Liity verkostomme!

ympäristö

Raskasajoneuvojen CO2-päästöstandardit poliittisen sopimuksen äänestys

SHARE:

Julkaistu

3 kuukautta sitten

on

Käytämme rekisteröitymistäsi tarjotaksemme sisältöä suostumuksellasi ja parantaaksemme ymmärrystäsi sinusta. Voit peruuttaa tilauksen milloin tahansa.

Menetetty tilaisuus tunnistaa uusiutuvat polttoaineet ja nopeuttaa liikenteen hiilidioksidipäästöjä.

Pysyvien edustajien komitea hyväksyi 9. helmikuuta poliittisen yhteisymmärryksen uusien raskaiden ajoneuvojen hiilidioksidipäästöstandardeista (asetus EU 2/2019) ja menetti tilaisuuden tarjota alalle menetelmä, joka voi ottaa huomioon uusiutuvien polttoaineiden osuuden. , kuten biometaanin, segmentin hiilenpoistossa. Huolimatta ilmaston lieventämispolitiikkojen syntymisestä EU:n tieliikenteen päästöt ovat lisääntyneet viime vuosikymmeninä, ja niiden ennustetaan laskevan alle asetuksessa asetettujen tavoitteiden. Vaikka vuonna 1242 akkusähköisten raskaiden ajoneuvojen (BEV HDV) myynnistä 50 % olisi, noin 2030 % liikkuvasta kalustosta käyttää polttomoottorin (ICE) voimansiirtoa. Siksi on äärimmäisen tärkeää, että tämän laivaston sallitaan käyttää uusiutuvia polttoaineita päästöjensa vähentämiseksi merkittävästi. Hiilikorjauskerroin (CCF) ja hiilidioksidineutraalit polttoaineet ovat yksinkertaisia ​​teollisuuden tukemia ratkaisuja, jotka mahdollistavat maantieliikenteen nopean hiilen vähentämisen, joka kattaa kaikki uusiutuvat vektorit, mukaan lukien biometaani, ja tarjoavat enemmän turvaa markkinoiden häiriöiltä, ​​liiallisen kolmannen osapuolen turvaamista vastaan. kuluttajahintojen nousu ja työllisyysriskit. Lopullinen sopimus ei tarjoa oikeita ajureita raskaan kaluston segmentin hiilestä poistamiseen nopeasti ja kustannustehokkaasti: vaikka biokaasu- ja biometaaniteollisuutta pyydetään lisäämään tuotantoaan merkittävästi, sopimus sulkee oven biometaanin käytölle segmentissä. . Tieliikenne ei todellakaan ole vain yksi tärkeimmistä biometaanin loppukäytöistä tällä hetkellä, vaan se on myös elintärkeää tämän kestävän energian laajentamiselle ja käyttöönotolle vaikeasti päästöjen vähentämisellä aloilla, mukaan lukien meri- ja lentoliikenne. Sidosryhmiä kuultuaan komissio arvioi vuoden kuluessa tämän asetuksen voimaantulosta sellaisen menetelmän roolia, jolla rekisteröidään yksinomaan CO90-neutraaleilla polttoaineilla käytettäviä raskaita ajoneuvoja unionin lainsäädännön ja unionin ilmastoneutraaliustavoitteen mukaisesti. EBA:n pääsihteeri Giulia Laura Cancian sanoi:Biometaanisektori on vankka ja helposti saatavilla oleva ratkaisu liikenteen päästöjen nopeaan hillitsemiseen. Valitettavasti nykyisessä sopimuksessa ei tunnusteta tämän kestävän vektorin suurta panosta. EBA odottaa kuitenkin voivansa osallistua CCF:n roolin ja yksinomaan CO2-neutraaleilla polttoaineilla toimivien raskaiden ajoneuvojen rekisteröintimenetelmien arviointiin."
Kuva Markus Spiske on Unsplash

Jaa tämä artikkeli:

Liittyvät aiheet:
EU Reporter julkaisee artikkeleita useista ulkopuolisista lähteistä, jotka ilmaisevat monenlaisia ​​näkökulmia. Näissä artikkeleissa esitetyt kannat eivät välttämättä ole EU Reporterin kantoja.
Mainos

Nousussa