Auto #emissions: Valmistajat ja entinen komissaari visailivat parlamentin jäsenten

Parlamentin jäsenet hyväksyivät myös yksimielisesti väliraportti, esittelijöiden laatimat Pablo Zalba Bidegain (EPP, ES) ja Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, NL), tiivistämällä valiokunnan tähänastisen toiminnan ja hahmotellen sen yhden vuoden toimikauden toisen puoliskon työohjelmaa. Parlamentin on keskusteltava mietinnöstä kokonaisuudessaan 13. syyskuuta Strasbourgissa.

Renault: Lainsäätäjän tulisi määritellä '' normaalit olosuhteet '' todellisen ajotestin kokeille

Välittömästi äänestyksen jälkeen parlamentin jäsenet kysyivät Renault-konsernin suunnittelusta vastaavalta varapuheenjohtajalta Gaspar Gascon Abellanilta, kuinka valmistajat tulkitsevat päästörajoja koskevaa EU: n lainsäädäntöä. Hän vastasi, että "normaali auton käyttö", jonka aikana ajoneuvon on noudatettava päästöstandardeja, on liian epämääräinen ja se olisi määriteltävä selkeästi EU: n säännöissä.

Kysyttäessä, miksi Renault ei siirtynyt tehokkaimpiin tapoihin vähentää päästöjä aikaisemmin, kun nykyiset standardit asetettiin, hän selitti, että tekniikka kehittyy jatkuvasti ja että ideosta tuotteeseen siirtyminen vie kolme vuotta. Renaultin on myös otettava huomioon automallien elinikä jopa 3 vuotta, hän lisäsi.

Volkswagen: "Olemme häpeissämme ja pahoittelemme asiakkaiden pettämistä"

Volkswagen-konsernin teknologiajohtaja Ulrich Eichhorn, joka aloitti tehtävän vasta päästötestauslaitteiden skandaalin räjähdyksen jälkeen Yhdysvalloissa, lupasi, että VW on yhteistyössä kaikissa tutkimuksissa ja sitoutunut täydelliseen avoimuuteen.

Mainos

Kysyttäessä, miltä VW: n työntekijät suhtautuvat skandaaliin, hän vastasi: "Olemme häpeissämme, meitä torjutaan ja pyydämme anteeksi asiakkaidemme pettämistä." Hän vahvisti, että Euroopassa VW: n dieselmoottoriohjelmisto ei manipuloi testituloksia, ja lisäsi, että se vaihdetaan joka tapauksessa ja että tämän ei pitäisi vaikuttaa autoihin.

ACEA: Sekä CO2- että NOx-päästöjen vähentäminen on valtava haaste

Euroopan autovalmistajien järjestön (ACEA) päästöjä ja polttoaineita käsittelevä johtaja Paul Greening arvosteli enimmäkseen autovalmistajien vaikutusta EU: n lainsäädännön valmisteluun. Hän ennusti, että dieselmoottoreiden NOx-päästöjen vähentämistoimenpiteet lopulta pysäyttävät trendin kohti pienempiä dieselmoottoreita, koska haaste pakata kaikki järjestelmät suhteellisen pieneen tilaan, mikä saattaa osoittautua teknisesti mahdottomaksi tai yksinkertaisesti liian kalliiksi.

Entinen komissaari Dimas: '' EU: n lainsäädäntö on selvää: tappolaite rikkoo lakia ''

Ympäristökomissaari vuosina 2004-2009 Stavros Dimas, ensimmäinen komission osallistuja EMIS-kuulemistilaisuudessa, selitti, että tuolloin ilman pilaantumisen vähentäminen oli hänen osastonsa päätehtävä, joka valmisteli lainsäädäntöä uusista päästöstandardeista, jotka tunnetaan nimellä Euro 5 ja 6. määräyksiä. Komissio hyväksyi nämä asetukset vuonna 2007.

Dimas hylkäsi kategorisesti väitteet sääntöjen epäselvyydestä: ”VW: n tapaus on petos. Defeat-laitteet ovat kiellettyjä, laki on selkeä. Poikkeusten liian optimointi ei ole lain henkeä - näiden ei pitäisi olla sääntö. "

Jatkokeskusteluissa parlamentin jäsenten kanssa ei kuitenkaan saavutettu selvää sopimusta siitä, voisiko ”normaalin autonkäytön” määritelmä todellakin olla liian epämääräinen.

Seuraavat vaiheet

Valiokunta kokoontuu jälleen tiistaina 30. elokuuta iltapäivällä, jolloin yritys- ja teollisuusasioista vastaava komission jäsen Günter Verheugen vuosina 2004–2010 ja Faurecian päästöjenhallintatekniikan varapääjohtaja Peter Lakin vastaavat parlamentin jäsenten kysymyksiin.