Uudistukset #Ukrainassa - tarinan alku tai loppu?

Ukrainan sisäisessä poliittisessa elämässä on tapahtunut merkittäviä tapahtumia. Pääministeri Volodymyr Groysmanin välinen julkinen konflikti ja infrastruktuuriministeriön päällikkö Volodymyr Omelyan on ollut käynnissä useita viikkoja. Konfliktin virallinen syy on Ukrainan hallituksen äskettäin tekemä päätös siirtää Ukrzaliznytsian valtion rautatieyhtiön valvonta infrastruktuuriministeriöstä ministeriöön ja talouskehitysministeriöön.

Ukrzaliznytsian julkinen osakeyhtiö yhdistää kuusi alueellista rautatietä ja noin 140-yritystä koko toimialalla. Yhtiö käyttää 21,600-kilometrejä rautateitä, 4,000-vetureita ja 123,000-autoja (vaunuja). Keväällä 2016in hallitus nimitti entisen johtajan Puolan PKP Cargo Railway Corporationiin, Wojciech Balczuniin, Ukrzaliznytsian johtajaksi.

Ukrainan pääministeri Volodymyr Groysman on perustellut valtionyhtiöiden määräysvallan siirtämisen päätöksellä sillä, että Ukrzaliznytsian hallituksen ja infrastruktuuriministerin välillä on syvällisiä henkilökohtaisia ​​jännitteitä, jotka aiheuttavat ristiriitaa yhden suurimman teollisuuden työssä. Nykyinen valtion monopoliaseman päällikkö W. Balczun on ilmoittanut suhtautuvansa myönteisesti kaikkiin toimiin, jotka voivat lisätä yrityksen tehokkuutta. Infrastruktuuriministeri V. Omelyan selitti negatiivista suhtautumistaan ​​tällaiseen päätökseen, koska nykyinen rautatiepäällikkö ei kyennyt torjumaan korruptiota ja toteuttamaan uudistuksia. Ministeri on antanut virallisen vaatimuksen Ukrzaliznytsian hallitukselle ja luovuttanut vastaavat materiaalit pääministerille hallituksen kokouksen aikana. Groysman kertoi kuitenkin julkisesti Omelyan ja tukenut Balczunia.

Ukrainan asiantuntijoiden ja yritysten edustajien mielestä Ukrzaliznytsian hallitukselle esitetyt vaatimukset ovat täysin kohtuullisia. Positiiviset tilastot 2016-tuloksista saavutetaan tullien korotusten vuoksi. Yritykset ovat pitäneet vanhoja korruptiojärjestelmiä ja pelin avoimia sääntöjä. Varjolounistit, jotka ovat varsin tyytyväisiä nykyiseen tilanteeseen, lykkäävät keinotekoisesti alan uudistuksia ja suurten ulkomaisten sijoittajien saapumista. Toisaalta meidän on hyväksyttävä se tosiasia, että lentoliikenteen, merisatamien hallinnan ja infrastruktuurin hallinnoinnin, jotka ovat nykyisin infrastruktuuriministeriön valvonnassa, osalta uudistusten ja taloudellisen toiminnan tulokset on paljon parempi kuin Ukrzaliznytsiassa. Esimerkiksi huomautetaan, että Borispolin lentoasema onnistui lopulta ansaitsemaan 1.5-miljardia dollaria vuosia kestäneen tappiollisen toiminnan jälkeen. Tämä ei ole yksinäinen esimerkki.

Todennäköisesti nykyinen Ukrainan rautatieliikennemonopoli ei ole puhtaasti subjektiivinen vaan heijastaa syvempiä sisäisiä prosesseja. Jotkut pitävät sitä yhtenäisenä uudistusyrityksenä yrittää haastaa vanhan valtion varojen hallintajärjestelmä. Toiset huomauttavat, että paikallisen oligarchian vastustuskyky johtuu suurten monikansallisten toimijoiden saapumisesta Ukrainaan. Toiset taas valvovat tätä uutta teknokraattista eliittiä, joka on suunniteltu korvaamaan riittämättömästi pätevä ja korruptoitunut Neuvostoliiton byrokratia. Jokaisella on oikeus omalla tavallaan.

Muuten, Ukrainan ministerineuvoston kiistanalaisesta kokouksesta, pääministerin retoriikasta Volodymyr Groysman on jotenkin muuttunut. Ukrainan hallitus aikoo tehdä tarkastuksen Balczunin toiminnasta. Tarkastuksen tulosten perusteella tehdään asianmukaiset henkilöstöpäätökset. Voimme vain toivoa varhaiselle tarkastukselle ja että Ukrainan hallituksen uudistuskurssi on vakaa.

Mainos

Jaa tämä artikkeli: