Vapaasatamat ja lohkoketju yhdistyvät saumattoman kaupan nopeuttamiseksi

Jotkut sanovat voivansa lisätä tuotantoa, kun taas toiset väittävät käyttäneensä rahanpesua ja verojen välttämistä. "Vapaasatamien" kysymys ei ole koskaan ollut ajankohtaisempi, etenkään Brexitin jälkeisenä aikana. Mutta ovatko satamat todella kaikki, mitä ne näyttävät olevan? Mikä on vapaasatama? Tavaroiden tullessa maahan tavallisesti niiden on noudatettava kyseisen maan tuontimääräyksiä. Tähän liittyy usein tariffi - vero kyseisestä tuonnista. Vapaasatama tai ”vapaa-alue” on alue, joka sijaitsee maan maantieteellisen rajan sisällä, mutta jota pidetään laillisesti maan ulkopuolella tullitarkoituksiin. Vapaasatamaan tuotaville tavaroille ei aseteta tuontitulleja (vaikka jos ne sitten lähetetään muualle maahan myyntiin, niitä verotetaan vastaavasti) - kirjoittaa Colin Stevens.

Vapaasatamat ovat alue tai liitetty alue, johon sovelletaan erityisiä sääntöjä taloudellisen kehityksen edistämiseksi, mukaan lukien eriytetty tullikohtelu. Näihin tullimuutoksiin liittyy yleensä, että yritykset välttävät raskaita tuonti- ja vientitulleja, ja eri alueilla voidaan soveltaa erilaisia ​​malleja tietyn teollisuuden edistämiseksi. Vapaasatama voi olla sekä sisämaassa että perinteisissä satamapaikoissa.

Kansainvälisen toimitusketjun näkökulmasta vapaiden satamien avulla yritykset voivat miettiä logistiikan suunnittelu- ja varastointitarpeitaan ja hyötyä alennetuista liiketoimintakannoista ja veroetuista. Vapaasatamien infrastruktuuri voi olla parempi, joten tuonti- ja vientikaupan helpottamiseksi ne tarjoavat perinteistä satamatoimintaa korkeamman digitaalisen liitettävyyden.

Digitaalisen liitettävyyden korkeampi taso voi mahdollistaa paremman yhteyden digitaaliseen päästä päähän -toimitusketjuun, mikä tarjoaa lisäetua digitaalisen porttikiellon hallinnasta ja tulliselvityksestä. Tämä taas voi johtaa korkeampaan tehokkuuteen: lyhentyneet odotusajat, parempi läpinäkyvyys ja pienemmät kustannukset.

Joskus vapaasatamissa toimivat yritykset saavat muita kannustimia, kuten verohelpotuksia. Esimerkiksi Kanarian saaren vapaa-alueella yhteisöveroprosentti on 4 prosenttia verrattuna muuhun Espanjaan 25 prosenttiin.

Vapaasatamilla on useita taloudellisia etuja, mutta organisaatioiden väitetään käyttävän niitä rahanpesuun ja verojen välttämiseen.

Euroopassa Tanskan Kööpenhamina on vapaasatama, ja Saksassa on kaksi isoa vapaakauppa-aluetta: Cuxhavenin vapaasatama, katettu pinta-ala noin 147,800 4,000,000 neliömetriä, ja Bremerhavenin satama, noin 125 2012 XNUMX neliömetriä, Hampurin satama käytti toimimaan vapaakauppa-alueena XNUMX vuoden ajan, ennen kuin se suljettiin vuoden XNUMX lopussa.

Mainos

Saksan talouskehitysviraston mukaan Saksan satamat ovat johtaneet noin 2,062 kirjattuun suoraan ulkomaiseen investointiin ja luoneet vähintään 24,000 XNUMX uutta työpaikkaa.

Taloudellisia satamia on kaikkialla maailmassa, myös Euroopan unionissa, mutta kummallakaan ei Belgiassa ja Alankomaissa, joissa on kaksi Euroopan suurinta perinteistä merisatamaa (Antwerpen ja Rotterdam).

Saksalainen parlamentin jäsen Markus Ferber, EPP-ryhmän koordinaattori Euroopan parlamentin ECON-valiokunnassa, kertoi tälle verkkosivustolle: "Jos vapaasatamia käytetään alkuperäiseen tarkoitukseensa eli tavaroiden väliaikaiseen varastointiin kauttakulussa, niissä ei ole paljon vikaa.

”Itse asiassa EU: ssa on melko vähän vapaasatamia. Usein näitä vapaasatamia ei kuitenkaan käytetä tähän kapeaan tarkoitukseen vaan pikemminkin laittoman toiminnan, kuten veronkierron ja rahanpesun, tukemiseen, minkä vuoksi on oltava tiukka sääntely ja tehokas täytäntöönpano. Muutoin on olemassa vakava väärinkäytön riski. Joten epäilys vapaasatamien suhteen on usein perusteltua. "

Hän jatkoi: "Ymmärrän, että Yhdistyneen kuningaskunnan yritys perustaa uusia vapaasatamia johtuu pääasiassa halusta elvyttää taloudellista toimintaa tietyillä köyhillä alueilla, mikä myös herättää valtiontukea ja reilua kilpailuongelmaa. Siksi tämä on ehdottomasti asia, joka on tutkittava huolellisesti EU: n ja Yhdistyneen kuningaskunnan yhteistyösopimuksen puitteissa ".

Digitalisaatio voi kuitenkin vastata joihinkin näistä keskeisistä haasteista. Ostajien, myyjien, kauppiaiden, rahdinantajien, huolitsijoiden, vakuutusten, satamaviranomaisten ja hallituksen korkeampi yhteenliitettävyys mahdollistaa toimitusketjun tietojen jakamisen osapuolten välillä digitaalisesti. Tämä tarjoaa jälleen satamaviranomaisille ja hallituksille pääsyn tarkkoihin reaaliaikaisiin tietoihin, jotka kykenevät tutkimaan historiallisia tietoja veropetosten ja rahanpesutoimien havaitsemiseksi. Lisäksi digitaalista vaatimustenmukaisuuden seurantaa voidaan käyttää rahanpesutoimien estämiseen.  

EU: ssa on vapaasatamia, vaikkakin rajoitetummassa muodossa kuin muualla maailmassa.

Vapaasatamia tai vastaavia (joskus eri nimellä) löytyy kaikkialta maailmasta, myös Lähi-idästä.

Egyptillä on kaksi, Port Said ja Suezin kanavan konttiterminaali, ja Marokolla on vain yksi: Atlantin vapaa alue Kenitra. Lähi-idässä Qatarilla on vapaa-alueita ja "erityisiä talousvyöhykkeitä", joilla on erilaiset verotusta ja yritysomistusta koskevat lait.

Thaimaassa on viisi: Laem Chabangin, Bangkokin, Chieng Saenin, Chiang Kongin ja Ranongin ja Taiwanin satamissa on myös viisi: Kaohsiungin, Keelungin, Taichungin ja Taipein satamissa sekä Taoyuanin lentorahtipuistossa Malesiassa on vain yksi, Port Klang. vapaa-alue, kun taas Vietnamissa on vähintään kuusi.

Intian suuruudella on yllättäen tällä hetkellä vain neljä satamaa, mukaan lukien SEZ: n monituotevapaa alue ja toinen pääkaupungissa Mumbaissa.

Kiinan ensimmäinen vapaakauppasatama avattiin Hainanissa vasta vuonna 2018, ja samanlaisia ​​vapaasatamia on nyt Guangzhoun, Shenzhenin ja Tianjinin kaupungeissa.

Yksi löytyy myös maan toisesta kaupungista Shanghaissa. Kiinan esittelyhankkeen, Belt and Road Initiative -sillan päänäyttäjänä Shanghai perusti Kiinan suurimman kokeellisen vapaakauppa-alueen.

Zhaoli Wang, Etelä-Kiinan teknillisestä yliopistosta, sanoi: "Kehityspohja, satamakuljetus, lahjakkuuksien houkutteleminen, palvelutuki, riskienvalvonta ja valvonta ovat viisi suurinta suhteellista etua ja tärkeitä ajotekijöitä, jotka on otettava huomioon tutkittaessa ja johdettaessa Kiinan vapaakauppasataman rakentamista BRI: n nojalla. . ”

Aasian ja Tyynenmeren ympyrän edustajan tiedottaja sanoi, että satamat voivat "edistää vakaampia investointeja BRI-alueelle".

Hän lisää: "Nämä kauppavyöhykkeet ovat myös erittäin tärkeitä välineitä, joiden avulla Kiina voi ennakoida ja osallistua paremmin kaupan ja tulliehtojen kansainvälisten sääntöjen ja standardien laatimiseen, saada lisää institutionaalista valtaa ja globaalia taloushallintoa.

"13. suunnitelmassa (2016-2020) sanat" vapaakauppa-alueet "tai" vapaakauppa-alueet "esiintyvät yli 11 kertaa."

Muualla alueella Hongkongilla on yhdeksän vapaasatamaa, mukaan lukien Central Ferry Piers, Victoria City, Container Terminal 9, Tsing Yi ja Kai Tak Cruise Terminal Kowloonissa.

Kiinan suurin vapaa alue on Qingdaon kaupungissa Etelä-Kiinassa, ja sen arvo on 1.2 biljoonaa RMB kohti Kiinan BKT: tä.

"Qingdao FTZ: n tavoitteena on toimia kansainvälisenä maa- ja merikaupan käytävänä, joka yhdistää Kiinan muihin ASEAN-maihin, kuten Vietnam, Laos, Thaimaa ja Filippiinit. Nämä alueet ovat tärkeä yhdyskäytävä, joka yhdistää BRI: n maa- ja merireitit (tunnetaan myös nimellä 21st Century Maritime Silk Road and Silk Road Economic Belt), ja ne ovat avainportteja matkailulle, rajatylittävälle rahoitukselle ja logistiikalle. "

Yksi eurooppalainen yritys, LGR Global, hyödyntää innokkaasti Qingdaon ja muiden Belt and Roadin satamien tarjoamia mahdollisuuksia ja tarjoaa asiakkailleen uskomattoman joukon toimivia tuotteita ja verkkopalveluja digitalisoimaan ja optimoimaan kaupan rahoituksen ja tarjonnan. ketjun hallinta.

Puhuessaan EU - toimittajalle Ali Amirliravi, toimitusjohtaja ja LGR Global, ja luoja Silk Road -kolikko (SRC) digitaalivaluutta sanoi: ”SRC Business Ecosystem -järjestelmässä yhdistämme digitaalisen kaupan rahoituksen, rajat ylittävän rahan liikkumisen ja päästä päähän -toimitusketjun yhteen yhteenliitettyyn järjestelmään. Yhdistämme ostajat, myyjät, kauppiaat, rahdinantajat, huolitsijat, vakuutukset, satamaviranomaiset ja valtion digitaalisesti kaupankäyntiperheeseemme. Käyttämällä lohkoketjua, älykkäitä sopimuksia, IoT-, AI- ja SRC-apuohjelmakoodeja olemme muuttaneet perinteisen paperipohjaisen prosessin digitaaliseksi, jossa pystymme havaitsemaan ristiriidat reaaliajassa ja jakamaan tietoja kauppakumppaneiden välillä sekä satamaviranomaisten ja hallituksen kanssa. Lisäksi toisiinsa kytketty digitaalisen kaupan rahoitusjärjestelmä tarjoaa jatkuvan pankkiluokan AML- ja KYC-vaatimustenmukaisuuden valvonnan rahanpesutoimien estämiseksi.  

Ratkaisumme on rakennettu vähentää transaktiokustannuksia kaikille SRC: n liiketoiminnan ekosysteemin kauppakumppaneille. Tämä tarkoittaa käyttökustannusten, pankkimaksujen alentamista ja fyysisen tuotteen liikkumisen helpottamista, jotta tavarat saapuvat määränpäähän hyvässä kunnossa arvioitu toimitusaika. Ratkaisumme vastaa sekä kovien että pehmeiden hyödykkeiden (eli elintarvikkeiden) vaatimuksiin. Ratkaisumme sisältää dynaamisen IoT-pohjaisen seuranta- ja jäljityskapasiteetin sekä reaaliaikaisen tiedonsiirron integroinnin (lämpötila, kosteus, GPS), joka luo rahdinantajille ja sidosryhmille mahdollisuuden puuttua välittömästi ongelmien sattuessa ja löytää ratkaisuja. Tämä ratkaisu ei hyödytä vain ostajia saamaan tavarat hyvissä olosuhteissa luvatussa ajassa, vaan myös silloin, kun asiat menevät pieleen, lähettäjät ja vakuutusyhtiöt korvausten käsittelyssä.

Tulevaisuudessa SRC Business -ekosysteemimme ja Silk Road -kolikkomme on suunniteltu rinnakkain digitaalisen RMB: n kanssa. "Digitaalisen RMB: n käyttöönotto lisää kauppaa kaikkialla Euroopassa ja New Silk Road -taloudessa, ja kun ekosysteemimme hyväksyy digitaalisen RMB: n ratkaisumme, voimme työskennellä edistämään edelleen digitaalista monen hyödykekauppaa New Silk Roadin vapaiden satamien yli. . ”

Jaa tämä artikkeli: