verkoston kanssa. Aloite on vastaus valtavaan määrään kuluttajavalituksia, jotka lentomatkustajien oikeuksia käyttävät yrittävät, ja se perustuu aiemmin tänä vuonna käynnistetyn tutkimuksen tuloksiin, joissa kerättiin tietoja 16 suuren lentoyhtiön tekemästä valitusten käsittelystä. Annettujen vastausten analyysi toi esiin joukon asioita, mukaan lukien jotkut lentoyhtiöt, jotka esittivät oikeuden rahanpalautukseen vähemmän näkyvästi kuin muut vaihtoehdot, kuten uudelleenreititys tai tositteet, ja viittasivat siihen, että korvaus on hyvää tahtoa, ei laillista. vaatimus.

Oikeusasioista vastaava komissaari Didier Reynders sanoi: "Olemme saaneet paljon valituksia kuluttajilta, mutta olemme myös tehneet tiivistä yhteistyötä lentoyhtiöiden kanssa ymmärtääksemme, missä on puutteita ja miksi. Lentoyhtiöiden on kunnioitettava kuluttajien oikeuksia, kun lennot perutaan. Tänään pyydämme yksinkertaisia ​​ratkaisuja, jotta voimme antaa kuluttajille varmuuden äärimmäisen myllerryksen jälkeen. " 

EU: n liikennekomissaari Adina Vălean sanoi: "Arvioimme parhaillaan sääntelyvaihtoehtoja matkustajien suojelun vahvistamiseksi. Jatkamme yhteistyötä kansallisten viranomaisten kanssa matkustajien oikeuksien asianmukaisen tiedottamisen, täytäntöönpanon ja täytäntöönpanon varmistamiseksi. Matkustajilla on oltava todellinen valinta kuponkien ja hyvitysten välillä.

"Useimmat tutkimuksen kohteena olleet lentoyhtiöt eivät myöskään palauttaneet matkustajille hyvitystä EU: n lainsäädännössä säädetyssä seitsemän päivän määräajassa. Niiden on ryhdyttävä toimiin varmistaakseen, että tätä viivettä noudatetaan kaikissa uusissa varauksissa - riippumatta siitä, ostetaanko ne suoraan tai välittäjän välityksellä - ja ottaakseen ne nopeasti vastaan. maksamattomien korvausten kertymä viimeistään 1. syyskuuta 2021. "

Eurooppalainen kuluttajajärjestö (BEUC) sanoi: "COVID-aloitteen19 aloittamisesta on kulunut melkein puolitoista vuotta, ja monet lentoyhtiöt rikkovat edelleen kuluttajalainsäädäntöä."

Continue Reading

Ilmailu strategia Euroopalle

Ilmailuala suhtautuu myönteisesti päivitettyyn EASA-ECDC: n lentoturvallisuuden pöytäkirjaan

Julkaistu

on

Johtavat ilmailuliitottoivotti tervetulleeksi Euroopan unionin lentoturvallisuusviraston (EASA) ja tautien ehkäisyn ja valvonnan eurooppalaisen keskuksen (ECDC) viimeisimmät COVID-19: n lentoterveysturvallisuuspöytäkirja, jossa tunnustetaan positiivinen epidemiologinen kehitys kaikkialla Euroopassa ja pieni virusten leviämisriski lentomatkustamisen aikana osana päivitettyjä toimenpiteitä matkustajien turvallisen ja sujuvan pitämiseksi kesällä. Ensimmäistä kertaa pöytäkirjassa tuetaan antigeenitestien käyttöä erityisesti riskialttiilta alueilta matkustaville matkustajille - ja siinä vaaditaan myös toimenpiteiden yhdenmukaistamista kaikkialla Euroopassa.

Tämä seuraa viime viikolla hyväksyttyä viimeisimmät neuvoston suositukset, jotka tukevat EU: n sisäisten ja kolmansien maiden matkustamisen uudelleenkäynnistämistä, käyttäen EU: n digitaalista COVID-sertifikaattijärjestelmää (DCC). Jäsenvaltioiden on nyt pantava DCC-järjestelmä täytäntöön 1. heinäkuuta mennessä. EU-maat ovat liittäneet kansalliset sertifikaattijärjestelmänsä EU-yhdyskäytävään ennen määräaikaa.

Päivitetty pöytäkirja on sama kuin neuvoston 10. kesäkuuta 2021 antama suositus, jossa ehdotetaan: "Ihmisille, jotka on rokotettu kokonaan COVID-19: een tai jotka ovat toipuneet taudista viimeisten 180 päivän aikana, ei pitäisi tehdä testejä tai karanteenia, elleivät he ole lähtöisin erittäin riskialttiilla alueilla tai missä vaihtelee huolenaihtoehtoja. Tällaisista kohteista matkustettaessa voidaan harkita negatiivisen testin vaatimusta. Tämä voi olla joko nopea antigeenidetektiotesti (RADT), joka on tehty enintään 48 tuntia ennen saapumista, tai PCR-testi enintään 72 tuntia ennen saapumista. "

Yhteiset julkilausumat kuusi yhdistystä sanoivat: "Kansanterveyden suojelu, henkilöstömme ja matkustajamme mukaan lukien, on edelleen ilmailun ensisijainen tavoite koko pandemian ajan. Menestyneiden rokotusohjelmien kautta Euroopassa ja parantuneiden epidemiologisten näkymien jälkeen nämä päivitetyt ohjeet ovat hyvin ajankohtaisia ​​ja auttavat varmistamaan sujuvan ja turvallisen matkustajamatkan. Luotamme siihen, että EU: n jäsenvaltiot tekevät nyt osuutensa ja päivittävät nykyiset toimenpiteet vastaavasti, jotta matkustajat tietävät mitä odottaa. Tämä on ratkaisevan tärkeää matkustajien luottamuksen palauttamiseksi ja toimialamme elpymisen edistämiseksi. "

Yhdistykset ovat myös tyytyväisiä seuraaviin pöytäkirjan päivityksiin:

  • Joustavuus jatkuvan fyysisen etäisyyden vaatimuksessa lentokentillä, kun otetaan huomioon, että vain täysin rokotetut, toipuneet tai testatut matkustajat matkustavat. Tämä auttaa helpottamaan aiempien fyysisten etäisyystoimien aiheuttamia toiminnallisia haasteita. Sekä lentokentät että lentokoneet ovat edelleen erittäin turvallisia ympäristöjä.
  • Terveysturvallisuuden näkökulmasta DCC: n todentaminen on parasta järjestää ulkona ennen lähtöä.
  • Testaus olisi tarvittaessa suoritettava ennen lentoa eikä saavuttaessa tai kauttakulun aikana;
  • Asiakirjatarkastukset olisi rajoitettava yhteen tarkastukseen ennen matkaa. Toistuvilla tarkastuksilla, myös saapumisen yhteydessä, on vain vähän lääketieteellistä tarkoitusta ja ne voivat johtaa tarpeettomaan jonoon.

Euroopalla on nyt kaikki välineet: DCC, digitaalinen matkustajapaikkalomake (dPLF) ja neuvoston suositukset kansainvälisistä ja EU: n sisäisistä matkoista, jotta voidaan varmistaa lentomatkustusten turvallinen ja sujuva uudelleenkäynti tänä kesänä. Rokotusten määrän kasvaessa ja epidemiologisen tilanteen entistä paremmaksi kuusi yhdistystä odottaa viimeisten ennalta ehkäisevien toimenpiteiden vähentämistä tai poistamista tarvittaessa kokonaisriskitason alenemisen mukaisesti.

Continue Reading
Mainos
Mainos

Nousussa