#EUVehicleEmissions lakeja parannettiin, koska #Dieselgate, mutta haasteita on edelleen, varoittaa tilintarkastajia

Ajoneuvojen päästöjä koskevaa EU: n lainsäädäntöä on parannettu Dieselgate-skandaalin jälkeen, mutta haasteita on edelleen Euroopan tilintarkastustuomioistuimen uuden selvityksen mukaan. Tilintarkastajat ovat tyytyväisiä markkinavalvonnan parannuksiin, mutta huomauttavat, että sen tehokkuus riippuu jäsenvaltioiden täytäntöönpanosta. He varoittavat myös siitä, että valmistajat saattavat löytää keinoja uusien käyttöön otettujen testausjärjestelmien ympärille ja että riippumattomien kolmansien osapuolten testausmahdollisuudet voivat olla rajoitetut korkeiden kustannusten vuoksi.

Vuonna 2015 laboratorion ja tien ajoneuvojen päästötasojen erot korostettiin ns.Diesgate-skandaalissa, joka paljasti, että jotkut autonvalmistajat käyttivät "varolaitteita" tuottamaan huomattavasti vähemmän päästöjä virallisten testien aikana kuin aikana normaali ajo.

Dieselgate kannusti EU: ta nopeuttamaan jo käynnissä olevia lainsäädäntöaloitteita ja ryhtymään uusiin toimiin. Euroopan parlamentti järjesti päästöjen mittaamista koskevan tutkimuksen, ja Euroopan komissio ilmoitti suunnitelmista parantaa ajoneuvojen päästötestejä koskevia tietoja, jotka ovat rajallisia, hajanaisia ​​ja vaikeasti saatavilla. Lisäksi EU: n ajoneuvojen päästötarkastuksiin tehtiin paljon muutoksia:

• Komissio voi nyt tarkistaa kansallisten tyyppihyväksyntäviranomaisten työn, testata ajoneuvoja itse, peruuttaa tai keskeyttää tyyppihyväksynnät ja määrätä seuraamuksia.
• liikkeessä olevien ajoneuvojen testaus on nyt pakollista EU: n jäsenvaltioissa, ja sen voivat suorittaa myös asianomaiset kolmannet osapuolet, ja
• uusia testejä on otettu käyttöön, jotta voidaan korjata suuri ero hiilidioksidipäästöjen välillä laboratoriossa ja tien päällä sekä mitata NOx (typpioksidi) päästöjä. Koska monet uudet säännöt eivät ole vielä täysin voimassa, oli liian aikaista arvioida, onko ongelmat ratkaistu. Tilintarkastajat kuitenkin korostavat useita haasteita, joita uuden testausjärjestelmän edessä on.

  "Olemme tyytyväisiä siihen, että toimet on toteutettu, mutta keskustan ilmanlaadun parantaminen voi viedä vuosia, kun otetaan huomioon tieliikenteessä jo oleva erittäin saastuttavien autojen suuri määrä", sanoi Euroopan parlamentin jäsen Samo Jereb Tilintarkastustuomioistuin vastaa selvityksestä. "Vaikka toistaiseksi on kutsuttu takaisin yli kymmenen miljoonaa ajoneuvoa, käytettävissä olevat rajalliset tiedot osoittavat, että vaikutus NOx-päästöihin on ollut pieni."

  Uusi NOx-testi on johtanut uusien dieselautojen NOx-päästöjen merkittävään vähenemiseen, sanovat tilintarkastajat, mutta vaikutus olisi voinut olla vieläkin suurempi, jos alun perin ehdotettu väliaikainen raja 128 mg / km olisi hyväksytty 168 mg / km: n sijasta. km.

  Tilintarkastajat katsovat, että parannusten näkyminen kestää jonkin aikaa, ja he tunnistavat useita asioita:

• Markkinavalvonnan tehokkuus riippuu siitä, miten jäsenvaltiot toteuttavat sen;
• vaikka lainsäädännössä säädetään laboratoriotulosten ja tiellä olevien CO2 / NOx-päästöjen välisen kuilun paremmasta seurannasta, valmistajat voivat löytää uusia tapoja mukauttaa ajoneuvojen päästöjä testien aikana, ja
• äskettäin käyttöön otettu riippumaton kolmannen osapuolen testaus voi olla rajoitettua johtuen korkeista kustannuksista.

Briefing Paper ei ole tilintarkastusraportti, vaan katsaus, joka perustuu julkisesti saatavilla olevaan tietoon ja tilintarkastajien toimintaan politiikan alalla.

Tilintarkastustuomioistuimen tiedotusasiakirja EU: n vastaus dieselgate-skandaaliin on saatavilla tilintarkastustuomioistuimen verkkosivuilla in 23 EU-kielillä.

Mainos

Jaa tämä artikkeli: