Miljardin dollarin katastrofi - Kiinan vaikutus Montenegrossa

Montenegro rakentaa kaikkien aikojen ensimmäistä moottoritietään. Valtavan lainaskandaalin vuoksi siitä on nyt tullut maan valtatie helvettiin. Kiinalaisten odotetaan rakentavan ja rahoittavan 40 siltaa ja 90 tunnelia. Hanketta ovat kuitenkin kärsineet korruptiosyytökset, rakennusviivästykset ja ympäristötragediat. Tänään suunnitellusta 170 kilometristä vain 40 on tehty, kirjoittaa Juris Paiders.

Moottoritie on yksi kalleimmista maailmassa. Se rahoitetaan Kiinan lainalla. Tämän rahan takaisinmaksu aiheuttaa ongelmia. Tarina alkaa Montenegron entiseltä pääministeriltä ja nykyiseltä presidentiltä Milo Dukanovićilta. Hän suunnitteli moottoritien kaupan lisäämiseksi pienessä Balkanin maassa.

Hänellä ei kuitenkaan ollut varoja rakentamisen aloittamiseen, mutta hän otti miljardin dollarin lainan Kiinalta vuonna 2014. Muut sijoittajat eivät halunneet osallistua. Ennen tätä Ranskan ja Yhdysvaltojen toteutettavuustutkimukset korostivat tällaisen ylisuuren projektin riskejä. Myös Euroopan investointipankki ja IMF ilmoittivat olevansa huono idea.

Nyt pandemia murskaa Montenegron matkailusta riippuvaisen talouden ja maa pyrkii löytämään keinon rahoittaa puuttuvat tienosuudet.

Moottoritien tulisi yhdistää etelässä oleva Bar Harbour pohjoisessa sijaitsevaan Serbian rajaan. Ensimmäisen osan oli tarkoitus valmistua vuonna 2020, mutta se ei silti ole.

Poliitikot lupasivat, että moottoriteiden supistuminen lisää työllisyyttä Montenegrossa. Kiinalainen urakoitsija toi kuitenkin mukaan omat työntekijänsä ilman sopimuksia tai sosiaaliturvamaksuja.

EU: n tukema kansalaisjärjestö tutkii korruptiosyytöksiä alihankkijoiden kanssa. Kiinan valtavasta lainasta 400 miljoonaa euroa myönnettiin alihankkijoille, joista osa on sidoksissa presidenttiin.

Mainos

Montenegrossa ihmiset toivovat oikeudenmukaisuutta ja jonkun maksavan tämän kunnianhimoisen rakennussuunnitelman. Jotkut pelkäävät kuitenkin, että Kiinalla on katse Barin syvänmeren satamassa. Allekirjoittaessaan miljardin dollarin lainan Kiinan kanssa Montenegro suostui omituisiin ehtoihin, kuten taloudellisten ongelmien tapauksessa luopumiseen tiettyjen maan osien suvereniteetista. Välimiesmenettely tässä skenaariossa tapahtuisi Kiinassa käyttäen Kiinan lakeja.

Pitkäaikainen satamamenettely sopisi hienosti Kiinan "Belt-and-Road-Initiative" -ohjelmaan, joka on maailmanlaajuinen infrastruktuurihanke markkinoille pääsemiseksi. Barin satamaviranomaiset toivovat jo talouden nousua ja suunnittelevat kahta uutta terminaalia.

Kiinan hallitsema moottoritie ei ole vain uppoutunut kronismi-väitteisiin; sitä syytetään myös suojatun Taran joen laakson vahingoittamisesta. Ekologinen ryhmä Green Home on useiden Taran joen seurannan jälkeen todennut, että epäpätevän rakentamisen vaikutus jokeen on tuhoisa. Rakennustyömaan sedimentti tippuu veteen ja estää kaloja kutumasta.

Kiinalaisia ​​johtajia on syytetty EU: n perusnormien laiminlyönnistä, ja Montenegroa kritisoidaan siitä, että se ei ole valvonut rakentamista oikein. Raunio on muuttanut Taran joen pohjaa, ehkä korjaamattomasti.

Ympäristöasiantuntijat ehdottivat moottoritien vaihtoehtoisia pohjaratkaisuja, jotka olisivat välttäneet Taran laakson, mutta ne jätettiin huomiotta.

Tara-joki on Unescon suojelema, ja maaperän ja hiekan soraaminen olisi kiellettävä, mutta näin tapahtuu siellä rakennustöiden vuoksi.

Kiinan investoinnit ovat hidastaneet EU: n kanssa yhteensopivia uudistuksia kaikkialla Länsi-Balkanilla. Kiinan silkkitien tavoitteet eivät ole aina EU: n hyvän hallintotavan, ympäristönsuojelun, oikeusvaltion ja avoimuuden normien mukaisia. Niiden vaikutus on luonut kiilan EU: n ja Balkanin valtioiden välille.

Edellä olevassa artikkelissa esitetyt mielipiteet ovat yksinomaan kirjoittajan mielipiteitä, eivätkä ne kuvaa EU Reporterin mielipidettä.

Jaa tämä artikkeli: