#Dieselgate: US Environmental Protection Agency sanoo Fiat Chrysler käytetyt päästöjä rajoittavien järjestelmien

Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto (EPA) ilmoitti tänään (12. tammikuuta) Fiat Chryslerille ilmoituksen rikkomuksista puhtaan ilman lain väitetyistä rikkomuksista puhtaan ilman valvonnan lisälaitteiden asentamisen ja ilmoittamisen laiminlyönnin takia. Tarkastavat, muodostavatko ne näin - kutsutaan "hävittämislaitteiksi". Paljastamaton ohjelmisto lisää ajoneuvojen typpioksidipäästöjä (NOx). Väitteet koskevat noin 104,000 XNUMX ajoneuvoa.

EPA työskentelee yhteistyössä Kalifornian ilmatietolautakunnan (CARB) kanssa, joka on aloittanut tutkimukset.

"Jos ajoneuvon moottorin päästöihin vaikuttavia ohjelmistoja ei paljasteta, se on vakava lain rikkomus, mikä voi johtaa haitalliseen saastumiseen hengitettävässä ilmassa", sanoi Cynthia Giles, EPA: n toimeenpano- ja vaatimustenmukaisuuden varmistustoimiston apulaishallinnoija. ”Jatkamme näiden laitteiden luonteen ja vaikutusten tutkimista. Kaikkien autovalmistajien on pelattava samojen sääntöjen mukaisesti, ja jatkamme yritysten vastuullisuutta, jotka saavat epäreilun ja laittoman kilpailuedun. "

"Jälleen kerran suuri autovalmistaja teki liiketoimintapäätöksen sääntöjen muuttamisesta ja jäi kiinni", kertoi CARB: n puheenjohtaja Mary D. Nichols. "Paransimme testausta Volkswagen-tapauksen kehittyessä, ja tämä on tämän yhteistyön tulos."

Yhdysvaltain puhtaan ilman laki vaatii ajoneuvojen valmistajia osoittamaan EPA: lle sertifiointiprosessin kautta, että heidän tuotteensa täyttävät sovellettavat liittovaltion päästöstandardit ilmansaasteiden hallitsemiseksi. Osana sertifiointiprosessia autovalmistajien on paljastettava ja selitettävä kaikki ohjelmistot, jotka tunnetaan apupäästöjenrajoituslaitteina, jotka voivat muuttaa sitä, miten ajoneuvo päästää ilmaa. Koska FCA ei ilmoittanut tätä ohjelmistoa ja myi sitten sen sisältämiä ajoneuvoja, FCA rikkoi tärkeitä puhtaan ilman lain säännöksiä.

Fiat Chrysler voi olla vastuussa väitetyistä rikkomuksista siviilioikeudellisista seuraamuksista ja välitoimista.

Volkswagen pääsi 15 miljardin euron sovintoon 500,000 2016 yhdysvaltalaisen kuljettajan kanssa vuonna XNUMX. Volkswagen on vastustanut vastaavia maksuja Euroopassa väittäen, että hävityslaitteet eivät ole laittomia Euroopassa. Vaikka sekä Yhdysvaltojen että EU: n lainsäädännössä käsitellään keskeytyslaitteiden kysymystä, eurooppalainen lainsäädäntö ei VW: n mukaan ole yhtä selvää.

Mainos

Euroopan parlamentti perusti tutkintavaliokunnan tutkimaan autojen pilaantumisskandaalia. He tapasivat ensimmäisen kerran maaliskuussa 2016, puhuimme tuolloin parlamentin jäsenen Kathleen Van Bremptin kanssa. Komitea perustettiin 12 kuukaudeksi ja järjestettiin kuulemistilaisuuksia EU: n, kansallisten viranomaisten ja teollisuuden keskeisten edustajien kanssa.

Autoteollisuuden päästömittauksia käsittelevä tutkintavaliokunta (EMIS) kuulusteli Fiat Chrysler Automobilesin teknistä johtajaa Harald Westeria viime vuoden lokakuussa Saksan tyyppihyväksyntäviranomaisten väitteen mukaan, että Fiat Chrysler käyttää ”katkaisulaitetta” yhdessä dieselmalleistaan ​​sammuttaa pakokaasujen käsittelyjärjestelmät 22 minuutin kuluttua tietäen, että vakiotyyppihyväksyntätesti kestää noin 20 minuuttia.

Wester sanoi johdannossaan, että hän ei voinut kommentoida sovittelun ja oikeudenkäynnin kohteena olevan asian yksityiskohtia, mutta korosti kuitenkin, että kyseinen automalli täyttää testissä päästönormit eikä havaitse, että sitä testataan. Hän kielsi myös, että auton ohjelmisto "sammuttaa" päästöjenrajoitusjärjestelmän - hänen mukaansa se on vain "moduloitu" moottorin suojaamiseksi.

EMIS-jäsenet pyysivät kuitenkin lisätietoja, koska EU: n lainsäädännössä kielletään nimenomaisesti ns. "Varalaitteet", vaikka se sallii poikkeuksen tietyissä olosuhteissa, mikä Fiat Chryslerin mukaan oikeuttaa päästöjenhallinnan "mukauttamisen".

Ranskassa suoritetuista testeistä, jotka osoittivat, että päästöt olivat jopa 15 kertaa suurempia kuin valmistaja väitti, herra Wester sanoi, että tämän selittämiseksi hänellä olisi oltava enemmän tietoja testiolosuhteista. Hän sopi myös joidenkin jäsenten kanssa siitä, että autojen päästöjä koskeva EU: n lainsäädäntö olisi yhdenmukaistettava Yhdysvaltojen lainsäädännön kanssa, joka on tiukempi tai jopa standardoitu maailmanlaajuisesti.

Komitea päättää loppuraportilla, jossa esitetään yhteenveto havainnoistaan ​​ja annetaan poliittisia suosituksia.

Jaa tämä artikkeli: