Kolmen vuoden kuluttua sähköautot ovat halvempi vaihtoehto kuin diesel - Cambridge Econometrics -analyysi

Uuden tutkimuksen mukaan hiilidioksidipäästöjen vähentäminen edellyttää EU:n tiukempia päästötavoitteita
maanteiden tavaraliikenne vuoteen 2050 mennessä.

*Sähköautojen hankinnan ja ylläpidon kokonaiskustannukset Euroopassa ovat
vähemmän vuoteen 2025 mennessä ja vetykäyttöiset polttokennoautot vuoteen 2030 mennessä kuin käytössä
Viimeisimmän analyysin mukaan perinteisiä dieselkäyttöisiä ajoneuvoja
Cambridge Econometrics, jossa käytetään Italian, Puolan ja Espanjan numeroita. Tämä voi
edistää sekä alan ilmastotavoitteiden saavuttamista että luomista
energiariippumattomuus venäläisistä fossiilisista polttoaineista. Infrastruktuurin kehitys
tarvitaan siirtymävaiheessa.*

Kolmen tutkimuksen sarjassa Italia,  Puola ja Espanja,  tutkimuskonsultti Cambridge Econometrics on äskettäin analysoinut kuinka täynnä
hiilivapaata toimintaa voitaisiin saavuttaa tavaraliikenteessä – alalla
Se on lähes 7 % maailman hiilidioksidipäästöistä. Eurooppalainen
komission viimeisin REPowerEU-paketti, joka johtuu Venäjän hyökkäyksestä
Ukrainan tavoitteena on tehdä Euroopasta hyvin riippumaton Venäjän fossiilisista polttoaineista
ennen vuotta 2030, lisää tutkimusaiheen merkitystä. Osa
rahtiliikenteessä siirtyminen netto-nollaan voisi sisältää vähentämisen
riippuvuus öljystä korvaamalla dieselautot.

Euroopan ilmastosäätiön tilaamassa analyysissä tarkasteltiin
saavuttamiseksi tarvittavat tekniset toteutusmahdollisuudet
ilmastotavoitteet perustuen Italian, Puolan ja rekkakalustojen mallintamiseen
Espanja, ja useat havainnoista koskevat myös Keski- ja Itä-aluetta
Eurooppa, jossa Cambridge Econometricsillä on myös toimisto Budapestissa.

EU:n asettamien ympäristötavoitteiden saavuttamiseksi valmistajien tulee vähentää
Uusien kuorma-autojen hiilidioksidipäästöt 2 % vuoteen 15 mennessä verrattuna vuosien 2025–2019 tasoihin
ja 30 % vuoteen 2030 mennessä. EU:n tavoitteet koskevat vain uusia ajoneuvoja
että laivastotason päästöt vähenevät hitaammin kuin käytetyt kuorma-autot
käytetään edelleen laivastoissa kyseisen päivämäärän jälkeen. Tätä odotetaan erityisesti
Keski- ja Itä-Euroopan maissa, joissa käytettyjen kuorma-autojen osuus
on yleensä korkeampi laivastoissa.

Cambridge Econometrics -mallinnuksen mukaan tämän laivaston takia
Puolassa alan kokonaispäästöt vähenivät vain 28 prosenttia
ja 31 % Italiassa ja Espanjassa vuoteen 2050 mennessä, jos päästövähennystavoitteet
Seurataan 15 % ja 30 %. Lisäksi vaikka uusien nollattomien kuorma-autojen myynti
kiellettiin kokonaan vuodesta 2040 alkaen, ala ei silti toimisi
hiilidioksidivapaa vuonna 2050: päästöt pysyisivät noin viidenneksellä vuoden 2021 tasosta
itämaissa ja noin 6 prosenttia nykyisistä CO2-päästöistä
vapautettaisiin edelleen Italian ja Espanjan teillä tavoitteeseen verrattuna
nettonollatasot.

”*Tarvittavat päästövähennystavoitteet voidaan saavuttaa useilla tavoilla:
nykyisten dieselajoneuvojen tehokkuuden lisääminen lisäämällä
biopolttoaineiden osuutta ja levittämällä päästöttömiä ajoneuvoja*”, Dóra sanoi
Fazekas, Cambridge Econometricsin Budapestin toimiston johtaja. *Sähköinen ja
vetykäyttöiset kuorma-autot ovat tehokkaampia; heillä on vähemmän energiaa
vaatimukset. Kuitenkin, jotta ne leviäisivät, on myös välttämätöntä rakentaa
oikea infrastruktuuri, joka on erilainen kullekin tekniikalle*.”

Mainos

Toinen sähkö- ja vetykäyttöisten kuorma-autojen etu ei ole pelkästään
onko niillä nolla suoria päästöjä, mutta niiden kokonaismäärä on myös pienempi
päästöt kuin perinteiset ajoneuvot, kun otetaan huomioon epäsuorat päästöt
liittyvät sähkön ja vedyn tuotantoon.

* Raskaiden kuljetusajoneuvojen arvioidut elinkaarikustannukset (Italia, Puola ja
Espanja)*

*Lyhenteet**: ICE: Internal Combustion Engine; BEV: Sähköakku
Ajoneuvo; BEV-ERS: Akkukäyttöinen sähköajoneuvo-sähkötiejärjestelmä; FCEV: Polttoaine
Kenno sähköajoneuvo*

*Huomautus**: Yksityinen infrastruktuuri viittaa tällaisten asennusten kustannuksiin, kuten
sähkölatausasemia varastoissa ja logistiikkakeskuksissa
julkiseen infrastruktuuriin kuuluu vety-/sähkövoiman rakentaminen
latausasemat ja ilmajohdot esimerkiksi moottoriteiden vieressä.*

EU esitteli äskettäin vaihtoehtoisia polttoaineita koskevan infrastruktuuriasetuksensa (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
ehdotuksia, joilla pyritään tarjoamaan riittävä infrastruktuuri sähkö- ja
vetykäyttöiset kuorma-autot Euroopan pääreiteillä (TEN-T-verkko

Ehdotusten mukaan täyssähköautoille (akkusähkö
ajoneuvot – BEV), latureita on rakennettava logistiikkakeskuksiin ja varastoihin,
ja pikalaturit pääteiden varrella. Lataus kestää yleensä kauemmin
kuin tankkaus, riittävän kokoisilla akuilla lataus voidaan yhdistää
kuljettajien pakolliset lepovälit. Sähköautot varustettu
virroittimissa (BEV-ERS) on pienemmät akut kuin BEV:issä, mutta kuten
rautatie, ne on kytketty ilmajohtoon virroittimella,
ja he voivat ladata lennossa. Tämä vaatii tietysti pääaineen
infrastruktuurin kehittäminen – esimerkkinä sähkömoottoritieosuus
testataan parhaillaan Frankfurtin lähellä.

Polttokennoautojen (FCEV) käytön levittämiseen, verkoston rakentamiseen
latausasemat ovat avainasemassa, kuten akkusähköautojen tapauksessa.
Vetyä voitaisiin tuottaa paikallisesti latausasemilla käyttämällä
elektrolyysillä tai kuljetetaan sinne lanka- tai polttoaineautoilla a
keskustuotantoyksikkö.

Cambridge Econometricsin tutkimus osoittaa myös, että kokonaiskustannukset
omistus (TCO) – mukaan lukien osto, ylläpito ja käyttö
sähköautot ja pakettiautot ovat alhaisemmat kuin polttomoottorikäyttöiset
moottoritrukit vuoteen 2025 mennessä tai vain kolmen vuoden sisällä. Kun heidän ostonsa
hinta voi pysyä korkeampana, parempi hyötysuhde ja alhaisemmat polttoainehinnat ja
huoltokustannukset tekevät päästöttömistä kuorma-autoista halvempia kuin
perinteisiä ajoneuvoja.

Vedyn tuotannon kustannusten odotetaan laskevan voimakkaasti lähitulevaisuudessa
vuosia niiden käytön leviämisen vuoksi, mikä tekee polttokennoista raskaita tavarankuljetusajoneuvoja
halvempaa omistaa ja käyttää kuin polttotrukkeja vuoteen 2030 mennessä
Lisäksi dieselajoneuvojen polttoainekustannukset voivat Euroopassa olla korkeammat
Jos nykyiset veroedut useissa maissa lakkautetaan.
EU:n uuden "eurovinjetin <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   direktiivin mukaan Euroopan teiden tietullit riippuvat myös ajoneuvojen päästöistä,
mikä nostaa entisestään polton käyttökustannuksia
kuorma-autot. Myös fossiilisten polttoaineiden hinnan odotetaan nousevan, jos eurooppalainen
Päästökauppajärjestelmä (EU-ETS) laajennetaan koskemaan liikennettä ja
rakennukset vuonna 2025.

Jaa tämä artikkeli: