Matkustajaliikenne saavuttaa lähes 95 % pandemiaa edeltävästä tasosta vuonna 2023

• Vuonna 2.3 Euroopan lentokentät ottivat vastaan ​​2023 miljardia matkustajaa
• Matkustajaliikenne kasvoi +19 % vuoteen 2022 verrattuna, joten se on vain -5.4 % alle pandemiaa edeltävän (2019) määrän.
• Markkinoille on ominaista merkittävät suorituskykyerot – vaikka monet lentoasemat saavuttivat absoluuttiset matkustajaliikenteen ennätykset, suurin osa jäi silti jälkeen pandemiaa edeltäneestä volyymistaan.
• Euroopan viisi parasta lentoasemaa vuonna 5: 1. Lontoo-Heathrow, 2. Istanbul, 3. Pariisi-CDG, 4. Amsterdam-Schiphol, 5. Madrid 

ACI EUROPE:n tänään julkaisema koko vuoden, neljännen vuosineljänneksen ja joulukuun 4 lentoasemaliikenneraportti paljastaa dynaamiset ilmailumarkkinat, joita ovat muokanneet rakenteellisten muutosten, kysynnän joustavuuden ja vakavien geopoliittisten jännitteiden yhdistelmä.

Matkustajaliikenne Euroopan lentoasemaverkostossa vuonna 2023 kasvoi +19 % edellisvuodesta, mikä nosti kokonaismäärän vain -5.4 % alle pandemiaa edeltävän tason (2019).

Kasvu johtui suurelta osin kansainvälisestä matkustajaliikenteestä (+21 %), joka kasvoi lähes kaksinkertaisesti kotimaan matkustajaliikenteen tahtiin (+11.7 %), ja EU+:n markkinoiden1 lentoasemat (+19 %) menestyivät paremmin kuin muissa maissa. Eurooppa2 (+16 %).

ACI EUROPE:n pääjohtaja Olivier Jankovec sanoi: ”Tämä vahva kasvu johti siihen, että Euroopan lentokentät toivottivat viime vuonna oveltaan 2.3 miljardia matkustajaa – vaikuttava tulos, kun otetaan huomioon vallitsevat inflaatiopaineet ja korkeammat lentohinnat sekä lisääntyneet geopoliittiset jännitteet. Tämä on osoitus siitä, että ihmiset antavat matkustamisen etusijalle muiden harkinnanvaraisten menojen sijaan – ja se kertoo paljon lentoyhteyksien arvosta ja tärkeydestä.

MONINOPEUS PALAUTUS JA SUURI EROT

Näiden päätulosten lisäksi vuotta 2023 leimasivat ennennäkemättömät vaihtelut liikenteen suorituskyvyssä sekä kansallisten että yksittäisten lentoasemamarkkinoiden välillä verrattuna pandemiaa edeltävään tasoon (2019):

• EU+-markkinoista Portugalin (+12.2 %), Kreikan (+12.1 %), Islannin (+6.9 %), Maltan (+6.7 %) ja Puolan (+4.5 %) lentoasemat menestyivät paremmin – kun taas Suomen (- 29.6 %), Slovenia (-26.2 %), Saksa (-22.4 %) ja Ruotsi (-21 %) jäivät edelleen reilusti täyden toipumisen jälkeen. Suurimpien EU+-markkinoiden joukossa Espanjan lentoasemat (+3 %) olivat ainoita, jotka toipuivat täysin, ja sen jälkeen seuraavat Italian (-2 %), Ranskan (-5.4 %), Yhdistyneen kuningaskunnan (-6.4 %) ja lentokentät. Saksassa heikommin.
• Muualla Euroopassa kehittyvien markkinoiden Uzbekistanin (+110 %), Armenian (+66 %) ja Kazakstanin (+51 %) lentoasemat kasvoivat räjähdysmäisesti osittain liikenteen ohjaamisesta Venäjälle ja Venäjältä. Albania (+117 %) ja Kosovo (+44 %) ultrahalpalentoyhtiöiden ansiosta, jotka ottavat nopeasti käyttöön kapasiteettiaan. Samaan aikaan lentokentät Türkiyen päämarkkinoilla (+2.5 %) ylittivät juuri pandemiaa edeltävän tasonsa.

Spektrin toisessa päässä Israelin lentoasemien matkustajaliikenteen elpyminen (-12 %) vedettiin päinvastaiseen suuntaan - niiden Q4 matkustajaliikenteen (-63 %) romahtaessa, kun taas Ukrainan lentokentät (-100 %) jäivät kiinni. meneillään olevaan sotaan.
Jankovec kommentoi: ”Vuosi 2023 on ollut myös moninopeuksisen elpymisen ja suurien erojen vuosi Euroopan lentoasemille matkustajaliikenteen osalta. Vaikka monet ylittivät edellisen vuosiennätyksensä matkustajamäärissä, 57 prosenttia jäi silti alle pandemiaa edeltäneen määrän.

”Geopoliittiset konfliktit ovat vaikuttaneet merkittävästi tähän moninopeiseen elpymiseen – ne vaikuttavat pääasiassa Ukrainan, Israelin, Suomen ja muiden Itä-Euroopan maiden lentokentille. Mutta myös Covid-19:n aiheuttamilla rakenteellisilla muutoksilla ilmailumarkkinoilla on suuri vaikutus. Näihin rakenteellisiin muutoksiin kuuluu vapaa-ajan ja VFR3-kysynnän korostuminen sekä "bleisure"-kysynnän ilmaantuminen sekä Ultra Low Cost Carriers -lentoyhtiöiden valikoiva laajeneminen ja Full Service Carriers -lentoliikenteen harjoittajien taantuminen keskuksiinsa ja keskittyminen. Vaikka nämä kehityssuunnat ovat yleensä hyödyttäneet lentoasemia markkinoilla, jotka ovat riippuvaisia ​​maahantulomatkailusta, se on epäilemättä lisännyt kilpailupaineita lentoasemille kaikkialla."

Mainos

"Vuoteen 2024 ajatellen nämä lentoasemien suorituskykyerot todennäköisesti kapenevat – mutta eivät sulkeudu. Geopoliittiset jännitteet ovat epäilemättä osa uutta todellisuuttamme, samoin kuin rakenteelliset muutokset ilmailumarkkinoilla. Suuret kysymysmerkit koskevat tarjontapaineita ja vapaa-ajan kysynnän sietokykyä – jälkimmäinen ei todennäköisesti jatkuvasti uhmaa makrotaloutta, mutta sitoutuu niihin yhä enemmän. Meidän on myös seurattava tarkasti operatiivisia kysymyksiä, erityisesti rajavalvontaa, kun Schengenin maahantulo- ja maastapoistumisjärjestelmä käynnistyy ensi syksynä – jossa on vielä monia ratkaisemattomia asioita.”

"Näin mukaisesti noudatamme toistaiseksi ohjeistustamme matkustajaliikenteen +7.2 prosentin kasvusta tänä vuonna vuoteen 2023 verrattuna, minkä pitäisi johtaa meidät vain +1.4 prosenttia pandemiaa edeltäneiden volyymien yläpuolelle."

HITAAPI PALAUTUMINEN KESKUSTELUILLA JA SUUREMMAT LENTOASEMAT

Suurten lentoasemien (5 Euroopan suurin lentoasema4) matkustajaliikenne kasvoi vuonna 20.8 +2023 % edellisvuoteen verrattuna, minkä seurauksena näillä lentoasemilla on huikeat 58 miljoonaa matkustajaa.

Tästä merkittävästä noususta huolimatta suuret lentoyhtiöt pysyivät edelleen -6.5 % pandemiaa edeltävän (2019) tasonsa alapuolella – pääasiassa Aasian markkinoiden suhteellisen heikkouden, yritysmatkailun hitaasta paluusta ja niiden keskuslentoyhtiöiden kapasiteetin tiukasta hallinnasta johtuen.

Vuonna 2023 tapahtui muutoksia viiden parhaan liigan kokoonpanossa ja sijoituksessa:

• London-Heathrow palasi asemansa Euroopan vilkkaimpana lentoasemana vuonna 2023 – asema oli Istanbulissa edellisenä vuonna. Ison-Britannian solmukohta toivotti tervetulleeksi 79.2 miljoonaa matkustajaa – huomattava +28.5 % kasvu vuoteen 2022 verrattuna, minkä ansiosta se pääsi hyvin lähelle pandemiaa edeltävää (2019) määrää (-2.1 %). Sen riippuvuus Atlantin ylittävästä liikenteestä oli avainasemassa tässä esityksessä.
• Istanbul sijoittui toiseksi saavuttaen 76 miljoonaa matkustajaa – kasvua +18.3 % vuoteen 2022 verrattuna. Turkin keskus saavutti parhaan suorituskyvyn viiden parhaan liigan joukossa verrattuna pandemiaa edeltävään (5) volyymiin, jonka se ylitti suuresti (+2019 %). ). Vuonna 11 Istanbul oli Euroopan viidenneksi vilkkain lentokenttä.
• Paris-CDG pysyi kolmannella sijalla 67.4 miljoonalla matkustajalla (+17.3 % vs. 2022) ja pysyi -11.5 % alle pandemiaa edeltävän vuoden 2019 tason. Ranskan solmukohtaa seurasi Amsterdam-Schiphol (61.9 miljoonaa matkustajaa | +17.9 % vs. 2022 ja -13.7 % vs. 2019).
• Madrid sulki top 5 -liigan (60.2 miljoonaa matkustajaa | +18.9 % vs. 2022) ja oli hyvin lähellä pandemiaa edeltävää (2019) tasoaan (-2.5 %). Iberian keskuksen altistuminen Atlantin ylittävälle liikenteelle sekä suhteellisen korkeampi lomaliikenteen osuus mahdollisti sen, että se ohitti jälleen Frankfurtin vuonna 2023 (59.4 miljoonaa matkustajaa | +21.3 % vs. 2022 ja -15.9 % vs. 2019).

Myös muiden suurten eurooppalaisten lentoasemien2023 matkustajaliikenteen suorituskyky vuonna 5 heijasti markkinoiden rakenteellisia muutoksia verrattuna pandemiaa edeltävään (2019) tasoon:

• Perinteisesti vapaa-ajan ja VFR-liikenteeseen luottaneet ja halpalentoyhtiöiden huomattava määrä ylittivät usein pandemiaa edeltäneen (2019) määrän: Ateena (+10.1 %), Lissabon (+7.9 %), Palma de Mallorca (+4.7 %) ), Istanbul-Sabiha Gökçen (+4.6 %), Dublin (+1.8 %) ja Paris-Orly (+1.4 %).
• Vaikka Rooma-Fiumicino (-7 %) pysyi edelleen pandemiaa edeltävän tasonsa alapuolella, Italian solmukohdassa matkustajaliikenne kasvoi +38 % edellisvuodesta, mikä on paras tulos suurimpien eurooppalaisten lentoasemien joukossa.
• Malaga yli 22.3 miljoonalla matkustajalla (+12.6 %) käsitteli enemmän matkustajia kuin Bryssel (-15.8 %) ja Tukholma-Arlanda (-15 %).

PIENET JA ALUEELLISET LENTOasemat ERITTÄVÄT

Toisin kuin solmukohdat ja suuremmat lentoasemat, pienemmät ja alueelliset lentoasemat6 saattoivat elpymisensä päätökseen vuonna 2023 – niiden matkustajaliikenne kasvoi +17.6 % edellisvuoteen verrattuna ja oli siten +3 % korkeampi kuin pandemiaa edeltävä (2019) taso.

Tämä kehitys johtui suurelta osin EU+-lentokentistä, jotka palvelevat matkailukohteita ja/tai houkuttelivat kapasiteettia erittäin halpalentoyhtiöiltä sekä lentoasemilta, jotka ovat vähemmän kypsillä markkinoilla muualla Euroopassa.

Jotkut näistä lentokentistä kasvoivat eksponentiaalisesti yli pandemian (2019) tason - mukaan lukien: Trapani (+223 %), Perugia (+143 %), Tirana (+117 %), Samarkand (+110 %), Lodz ( +97 %), Kutaisi (+91 %), Zadar (+88 %), Jerevan (+66 %), Memmingen (+64 %), Almaty (+51 %), Funchal (+43 %), Zaragoza (+ 47 %), Pristina (+44 %) ja Oviedo-Asturias (+40 %).
RAhti- ja lentokoneiden liikkeet

Euroopan lentoasemaverkoston rahtiliikenne väheni -2.1 % vuonna 2023 edelliseen vuoteen verrattuna, mikä on suoraa seurausta geopoliittisista, kauppajännitteistä ja toimitusketjun häiriöistä. Lasku johtui EU+-lentokentistä (-2.9 %), kun taas muun Euroopan lentoasemilla (+3 %) rahtiliikenne kasvoi.

Euroopan viisi parasta rahtiliikenteen lentoasemaa olivat: Frankfurt (5 miljoonaa tonnia | -1,8 % vs. 5), Istanbul (2022 miljoonaa tonnia | +1,5 %), Lontoo-Heathrow (6.3 miljoonaa tonnia | +1,4) %), Leipzig (6.4 milj. tonnia | -1,4 %) ja Amsterdam-Schiphol (7.7 milj. tonnia | -1,4 %).

Kaiken kaikkiaan rahtiliikenne pysyi -10 % alle pandemian (2019) tason.

Lentokoneiden liikenne kasvoi Euroopassa vuonna 11.8 +2023 % edellisvuoteen verrattuna, mutta jäi silti -8.1 % pandemiaa edeltävään (2019) tasoon.

TIEDOT LENTOASEMARYHMÄTTÄ

Vuonna 2023 lentoasemat vastaanottavat yli 25 miljoonaa matkustajaa vuodessa (ryhmä 1), 10–25 miljoonan matkustajan lentoasemat (ryhmä 2), 5–10 miljoonan matkustajan lentoasemat (ryhmä 3), lentoasemat 1–5 miljoonaa matkustajaa matkustajaa vuodessa (ryhmä 4) ja 100 1–5 miljoonaa matkustajaa vastaanottavat lentoasemat (ryhmä 7.6) raportoivat keskimääräisen muutoksen -10.2%, -4.3%, +2.0%, +0.8%, -2019% edelliseen verrattuna. -pandeeminen (2023) liikennetasot. Koko vuoden 2019 (verrattuna koko vuoteen XNUMX) matkustajaliikenteessä parhaaksi raportoineet lentoasemat ovat seuraavat:
RYHMÄ 1: Istanbul IST (+11.0 %), Ateena ATH (+10.1 %), Lissabon LIS (+7.9 %), Palma de Mallorca PMI (+4.7 %), Istanbul SAW (+4.6 %).

RYHMÄ 2: Porto OPO (+16.0 %), Napolin NAP (+14.1 %), Málagan AGP (+12.6 %), Teneriffan TFS (+10.5 %), Marseille MRS (+6.4 %).

RYHMÄ 3: Sotšin AER (+105.7 %), Almaty ALA (+51.2 %), Belgradin BEG (+29.0 %), Valencia VLC (+16.6 %), Palermo PMO (+15.5 %).

RYHMÄ 4: Tirana TIA (+117.4 %), Jerevan EVN (+65.6 %), Memmingen FMM (+64.2 %), Pristina PRN (+44.3 %), Funchal FNC (+43.1 %).

RYHMÄ 5: Trapani TPS (+223.4 %), Perugia PEG (+142.9 %), Samarkand SKD (+109.8 %), Kutaisi KUT (+91.1 %), Zadar ZAD (+88.3 %).

---

1 EU, ETA, Sveitsi ja Yhdistynyt kuningaskunta.
2 Albania, Armenia, Valko-Venäjä, Bosnia ja Hertsegovina, Georgia, Israel, Kazakstan, Kosovo, Pohjois-Makedonia, Moldova, Montenegro, Venäjä, Serbia, Turkki, Ukraina ja Uzbekistan.
3 Vierailu ystävien ja sukulaisten luona
4 Vuonna 2019: Lontoo-Heathrow, Pariisi-CDG, Amsterdam-Schiphol, Frankfurt ja Istanbul).
5 lentoasemaa, joilla on yli 25 miljoonaa matkustajaa vuodessa (2019).
6 lentoasemaa, joilla on alle 10 miljoonaa matkustajaa vuodessa (201

Jaa tämä artikkeli: