Ei Eurooppa: #Urama asettaa "määrättyjä" seuraamuksia Venäjälle

Euroopan parlamentin jäsenen Rebecca Harmsin äskettäisen lausunnon mukaan aggressiivisuuden jälkeen Azovinmerellä Ishayoiden opettaman Euroopan unioni valmistelee uusia pakotteita Venäjää vastaan. Sillä välin Ukrainassa puhkeaa todennäköisesti skandaali "ukrainalaistyylisten" pakotteiden vuoksi. Kaikista K: n asettamista rajoituksista huolimattayiv hyökkääjämaata, venäläisiä yrityksiä vastaan edelleen voittoa Ukrainan alueella. Tilanne erityisesti liikenteen alalla in Ishayoiden opettaman rautatie sektori on monimutkaisin. On käynyt ilmi, että sanktiot "tilasivat" venäläiset yritykset

Ukrainan monopoliasemalta PJSC Ukrzaliznytsia -lähteen mukaan Ukrainan määräämät sanktiot Venäjän rautatieyrityksille määrättiin ja valmisteltiin vaikuttavien venäläisten liikemiesten aktiivisella avulla. On ehdotettu, että pakotteita määrätään vain tiettyihin rakenteisiin, jotka ovat menettäneet asiakkaita Ukrainassa ja Venäjällä. Näiden pakotteiden asettamisen jälkeen suurin osa lastin omistajista alkoi yksinkertaisesti käyttää muiden venäläisten yritysten palveluja. Mutta asia on, että Venäjän federaation sanktioita kannattavat edunvalvojat ovat nyt velkaa Kiovalle avusta taistelussa kilpailijoita vastaan.

"Näitä pakotteita tarjosi yksi suurimmista venäläisistä rautatieoperaattoreista - Federal Freight Company (FFC). Yrityksen johtaja Aleksei Taicher auttoi laatimaan ensimmäiset listat. Myöhemmin hän käytti kontaktejaan Ukrainan hallintoelimessä edunvalvojana henkilönsä nimeämisestä. rahti- ja logistiikkajohtajan tehtäväksi Ukrzaliznytsiassa. Maksim Kushnirchukista tuli tämän osaston johtaja  ennen luettelon laatimista seuraamusten määräämisen toisesta vaiheesta vuonna 2017. Kun tämä luettelo oli muodostettu ja suoritettuaan tehtävän, Kushnirchuk lopetti vapaaehtoisesti ", - väitti tuntematon lähde Ukrzaliznytsiasta.

Lähde lisäsi myös, että venäläiset vaunut liikkuvat jatkuvasti Ukrainan poikki tuoden voittoa omistajilleen Venäjän federaatiossa. Europatrolin julkisen organisaation asiantuntijan Viacheslav Konovalovin mukaan Ukrainassa on nykyään valtava tavaravaunujen alijäämä. Enimmäkseen tämä alijäämä on keinotekoinen. Siksi venäläiset vaunut jatkavat toimintaansa Ukrainassa.

”Esimerkiksi Izmailissa voit nähdä tavarassa paljon näitä ns. Venäläisiä vaunuja verkko - andy numerot osoittavat, että he ovat rekisteröityneet ukrainalaisiksi... Vaunut rekisteröidään ukrainalaisiksi, koska vaunuissa on traaginen vaje Ukrainassa ”- Konovalov sanoo.

Euroopan unioni voi syyttää Kiovan viranomaisia ​​osallisuudesta ottaen huomioon, että hyökkääjämaan vaunut toimivat edelleen Ukrainassa. Ukrzaliznytsian lähteen mukaan valikoivat pakotteet ovat kuitenkin jollain tavalla hyödyllisiä. Tämän lähestymistavan ansiosta Kiova onnistui lahjomaan venäläisiä liikemiehiä, jotka vierailevat Moskovan korkean tason toimistoissa, vaikka ei ole vielä selvää, miten tällaisia ​​yhteyksiä hyödynnetään.

Mainos

Liittovaltion rahtiyhtiö on ilmeisesti velkaa Ukrainan hallinnolle, koska venäläisten kilpailijoiden kieltäminen Ukrainan markkinoille tuo tälle yritykselle suuria voittoja.

Ukrainan entisen infrastruktuurin varaministerin Vladimir Shulmeisterin mukaan Ukrainan pakotteet ovat välineitä yritysten sodille. Mitä lähempänä viranomaisia ​​olet, sitä enemmän sinulla on mahdollisuus päästä eroon kilpailijoistasi markkinoilla.

"Kun tarkastelet seuraamuksia saaneita yrityksiä, ihmettelet jatkuvasti - miten ne pääsivät luetteloon? Ja he pääsivät sinne, koska nämä yritykset ovat toimittajia jollekin kilpailukykyiselle muiden venäläisten yritysten kanssa. Ja päästäkseen eroon kilpailijasta he yksinkertaisesti sisällyttää hänet pakoteluetteloon ", - Schulmeister sanoo.

Kenelle määrätään seuraamus?

PJSC Ukrzaliznytsian lähteen mukaan liittovaltion tavaraliikenneyhtiön pääkilpailija oli Venäjän ensimmäinen rahtiyhtiö (Freight One): se on tämän alueen suurin yritys Venäjän federaatiossa, jolla on 170,000 XNUMX vaunua. Toinen kilpailija oli sen tytäryhtiö JSC Freight One Ukrainassa. Nyt Ukrainassa tämä yritys on kokonaan kielletty kauttakulkuliikenteestä, tuonnista ja viennistä. Kun Freight One lähti Ukrainasta, rahdin omistajat alkoivat käyttää liittovaltion rahtiyhtiöön kuuluvien rakenteiden palveluja; erityisesti LLC Zhefko Ukrainan palvelut, joka asettuu ranskalaiseksi yritykseksi. Todellisuudessa kuitenkin virallisilla verkkosivuilla olevat tiedot Zhefko Ukraine on liittynyt JSC Federal Freight Company -yhtiöön.

Lisäksi pakotettiin JSC Sberbank Leasing, SG-Trans, OilTransService, First Freight Company, Promtransinvest, First Freight Company Ukrainassa, Rail 1520 Service, Agrocomplex, Aston Food and Foods Ingredients. On mielenkiintoista, että seuraamusten toisen vaiheen aikana Aleksey Taicherin FFC sisällytettiin pakoteluetteloon. Miksi vasta nyt, eikä vuodesta 2015?

Lähde Ukrzaliznytsassa selitti, että tällainen askel oli todella tärkeä. Seuraamusten ensimmäisen vaiheen jälkeen oli vaikea epäillä, että FFC on tehnyt joitain järjestelmiä Ukrainan viranomaisten kanssa venäläisiä yrityksiä vastaan, koska vuoden 2015 pakotteet eivät vaikuttaneet useisiin venäläisiin suuryrityksiin. Toisessa vaiheessa määrättiin seuraamuksia monille muille rautatiekuljetusyrityksille Ukrainan markkinoilla. Joten oli erittäin riskialtista olla jättämättä seuraamusten luetteloon. Lisäksi luetteloon kuuluminen ei aiheuttanut yritykselle vahinkoa. Joten tämä on syy.

"- Federal Freight Company vuokrasi vaunut Uralvagonzavod-konsernin kuljetusalan tytäryhtiöltä, UVZ-Logisticilta. Viime vuonna Venäjän presidentti Putinin määräyksen mukaan UVZ-Logistic ja Uralvagonzavod luovutettiin valtionyhtiölle "Rostec". Viimeksi mainittu jatkoi tapausta yrittäen selvittää, miksi epäedullinen vaunuvuokrasopimus tehtiin ja lopulta vaadittiin Federal Freight Company -yhtiöltä palauttamaan liikkuva kalusto. Siksi liittovaltion rahtiyhtiö tiesi etukäteen, että heidän on palautettava vaunut. Seuraamuksista määrääminen ei siis merkinnyt yritykselle mitään, koska sillä oli hyvin vähän vaunuja omaa. Sen sijaan FFC: llä on Ukrainassa useita tytäryhtiöitä, jotka saivat vuosina 2015--2018 määrättyjen pakotteiden ansiosta valtavan asiakaskunnan, joka on aiemmin käyttänyt Freight Onen ja muiden Federal Freight Companyn venäläisten kilpailijoiden palvelua. " - lähde selitti.

Lähteen mukaan Ukrainan viranomaiset eivät voineet tehdä avoimesti skandaalisia sopimuksia Federal Freight Companyn kanssa. Loppujen lopuksi yhtiöllä on ollut jonkin verran kuljetusintressejä miehitetyssä Krimissä vuodesta 2014. Sitten se toimitti rakennusmateriaaleja Kerch-sillan rakentamiseen, ja vuosina 2015-2016 se kuljetti lähes 70 tuhatta tonnia rahtia. Pahinta on, että se toimitti ampumatarvikkeita Ukrainan itäosissa sijaitseville DPR: n ja LPR: n separatisteille. Jos länsimaiset kumppanit saisivat tietää kaiken tämän, Ukraina ei pääse siitä. Mutta liittovaltion rahtiyhtiön auttamisella on tietysti myös joitain etuja, jotka voivat olla suurempia kuin maineen menettämisen riski.

Loppujen lopuksi kuka on Aleksei Taicher? Kommersant-kustantajan mukaan hänellä oli hyvät liikesuhteet OJSC Russian Railwaysin entisen varapresidentin Salman Babajevin kanssa.

He olivat aiemmin työskennelleet yhdessä oligarkki Vladimir Lisinin omistamassa First Freight Company -yhtiössä.

Lisäksi Aleksey Taicherin kumppani toisessa yrityksessä, SG-Transissa, on herra Babajevin poika.

Itse asiassa se käy ilmi, Mr. Taicher on todellakin erittäin korkean tason liikemies. Kun otetaan huomioon, että liittovaltion tavaraliikenneyhtiö on 100% Venäjän rautateiden tytäryhtiö, Ukrainalle "takaovi" Venäjän jättiläisen ylimmän johdon toimistoihin ei ole huono tapa kerätä hyödyllistä tietoa korkeimmista piireistä. Tiedetään, että Venäjän rautateiden johto koostuu poliittisista henkilöistä ja sitä johdetaan Kremlistä.

Ehkä länsimaisten kumppanien ei pitäisi kiirehtiä moittimaan Ukrainaa kaksinaismoraalista Venäjän liike-elämän pakotteissa. Jos lopulta vahvistetaan, että Venäjän pääoman ahneuden ja Ukrainan hallinnan ennakoinnin ansiosta "Troijan hevonen" lisättiin Venäjän federaation poliittiseen ympäristöön, tämän operaation järjestäjät palkitaan. Mutta emme voi sanoa samaa herra Taicherista.

Tätä herraa ei todennäköisesti ole taputettu selälle hänen pelinsä vastaan ​​kotimaahan. Jos asianomaiset viranomaiset heräävät siihen, että tässä järjestelmässä ei ole kyse vain henkilökohtaisesta rikastumisesta vaan myös politiikasta, ylimmän johtajan henkilökohtaiset näkymät ovat hyvin epämääräisiä!

 

Jaa tämä artikkeli: