Uusi tutkimus: Autonvalmistajat manipuloida #TyreMonitorTests

Uusi riippumaton tutkimus osoittaa, että autonvalmistajat manipuloivat jälleen virallisia testejä - tällä kertaa turvallisuudesta säätämällä epäsuorat rengaspaineen seurantajärjestelmät (TPMS) laboratoriotestin läpäisemiseksi, mutta suorittamatta tiellä. TPMS on suunniteltu ilmoittamaan kuljettajalle, kun renkaat tyhjentyvät tai paine on vaarallisen alhainen, mutta 10 euroa halvemmat epäsuorat järjestelmät ovat epäonnistuneet suurimmaksi osaksi tiellä tehtävät testit vihreän ryhmän Transport & Environment (T&E) toimeksiannosta kuljettajat, matkustajat, jalankulkijat ja pyöräilijät altistuvat vaarallisemmille puhalluksille.

Kaksi ajoneuvoa, joissa oli epäsuora TPMS ja liian alhaiset renkaat, Volkswagen Golf ja Fiat 500L, suoritettiin vaaditulla tavalla kopiossa kapeasta tyyppihyväksyntätestistä, jonka autoteollisuuden testausasiantuntijat Idiada suoritti. Mutta virallisesta protokollasta poikkeavista 16 todellisesta testistä Golf epäonnistui 14 ja Fiat kaikki 16. Tällaiset epäsuorat järjestelmät luottavat renkaiden tärinään ja pyörän pyörimiseen matalan paineen havaitsemiseksi, kun taas tehokkaammassa suorassa TPMS: ssä on anturit mittaamaan tarkasti kunkin pyörän paine.

T&E: n puhtaiden ajoneuvojen päällikkö Julia Poliscanova sanoi: "Dieselgaten avulla autonvalmistajat joutuivat tahallaan vaaralliseksi kansalaisten terveydelle myrkyllisten päästöjen vuoksi. Nyt havaitsemme, että valmistajat voisivat ottaa käyttöön vastaavia häviölaitteita saadakseen tehottomat rengaspaineen seurantajärjestelmät läpäisemään turvatestit ja säästämään itselleen 10 euroa. Epäilyttävää TPMS-suorituskykyä on tutkittava. Testimme osoittavat selvästi, että vaaralliset epäsuorat järjestelmät asettavat kuljettajille, jalankulkijoille ja pyöräilijöille suuremman vaaran vaarallisista räjähdyksistä. "

Epäilyttävimmät tulokset saatiin, kun sama sääntötesti toistettiin renkailla, joilla oli jonkin verran mittarilukema; TPMS ei varoittanut kuljettajia renkaiden matalasta paineesta. Tämä osoittaa, että epäsuorat järjestelmät perustettiin virallisten testien läpäisemiseksi, mutta niistä tuli vähemmän herkkiä, kun niitä käytettiin tiellä. Autonvalmistajat saattavat optimoida epäsuorat järjestelmät vähemmän herkkiksi alkutestin jälkeen, koska niiden havaitseminen perustuu pyörän tärinään ja pyörimiseen, joka voidaan laukaista väärin erilaisissa todellisissa olosuhteissa, kuten vaihtelevat tienpinnat ja lämpötilat sekä kylmä tai liukas sää.

Epäsuoran TPMS: n käyttö kasvaa Euroopassa, mutta autonvalmistajat käyttävät niitä paljon vähemmän Yhdysvalloissa, jossa ajoneuvoja testataan koko niiden käyttöiän ajan. Tällä hetkellä EU: n lainsäädäntö velvoittaa TPMS: n, mutta siinä ei tehdä eroa suorien ja epäsuorien järjestelmien välillä. T&E sanoi, että puutteellisten suorituskykykriteerien tarkistamisen osana uutta yleistä turvallisuusasetusta (GSR) pitäisi sallia vain suorat järjestelmät. Uuden GSR: n, joka on tarkoitus ehdottaa tämän vuoden loppuun mennessä, pitäisi myös vaatia enemmän autojen testausta tiellä niiden turvallisuustason tarkistamiseksi.

Julia Poliscanova lisäsi: "EU: lla on ainutlaatuinen tilaisuus poistaa nämä tehottomat turvalaitteet käytöstä tulevassa yleisen turvallisuusasetuksen uudelleentarkastelussaan ja valtuuttaa TPMS: n toimimaan todellisissa olosuhteissa ja kaikkien renkaiden kanssa, mukaan lukien varaosat. Euroopan komission tulisi myös käydä käynnissä olevia neuvotteluja uudesta tyyppihyväksynnän puiteasetuksesta sen varmistamiseksi, että kansalliset markkinavalvontaviranomaiset ja komissio tarkastavat rengaspaineiden seurantajärjestelmät tien päällä niiden käytön aikana. "

Lue lisää:

Mainos

T&E -raportti epäsuorasta TPMS: stä ja testituloksista

 

Jaa tämä artikkeli: