Kiina, Yhdysvalloissa ja Euroopassa pantti tukea maailmanlaajuisia #aviationemissions sopimusta

Ilmailu jätettiin Pariisin viime joulukuun ilmastosopimuksen ulkopuolelle, kun maat sopivat rajoittavan maailman keskimääräisen lämpötilan nousun "selvästi alle" 2 celsiusasteeseen (3.6 astetta)

Fahrenheit) esiteollisen tason yläpuolella.

Ehdotettu uusi lentosopimus, jonka tavoitteena on rajoittaa kaikkien kansainvälisten lentojen hiilidioksidipäästöjä vuoteen 2020 mennessä

tasot ovat vapaaehtoisia vuosina 2021--2026 ja sitten pakollisia vuodesta 2027 maailman suurimmille päästöille.

Osallistuvien maiden lentoyhtiöiden olisi rajoitettava päästöjään tai korvattava ne ostamalla hiililuottoja nimetyistä ympäristöhankkeista ympäri maailmaa.

ICAO on arvioinut, että hiilen kompensointi maksaa operaattoreille 0.2-0.6 prosenttia kansainvälisen lentoliikenteen kokonaistuloista vuodesta 2025 alkaen ja 0.5-1.4 prosenttia vuodesta 2035.

Mainos

"Yhdysvallat ja Kiina ilmaisevat tänään tukensa ICAO: n yleiskokoukselle pääsemiseen yksimielisyyteen tällaisesta toimenpiteestä", maat sanoivat aiemmin lauantaina antamassaan yhteisessä lausunnossa.

Kiinan Hangzhouin rannikkokaupungissa pidetyn G20-huippukokouksen edessä julkaistussa julkilausumassa sanotaan, että molemmat maat "odottavat olevan varhaisia ​​osallistujia toimenpiteeseen ja vapaaehtoisesti liittymään".

Euroopan siviili-ilmailukonferenssi (ECAC), joka on EU: n ja 16 muun maan ryhmittymä, ilmoitti erillisessä julkilausumassa, että se liittyisi alusta alkaen markkinaperusteiseen suunnitelmaan, ja kehotti kaikkia muita merkittäviä lentoyhtiöitä toimimaan näin.

Kiinan osallistumista kehitysmaana, joka on perinteisesti vastustanut teollisuudensa sitovaa päästöjärjestelmää, pidetään ratkaisevana kaikissa sopimuksissa, ja asiantuntijoiden mukaan heidän odotetaan suosivan kiinalaisia ​​lentoyhtiöitä ainakin alkuvaiheessa.

"Kiinan ei tarvitse liittyä ICAO-sopimukseen, koska lieventämistoimet ovat vapaaehtoisia vuoteen 2026 asti", sanoi Kiinan kansallisen ilmastonmuutosstrategian ja kansainvälisen yhteistyön keskuksen (NCSC) tutkija Chai Qimin.

Chai sanoi, että kauppa voi myös suosii Kiinaa antamalla sille pienemmän osan kaikista päästöistä, jotka on rajoitettava vuodesta 2020 alkaen, mutta sen osallistuminen riippuu silti siitä, voisivatko muut maat sopia ehdoista.

Kiina on ollut huolestunut siitä, että yritykset pakottaa koneitaan ostamaan hiililuottoja merkitsisi "yhteisen mutta eriytetyn vastuun" periaatteen rikkomista, jonka mukaan kehittyneiden maiden tulisi ottaa johtoasema päästöjen vähentämisessä.

Neuvotteluja odotetaan ICAO: n kokoukseen 27. syyskuuta.

"On paljon yksityiskohtia, jotka määrittelevät kunnianhimoisuuden tason", sanoi Greenpeacen ilmastoneuvoja Li Shuo.

Vaikka Kiina oli ollut "edistyksellisempi" Montrealin pöytäkirjan ja CFC-yhdisteiden asteittaisen lopettamisen suhteen, hänellä oli vähemmän merkkejä liikenteestä ilmailussa, hän sanoi.

Washington DC: ssä sijaitsevan ympäristönsuojelurahaston kansainvälinen neuvonantaja Annie Petsonk sanoi, että 80-90 prosenttia yli vuoden 2020 tason päästöistä olisi katettava sopimuksella, jotta siviili-ilmailuala saavuttaisi pitkän aikavälin hiilineutraalin kasvutavoitteen .

Ilmailuvoimana Kiinan osallistumisen kaupan alkuperäisiin vapaaehtoisiin vaiheisiin vuosina 2021--2026 vaaditaan todennäköisesti saavuttamaan 80 prosentin tavoite voittoa tavoittelemattoman kansainvälisen puhtaan kuljetuksen neuvoston laskelmien mukaan.

Neuvoston Dan Rutherford on sanonut, että Kiinan poissaolo ensimmäisistä vaiheista "olisi ehdottomasti iso reikä kattavuudessa".

Torstaina Euroopan komission liikenteen pääjohtaja pyysi maita liittymään sopimukseen.

"Tavoitteenamme on oltava myös pyrkimys maksimoida kattavuus ja pyrkiä saamaan kaikki keskeiset ilmailukunnat valitsemaan", sanoi Henrik Hololei ympäristövaliokunnan kuulemistilaisuudessa.

Kiina kieltäytyi yhteistyöstä EU: n kanssa pakottaakseen kansainväliset lentoyhtiöt ostamaan päästökauppajärjestelmästään päästöoikeuksia kattamaan lentoja Euroopan lentokentille, mikä pakotti EU: n keskeyttämään suunnitelman.

Myös EU: n lainsäätäjät suhtautuvat epäilevästi ICAOn päätöslauselmaesitykseen väittäen, että se ei täytä EU: n tavoitteita.

Jotkut EU: n parlamentin jäsenet sanovat, että luonnos ei mene tarpeeksi pitkälle perustellakseen kansainvälisten lentojen vapautuksen jatkamista EU: n omasta ilmailun päästökauppajärjestelmästä vuoden 2016 jälkeen.

EU: n on päätettävä, jatketaanko kansainvälisten lentojen verovapautusta vuoden loppuun mennessä.

Kiinan siviili-ilmailuhallinto ei kommentoi Kiinan kantaa, mutta Kiinan lentoliikenneteollisuusyhdistyksen varapääsihteeri Chai Haibo sanoi, että teollisuus tukee mitä tahansa hallituksen tekemää päätöstä.

"Monikansalliset neuvottelut hallituksen puitteissa ovat suotuisampia, ja toivomme sen johtavan hyväksyttävään sopimukseen kaikille osapuolille", hän sanoi.