Turistibussinkuljettajat: neuvosto ja parlamentti sopivat työolojen parantamisesta

Parantaakseen liikenneturvallisuutta ja satunnaisia ​​linja-autoliikennettä Euroopassa tarjoavien kuljettajien työoloja neuvoston puheenjohtajavaltio ja Euroopan parlamentin neuvottelijat pääsivät alustavaan yhteisymmärrykseen ehdotuksesta tarkistaa vuoden 2006 ajo- ja lepoaikoja koskevia sääntöjä. satunnaista matkustajaliikennettä sektori.

"Olemme ylpeitä saadessamme näin nopean sopimuksen parlamentin kanssa tästä tärkeästä asiakirjasta. Uudet vähimmäistaukoja ja lepoa koskevat säännöt takaavat paremmat työolosuhteet linja-autonkuljettajille ja paremmat palvelut turistimatkoille ympäri Eurooppaa."
Georges Gilkinet, Belgian liikkuvuusministeri

Tarkistetun asetuksen päätavoitteet

Uudistettu lainsäädäntö koostuu kohdistetuista muutoksista vuoden 2006 asetukseen, joiden tarkoituksena on ottaa käyttöön tietty hyvin määritelty joustavuus, poiketen ja kuljettajan harkinnan mukaan satunnaista matkustajaliikennettä harjoittavien ammattikuljettajien taukoja ja lepoaikoja koskeviin säännöksiin, kuten esim. kiertuebussit.

Tarkistetulla lailla pyritäänkin mukauttamaan ala paremmin sen mukaan tietty työrytmi ja paremman palvelun takaamiseksi matkustajille. Se ei kuitenkaan muuta millään tavalla kyseisten ammattikuljettajien enimmäisajoaikoja tai vähimmäislepoaikoja.

Väliaikaisen sopimuksen keskeiset osat

Väliaikainen sopimus säilyttää komission ehdotuksen päälinjan. Lainsäätäjät muuttivat kuitenkin joitakin ehdotuksen näkökohtia, jotka liittyivät pääasiassa laajuus erityisistä leposäännöistä seuraavasti:

• joustavuus sen suhteen, kuinka vaadittu 45 minuutin vähimmäislepoaika jaetaan kaksi taukoa jakautuvat 4.5 tunnin ajojaksolle
• joustavuutta lykätä vuorokautista lepoaikaa 1 tunnilla, edellyttäen, että kyseisen päivän kertynyt ajoaika ei ole ylittänyt 7 tuntia ja että tätä mahdollisuutta käytetään kerran vähintään 6 päivää kestävän matkan aikana tai kahdesti vähintään 8 päivän matkan aikana
• joustavuutta lykätä viikoittaista lepoaikaa enintään 12 peräkkäisenä päivänä edellisen säännöllisen viikoittaisen lepoajan jälkeen
• Viimeksi mainittua, kansainvälisissä palveluissa jo käytössä ollutta vaihtoehtoa voitaisiin nyt soveltaa kotimaiset palvelut yhtä hyvin

Näiden lisäksi liikenneturvallisuusstandardeja turvataan ja parannetaan uudistetulla lailla mm tehostettu ohjaus puitteet. Polku kohti käyttäjäystävällisyyttä ja ohjausta helpottavaa digitaaliset lomakkeet sovittiin myös. Tarkemmin:

• on valvontasäännökset, väliaikaisessa sopimuksessa määrätään, että poikkeusten käyttämiseen vaadittava asiakirja on yksi aluksella oleva matkalomake, joka korvataan digitaalinen muoto komission asiaa koskevan tutkimuksen valmistuttua
• aluksella oleva dokumentaatio ulottuu aikaisemmat matkat tietyn ajanjakson aikana, jolta kopioita on pidettävä aluksella paperilla tai sähköisessä muodossa
• siirtymistä kohti digitalisaatiota tukee edelleen tarve muuttaa ajopiirturin tekniset tiedot viimeistään 18 kuukauden kuluttua asetuksen voimaantulosta, jotta matkustajakuljetuksen tyyppi voidaan lukea koneesta ja vaatimus aiempien matkojen asiakirjoista kuljettamisesta poistuu, kun ajopiirturi on käytössä
• tarkistettu asetus selventää tätä rikkomiset Toisen jäsenvaltion alueella tehdyt ajopiirturisäännöt voidaan nostaa syytteeseen havaitsemisjäsenvaltiossa

Seuraavat vaiheet

Tämänpäiväisen alustavan sopimuksen jälkeen tekninen työ jatkuu, jotta tarkistetun asetuksen kompromissiteksti voidaan esittää molemmille toimielimille hyväksyttäväksi lähiviikkoina. Neuvoston puolesta puheenjohtajavaltio Belgia aikoo toimittaa tekstin jäsenvaltioiden edustajille (Coreper) hyväksyttäväksi mahdollisimman pian. Tämän jälkeen teksti saatetaan lingvistijuristin tarkasteluun ennen kuin lainsäätäjät hyväksyvät sen virallisesti, julkaistaan ​​EU:n virallisessa lehdessä ja se tulee voimaan.

Mainos

Taustatieto

Vuonna 2020 liikkuvuuspakettia I hyväksyessään Euroopan komissio sitoutui arvioimaan satunnaisessa maantiekuljetuksissa toimivien kuljettajien ajoaikoja, taukoja ja lepoaikoja koskevien sääntöjen asianmukaisuutta (asetus (EY) N:o 561/2006). Työympäristön objektiivisista eroista huolimatta vuonna 2020 annetuissa sosiaalisäännöksissä ei tehdä eroa rahti- ja henkilöliikenteen eikä säännöllisen ja satunnaisliikenteen välillä.

Tieliikenteen ajo-, taukoja ja lepoaikoja koskevat säännöt ovat olleet keskustelunaiheena vuodesta 1969. Neuvosto otti henkilöliikennettä koskevat erityissäännöt käyttöön vuonna 1985, mutta ne kumottiin myöhemmin vuonna 2006 ja otettiin uudelleen käyttöön vuonna 2009 vain osittain. kansainvälisessä satunnaisessa matkustajaliikenteessä). Tämän komission 24. toukokuuta 2023 esittämän ehdotuksen soveltamisala rajoittuu kansallisiin ja kansainvälisiin satunnaisiin matkustajapalveluihin, jotka ovat matkailun kannalta tärkeimpiä. Ehdotuksella on tarkoitus lisätä kolme joustoelementtiä satunnaismatkustajaliikenteen kuljettajien taukoja ja lepoaikaa koskeviin sääntöihin. Ehdotus koskee noin kolmea prosenttia EU-tason linja-autoliikenteestä.

Tarkistettu asetus henkilöliikenteen satunnaisliikenteen tauoista ja tauoista, neuvoston yleinen lähestymistapa, 4

Asetus asetuksen (EY) N:o 561/2006 muuttamisesta satunnaisen henkilöliikenteen taukojen ja taukojen osalta, komission ehdotus, 24. toukokuuta 2023

Kuva Siddharth on Unsplash

Jaa tämä artikkeli: