Euroopan poliittiset päättäjät ovat hiilidioksidipäästöissä kuorma -autonvalmistajia jäljessä

EU: n päättäjät ovat kuorma -autonvalmistajista jäljessä, kun kyse on uudesta hiilidioksidipäästöistä opiskella osoittaa.

Parannukset aerodynamiikassa ja polttoainetehokkuudessa sekä joustavuus säännöissä tarkoittavat, että kuorma-autot voivat jo saavuttaa EU: n tavoitteen 2025 vähentää hiilidioksidipäästöjä ja tuottaa vain muutamia päästöttömiä ajoneuvoja. T&E: n mukaan EU: n on nostettava tavoitteita nollapäästöisten kuorma-autojen tuotannon lisäämiseksi koko vuosikymmenen ajan, jotta varmistetaan, että teollisuus poistuu hiilestä ajoissa.

T&E: n tavaraliikenteen johtaja Lucien Mathieu sanoi: ”Kuorma -autonvalmistajat ovat vihreitä nopeammin kuin päättäjät, mikä on järjetöntä. Näin ei kuitenkaan ole silloin, kun vapaat markkinat tekevät tehtävänsä, vaan pikemminkin poliittiset päättäjät eivät tee omiaan. Kuorma -autonvalmistajat pystyvät selvästi vähentämään hiiltä nopeammin. On aika tehdä ne. ”

Ruotsalainen kuorma-autonvalmistaja Scania on edelläkävijä uusien kuorma-autojen hiilidioksidipäästöissä mitattuna. Päästöt ovat 2% pienemmät kuin tavallisen kaukoliikennetyypin keskiarvo. Scanian paremmat päästöt johtuvat pääasiassa aerodynamiikasta, jonka se on saavuttanut tuottamatta nollapäästöisiä kuorma-autoja. Suurimmat päästöt ovat Laggards Renault ja IVECO: 5.3% ja 2.6% kaukoliikenteen keskiarvoa suuremmat. 

Jos kaikki Euroopan kuorma -autot toimisivat yhtä tehokkaasti kuin markkinoiden tehokkaimmat mallit, se vähentäisi kuorma -autojen keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä 2% tänään, tutkimus osoittaa. T&E varoittaa kuitenkin, että pelkästään tehokkuuden lisääminen ei saa Euroopan kuorma-autoliikennettä nollaan.

Lucien Mathieu lisäsi: ”Luokkansa parhaat kuorma-autot voivat vähentää päästöjä jo tänään, mutta tehokkuus vie sinut tähän asti. Euroopan on lisättävä jyrkästi päästöttömien kuorma-autojen lukumäärää teillään tulevina vuosina, jotta kaikilla on mahdollisuus päästä hiilestä irti ajoissa. Kuorma -autojen nykyiset CO2 -tavoitteet eivät kuitenkaan kannusta kuorma -autonvalmistajia tuottamaan niitä. Meidän on pyrittävä tavoitteisiin koko vuosikymmenen ajan. ”

Useimmat kuorma -autonvalmistajat ovat tehneet vapaaehtoisia sitoumuksia sähkönmyynnistä, jotka ylittävät EU: n vaatimukset. Julkisten ilmoitustensa mukaan nämä vapaaehtoiset sitoumukset vievät markkinat noin 7 prosentin päästöttömiin ajoneuvoihin vuonna 2025 ja 43 prosenttiin vuonna 2030 - enemmän kuin 2 prosenttia, joita tarvitaan vuonna 2025 nykyisten vapaaehtoisten tavoitteiden saavuttamiseksi. Nämä vapaaehtoiset ilmoitukset osoittavat, että EU voi asettaa realistisen - mutta kunnianhimoisemman - tavoitteen, jonka mukaan vähintään 30 prosenttia päästöttömiä kuorma -autoja on vuoteen 2028 mennessä, sanoo T&E.

Uusien kaukoliikenteen kuorma-autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt olivat suurempia Länsi-Euroopan suurissa maissa, kuten Ranskassa, Saksassa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa, kun taas pienemmät maat, kuten Bulgaria, Viro, Portugali ja Slovakia, menestyivät merkittävästi paremmin. Esimerkiksi Puolan kaukoliikenteen kuorma-autojen päästöt ovat 2% EU: n keskiarvon alapuolella ja Saksan 3.5% korkeammat. 

Mainos

Jaa tämä artikkeli: