Liity verkostomme!

koronavirusantigeenin

Pandemian kannustamana Barcelona tukee vihreämpää ja autovapaata tulevaisuutta

SHARE:

Julkaistu

on

Käytämme rekisteröitymistäsi tarjotaksemme sisältöä suostumuksellasi ja parantaaksemme ymmärrystäsi sinusta. Voit peruuttaa tilauksen milloin tahansa.

Nainen kulkee sinisellä ja keltaisella maalatun jalankulkualueen vieressä risteyksessä Barcelonassa, Espanjassa, 26. heinäkuuta 2021. REUTERS/Albert Gea
Ihmiset kävelevät sinisellä maalatun kävelyalueen ohi Pelai -kadulla Barcelonassa, Espanjassa, 26. heinäkuuta 2021. REUTERS/Albert Gea

Kun Espanja lopetti tiukan pandemiasulkunsa viime vuoden puolivälissä, Barcelonan asukkaat havaitsivat, että jotkut kaduista eivät olleet sellaisia ​​kuin he muistivat, kirjoittaa Joan Faus ja Luis Felipe Castillej.

Consell de Cent, leveä katu, joka kulkee kaupungin keskustan läpi, oli menettänyt kaksi kolmesta autokaistastaan ​​laajennetulle jalkakäytävälle, joka on nyt maalattu keltaiseksi.

Alun perin kaupungin viranomaiset pitivät sitä väliaikaisena, mutta muutokset ovat edelleen voimassa vuotta myöhemmin joidenkin yritysryhmien vastustuksesta huolimatta.

Suunnitelmissa on muuntaa 21 kadua, yhteensä 33 km (20 mailia), jalankulkijoiden viheralueiksi.

Hanke havainnollistaa, miten pandemia on vaikuttanut kaupunkisuunnitteluun kaikkialla maailmassa, kiihdyttäen muutoksia, kuten lisää pyöräteitä ja vähemmän autoja ilmastonmuutoksen kasvavan huolen keskellä.

Maaliskuusta 2020 lähtien Barcelona on vallannut moottoriajoneuvoista noin kahdeksan hehtaarin kaupunkikuvan ja muuttanut sen jalkakäytäviksi, leikkikentiksi, pyöräteiksi tai ravintolaterasseiksi, ja viranomaiset ovat väittäneet, että ihmiset tarvitsevat enemmän tilaa COVID-19: n välttämiseksi.

Yhdessä Pariisin kanssa, joka on myös luonut lisää pyöräteitä, Barcelona on käyttänyt aggressiivisesti pandemiaa hyväksyäkseen kaupunkien uudistamisen.

Mainos

Suunnitelma on saanut voimakasta kritiikkiä Foment del Treballilta, joka on alueellinen liike-elämän aula, jonka mukaan se voi maksaa 50,000 XNUMX työpaikkaa, osittain siksi, että se vaikeuttaa pakettiautojen pysäköimistä ja kaupat voivat menettää ulkopuolisia asiakkaita.

"Pidämme yksityisajoneuvon vainona sen poistamista kaupungista tarjoamatta vaihtoehtoja", sanoi ryhmän varapuheenjohtaja Mar Alarcon.

Kuitenkin Barcelonan pääarkkitehti Xavi Matilla sanoi, että kaupunki oli sopeutunut hyvin vähemmän kaistoihin, kun taas hän uskoo, että enemmän jalankulkutilaa pitäisi edistää paikallista kauppaa.

Matillan mukaan terveyskriisi oli osoittanut, että jos kaupungit eivät muutu vihreämmiksi, enemmän ihmisiä lähtee niiden jälkeen, jotka ovat jo muuttaneet maaseudulle, joilla on parempi ilmanlaatu ja enemmän ulkotilaa viime vuonna.

"Pandemia on toiminut suurennuslasina, joka on saanut meidät näkemään, että terveyden pitäisi olla yksi kaupungin hallinnon ja suunnittelun keskeisistä näkökohdista", hän sanoi ja lisäsi, että Barcelona keskusteli kaupunkien muutosaloitteista Lontoon ja Pariisin kanssa.

Lontoossa kuitenkin jotkut pandemian aiheuttamat liikenteen vähentämisohjelmat ovat kohdanneet oikeudellisia haasteita tai ne on kumottu.

Barcelonan vasemmistolainen kunnallishallinto pyrkii muuttamaan kolmanneksen kaikista modernistisista rakennuksistaan ​​kuuluisan Eixamplen alueen kaduista ns. Jalankulkijoiden vihreäksi akseliksi vuoteen 2030 mennessä.

Vaikka pandemia kannustaa, työntö on ympäristöystävällistä, koska Espanjan toiseksi suurin kaupunki pyrkii parantamaan ilmanlaatua.

Euroopan komissio pyysi EU: n korkeinta tuomioistuinta ryhtymään toimiin Espanjaa vastaan ​​vuonna 2019 sen jälkeen, kun Madrid ja Barcelona ylittivät säännöllisesti typpidioksidilainsäädännön rajat, sanoen, että tämä voi aiheuttaa lähes 9,000 XNUMX ennenaikaista kuolemaa vuosittain.

Kaupungin sulkeminen hillitsi liikennettä, ja kaikki Barcelonan valvonta -asemat rekisteröivät viime vuonna saastumistasot ensimmäistä kertaa alle EU: n rajan. .

Viime vuonna Barcelona kielsi saastuttavimmat ajoneuvot kaupungista, vaikka Madridissa samanlainen järjestelmä kärsi takaiskuista tuomioistuimissa.

Luca Telloli, ympäristöryhmän Eixample Respira jäsen, kehotti Barcelonaa olemaan vielä rohkeampi hillitsemään saastumista, kun noin 350,000 XNUMX ajoneuvoa ajaa Eixamplen läpi päivittäin, ja kehotti avoimempaan julkiseen keskusteluun suunnitelmistaan.

Jaa tämä artikkeli:

EU Reporter julkaisee artikkeleita useista ulkopuolisista lähteistä, jotka ilmaisevat monenlaisia ​​näkökulmia. Näissä artikkeleissa esitetyt kannat eivät välttämättä ole EU Reporterin kantoja.

Nousussa