Rautatiet: Tien tasoittaminen kasvua, tehokkuutta ja palvelun laatua Euroopassa

- Euroopan komission puolivuotiskertomus Euroopan rautatiemarkkinoista, joka julkaistiin tänään (19. kesäkuuta), osoittaa, että vaikka on kiistämätöntä, että rautatie kasvaa, tehokkuuden ja palvelun laadun suhteen voidaan vielä tehdä enemmän useissa jäsenvaltioissa. Raportissa korostetaan myös, että avoin kilpailu ja lisääntyneet julkiset tarjouskilpailut tarjoavat parempia palveluja matkustajille ja parempaa arvoa veronmaksajille. Euroopan rautatiet käyttävät 36 miljardia euroa julkista tukea vuodessa (melkein yhtä paljon kuin ne ansaitsevat hinnoista).

Liikenteestä vastaava komission jäsen Siim Kallas sanoi: "Rautateillä on merkittävä potentiaali vihreänä ja kestävänä liikennemuotona. Mutta EU: n rautateiden saattamiseksi raiteille 21: llest vuosisadalla on tarpeen toteuttaa rohkeita toimenpiteitä: virtaviivaistaa ajoneuvojen lupamenettelyjä, lisätä investointeja infrastruktuuriin ja lisätä rautatieliikenteen tutkimusta ja innovaatioita, mutta samalla myös avata kotimaan kaukomarkkinat kilpailulle ja yleistää julkisia palveluhankintoja koskevat tarjouskilpailut, kuten 4th Rautatiepaketti. "

Komissio hyväksyi tänään rautatieliikennettä koskevan perusteellisen raportin - rautatiemarkkinoiden seurantakyselyn (RMMS). Raportti vahvistaa, että matkustaja rautateillä on ollut valtava kasvu 70-luvun puolivälistä lähtien sellaisissa maissa kuin Yhdistynyt kuningaskunta (+ 42%), Ruotsi (+ 37%), Ranska (+ 26%) ja Belgia (+ 120,000%), ja korostaa nopeiden palvelujen merkitys, jotka edustavat neljäsosaa kaikesta EU: n liikenteestä. Kansainvälinen matkustajaliikenne kasvaa, ja tärkeimmät eurooppalaiset rautatieyhtiöt eivät ole enää puhtaasti perinteisiä valtion omistamia julkisia monopoleja, vaan yhä useammat kansainväliset rautatieyhtiöt, joiden liikevaihdosta yli neljännes syntyy kotimaansa ulkopuolella. Myös rautateiden tavaraliikenne kasvaa ja tuottaa nyt melkein puolet liikenteestä rajat ylittävillä palveluilla. Alan uudet tulokkaat työllistävät noin 21 28 henkilöä, ja niillä on jo XNUMX prosentin markkinaosuus rautateiden henkilöliikenteessä ja XNUMX prosenttia rautateiden tavaraliikenteessä.

Raportin mukaan hinnat ovat alhaisemmat, jos rautatieyritysten välillä on avointa kilpailua ja matkustajat saavat paremman palvelun. Esimerkiksi korkeallapeed-linjojen hinnat ovat alhaisemmat kilpailun ollessa kyseessä. Hinnat Rooma-Milano-reitillä, jolla kaksi rautatieoperaattoria kilpailee, ovat 25–40 prosenttia halvempia kuin Madrid – Barcelona, ​​joka ei ole vielä kilpailulle avoin. Italian reitin taajuudet ovat kaksinkertaiset, mikä osoittaa positiivisen korrelaation taajuuden ja avoimen kilpailun välillä, joka on tällä hetkellä pääasiassa suurten nopeuksien linjoilla ja kaukoliikenteen kaupunkien välisillä palveluilla.

Toisaalta raportti osoittaa myös, että rautatieliikenne on (edelleen) merkittävästi riippuvainen julkisista tuista (jotkut €36 miljardia vuonna 2012), melkein yhtä paljon kuin sen myyntitulot ja että rautateiden tavaraliikenteen kasvu on jäljessä muiden liikennemuotojen kasvusta. Se korostaa myös, että Rotterdamin ja Antwerpenin kaltaisilla satamilla voisi olla paremmat mahdollisuudet rautateiden tavaraliikenteessä ja että tyytyväisyydellä rautatieliikenteeseen ja asemille on vielä paljon parantamisen varaa (58% tyytyväisyydestä). Esimerkiksi rautatiet eivät hyödynnä liikuntarajoitteisten henkilöiden merkittävää potentiaalia: 19% eurooppalaisista ei lähde junaan esteettömyysongelmien vuoksi (ja vain 6% eurooppalaisista lähtee junaan vähintään kerran viikossa). Samoin monien suurten nopeuksien palvelujen rautatiehinnat ovat edelleen suhteellisen korkeat, etenkin verrattuna joihinkin linjoihin, joissa kilpailu on tullut voimaan.

94% rautateiden henkilöliikenteestä on kotimaista ja noin puolet lähiliikenteen palveluista. Tällä hetkellä keskusteltavana olevat komission ehdotukset neljännestä rautatiepaketista velvoittavat jäsenvaltiot julkaisemaan nämä sopimukset julkisessa tarjouskilpailussa parempilaatuisten rautatieliikennepalvelujen ja paremman vastineen saavuttamiseksi. Samasta syystä se asettaa avoimen kilpailun suurten nopeuksien ja kaupunkien välisille linjoille. Veronmaksajat saavat paremman tarjouksen, kun julkiset tarjouskilpailut valitsevat lähiliikennepalveluja tarjoavan yrityksen, raportin mukaan. Esimerkiksi lähiliikenteen reittejä Yhdistyneessä kuningaskunnassa, jossa markkinat ovat avautuneet kilpailulle, pidetään useammin ja luotettavammin, ja ne maksavat veronmaksajille vähemmän kuin Belgiassa ja Ranskassa, joissa markkinat ovat edelleen suljettuja. Tästä syystä komission neljäs rautatiepaketti edellyttää lisääntynyttä tarjouskilpailua julkisia palveluhankintoja varten.

seurata@SiimKallasEU

Mainos

Jaa tämä artikkeli: