Liity verkostomme!

Kiinan ja EU

Kiinan vyö ja tie: siltojen rakentaminen, ei seinien rakentaminen

SHARE:

Julkaistu

on

Kukaan monista Kiinassa vierailevista eurooppalaisista turisteista ei jättäisi väliin matkaa Great Walliin. Suuri muuri on luultavasti Kiinan symbolisin maamerkki. Mutta olisi virhe liittää Kiinan ja Euroopan väliset suhteet muuriin, oli muistomerkin arkeologinen merkitys mikä tahansa. 

Todellisuudessa Euroopan unioni on Kiinan suurin kauppakumppani, kun taas Kiina on EU:n toiseksi suurin kauppakumppani. Kiinan maamerkit, kuten muinaisen Wuzhenin kaupungin Zhejiangin maakunnassa, voivat paremmin symboloida Kiinan, EU:n ja muiden kauppakumppaneiden välisten suhteiden nykytilaa.

Kiinan paljon ylistetty Belt and Road Initiative (BRI) on paras esimerkki Kiinan yhdentymisestä maailmantalouteen. 

Voidaan sanoa, että Internet, kauppa ja sillat ovat sillanrakentajia ja Belt and Road -aloite on täydellinen siltojen symboli.

Shanghai on yksi Kiinan neljästä suoraan hallinnoidusta kunnasta.

Tässä tyhjentävässä kappaleessa tarkastelemme, kuinka aloite, jota jotkut arvostelevat ja toisten jopa pelkäävät, voi auttaa edistämään parempia suhteita aikana, jolloin maailma tarvitsee sitä todennäköisesti enemmän kuin koskaan.

Mainos

Kun sotia käydään eri puolilla maapalloa ja maailma on luultavasti vaarallisimmillaan useiden vuosien ajan, mikä olisikaan parempi aika kuin nyt jollekin, joka saattaa auttaa tuomaan yhteisöjä yhteen?

Jo vuonna 2018 Euroopan parlamentti vaati päätöslauselmassaan yhteistyöhön perustuvaa lähestymistapaa ja rakentavaa asennetta EU:n ja Kiinan välisen kaupan suuren potentiaalin hyödyntämiseksi ja kehotti Euroopan komissiota tehostamaan yhteistyövuoropuhelua Kiinan kanssa.

Vyö ja tie -aloite

Rotterdamin satama. Euroopan vilkkain portti globaalille kaupalle ja Kiinan tavaroiden tärkein jakelukeskus.

Tämä innovatiivinen ja rohkea kiinalainen aloite oli mitä todennäköisimmin asialistalla harvinaisessa tapaamisessa, jossa Kiinan presidentti Xi ja Ranskan presidentti Emmanuel Macron sekä EU-komission pääjohtaja Ursula von der Leyen olivat aiemmin tässä kuussa (6. toukokuuta).

Se oli presidentti Xi Jinpingin vierailu Pariisiin ja ensimmäinen Euroopassa viiteen vuoteen. Matka sisälsi myös pysähdyksiä Serbiassa ja Unkarissa.

Tapaamisessa Macronin ja von der Leyenin kanssa Kiinan presidenttiä painostettiin useista asioista, kuten kaupasta ja Ukrainasta.

"On etujemme mukaista saada Kiina punnitsemaan kansainvälisen järjestyksen vakautta", sanoi Macron ja lisäsi: "Siksi meidän on työskenneltävä Kiinan kanssa rauhan rakentamiseksi."

"Meidän on toimittava varmistaaksemme, että kilpailu on reilua eikä vääristy", lisäsi Von der Leyen. "Olen tehnyt selväksi, että nykyinen epätasapaino markkinoille pääsyssä ei ole kestävää ja siihen on puututtava."

Presidentti Xi itse sanoi pitävänsä suhteita Eurooppaan Kiinan ulkopolitiikan prioriteettina ja että molempien tulisi pysyä sitoutuneina kumppanuuteen.

"Kun maailma astuu uuteen myllerryksen ja muutoksen aikakauteen, Kiinan ja Euroopan tulee kaksina tärkeänä voimana tässä maailmassa pitää kiinni kumppanien asemasta, vuoropuhelusta ja yhteistyöstä", Xi sanoi.

Hän sanoi, että hän oli "vetoinut monia vetoomuksia", mukaan lukien "kaikkien maiden suvereniteetin ja alueellisen koskemattomuuden kunnioittaminen" ja että "ydinsotaa ei saa käydä".

Berliinissä toimivan MERICS-ajatushautomon ulkosuhteiden päällikkö Abigaël Vasselier kertoi tiedotusvälineille, että Xin Ranskan-vierailulla saattaa olla "vähän konkreettista tulosta", koska vaikka "optiikka tulee olemaan erittäin positiivinen", ranskalaisilla on vaikeita viestejä toimittaa.

Belt and Road Initiative (BRI) on Kiinan hallituksen ehdottama kehitysstrategia. Se keskittyy Euraasian maiden väliseen yhteyksiin ja yhteistyöhön. (BRI), kunnianhimoinen visio uudistetusta, toisistaan ​​riippuvaisesta ja tiiviisti yhdistetystä maailmasta.

Kiinan presidentti Xi Jinping paljasti sen vuonna 2013 vieraillessaan Kazakstanissa. Vuoteen 2016 asti se tunnettiin nimellä OBOR – 'One Belt One Road'.

Kiinan presidentti Xi Jinping (L) ja hänen Kazakstanin kollegansa Nursultan Nazarbajev One Belt One Roadin käynnistämisessä vuonna 2013

Useimmat ihmiset ovat kuulleet siitä, koska yli 60 maassa on toteutettu suuria infrastruktuurihankkeita molemmilla reiteillä maan yli – muodostaen Silkkitien talousvyöhykkeen – ja meren yli – muodostaen Maritime Silk Roadin. On olemassa kaksi muuta reittiä: Polar Silk Road ja Digital Silk Road.

Strategialla pyritään yhdistämään Aasia Afrikkaan ja Eurooppaan maa- ja meriverkostojen kautta. Tavoitteena on parantaa alueellista integraatiota, lisätä kauppaa ja vauhdittaa talouskasvua.

Ajatuksena oli (ja on edelleen) luoda laaja rautateiden, energiaputkien, valtateiden ja virtaviivaistettujen rajanylityspaikkojen verkosto sekä länteen – vuoristoisten entisten neuvostotasavaltojen kautta – että etelään Pakistaniin, Intiaan ja muualle
Kaakkois-Aasia.

Hanke on tähän mennessä johtanut arviolta 420,000 150 uuden työpaikan luomiseen, ja se kattaa nyt yli XNUMX maata.

Painopiste on edelleen Euraasian maiden välisessä yhteyksissä ja yhteistyössä, ja BRI voidaan nähdä kunnianhimoisena visiona uudistetusta, toisistaan ​​riippuvaisesta ja tiiviisti sidoksissa olevasta maailmasta.

Useimmat ovat yhtä mieltä siitä, että BRI:llä on suuri vaikutus poliittiseen ja taloudelliseen maailmanjärjestykseen. Eurooppalaisilla mielipiteillä ja poliittisilla päättäjillä on kuitenkin – edelleen – erilaisia ​​näkemyksiä BRI:stä.

Tässä tarkastellaan eri näkemyksiä, BRI:n tähänastisia vaikutuksia esimerkiksi energian, sähköisen kaupankäynnin ja matkailun aloilla ja miten se vaikuttaa muutamaan EU-maahan Belgiaan ja Italiaan sekä sen merkitystä maailmanlaajuisille eurooppalaisille merisatamille.

Vuonna 2018 tuo EU:n parlamentin päätöslauselma heijasti Euroopan innokkuutta syventää kauppasuhteitaan Kiinan, maailman toiseksi suurimman talouden, kanssa. Mutta monille tämä yritys onnistuu vain, jos ymmärrämme, että kestävän suhteen rakentaminen on kuin siltojen rakentamista. 

Kivikaarisiltaa rakennettaessa rakenne pysyy täysin epävakaana, kunnes kaksi jänneväliä kohtaavat keskellä ja kaari sulkeutuu. Samoin Euroopan ja Kiinan vahvojen suhteiden on perustuttava rakenteellisiin periaatteisiin eikä vain mahdollisiin taloudellisiin hyötyihin, väitetään.

Viviane Reding, Euroopan komission entinen varapuheenjohtaja, uskoo, että Kiinan ja EU:n suhteet eivät saisi rajoittua kauppaan, ja sanoi: ”Ihminen on enemmän kuin kuluttajia ja tuottajia. Ihmisillä on korkeammat toiveet."

Hän uskoo, että niitä voidaan edistää kulttuuri- ja koulutusaloitteilla, kuten aiemmin EU:n ja Kiinan välisen matkailuvuoden (ECTY) yhteydessä, joka mahdollisti sen taloudellisen merkityksen lisäksi kulttuuriperinnön jakamisen ja parempaa ymmärrystä Euroopan ja Kiinan kansojen välillä. .

Jakaa kulttuuriperintöä ja kehittää parempaa ymmärrystä Euroopan ja Kiinan kansojen välillä.

Euroopan komission jäsen Reding, entinen Euroopan parlamentin jäsen Luxemburgista, käynnisti Erasmus Mundus -ohjelman, maailmanlaajuisen yhteistyö- ja liikkuvuusohjelman korkea-asteen koulutuksen alalla edistäen nuorten kykyjen välistä vuoropuhelua ja ymmärrystä. Vuodesta 2005 lähtien monet kiinalaiset opiskelijat ovat tarttuneet tilaisuuteen saada stipendejä opiskellakseen eurooppalaisissa yliopistoissa. Hän sanoo, että tämä on "täydellinen esimerkki" siitä, kuinka avoimuus johtaa molemminpuolisiin hyötyihin.

"Sillä tiellä meidän pitäisi jatkaa."

 Reding sanoo, että kolmas periaate, jolle Kiinan ja EU:n yhteistyön tulisi perustua, on molemminpuolinen kunnioitus toistensa monimuotoisuutta kohtaan ja sama pätee Kiinan ja EU:n suhteisiin.

”Meillä voi olla erilaisia ​​näkemyksiä, mutta erilaisten näkemysten ei pitäisi estää meitä tekemästä yhteistyötä ja kommunikointia. Päinvastoin, erimielisyytemme kannustavat lisäämään foorumeita ja tilaisuuksia, joissa voimme keskustella ja olla vuorovaikutuksessa keskinäisen ymmärryksen edistämiseksi.

ChinaEU on Brysselissä sijaitseva yritysvetoinen kansainvälinen järjestö, jonka tavoitteena on tehostaa Kiinan ja Euroopan yhteistä tutkimusta, yritysyhteistyötä ja keskinäisiä investointeja Internetiin, televiestintään ja huipputeknologiaan.

Siinä sanotaan, että muinaisina aikoina maat kilpailivat maasta, mutta nykyään uusi "maa" on tekniikka."

Yksi esimerkki on yhteistyö italialaisen räätälöityjen kahvi- ja myyntiautomaattien valmistajan Rhea Vendors Groupin kanssa, joka on kehittänyt Barista On-Demand -ajoneuvon yhteistyössä kiinalaisen robo-toimitusyrityksen Neolixin kanssa. Uudessa tuotteessa yhdistyvät myyntiautomaatti ja itseohjautuva tekniikka Kiinan kahvimarkkinoiden nopean laajentuessa. 

"Yhdessä hyödynnämme Italian suunnitteluperintöä ja 60 vuoden kahviosaamisemme sekä Kiinan tekniikan kehitystä pysyäksemme iän edellä ja tarjotaksemme saumattoman kahvikokemuksen asiakkaillemme kaikkialla maailmassa", sanoo Andrea Pozzolini, Rhea Vendors Groupin toimitusjohtaja. .

Tärkeä virstanpylväs BRI:ssä – sen kymmenen vuotta.

Wu Gang, ministerineuvos Kiinan suurlähetystöstä Belgiassa, sanoo, että tuona aikana Kiinassa on tapahtunut "suuri muutos", joka oli nyt siirtymässä kehityksensä "kriittiseen vaiheeseen".

Myös Kiinan ja Euroopan välinen yhteistyö on parantunut, ja hän odottaa samanlaista yhteistyötä seuraavan vuosikymmenen aikana.

Viime vuonna oli myös toinen merkittävä tapahtuma - Kiinan presidentin Xi Jinpingin kirjan neljäs osa -, jossa hän hahmottelee toiveensa "paremmasta ymmärryksestä" Kiinasta, joka hänen mukaansa on siirtymässä "uuteen aikakauteen".

Xi Jinpingin "Kiinan hallinto"., käynnistettiin Press Club Brusselsissa marraskuussa 2023.

Kirja, nimeltään "Kiinan hallinto", pyrkii vastaamaan "neljään kysymykseen" Kiinasta ja maailmasta, ja Wu Gang toivoo, että se auttaa luomaan "parempaa ymmärrystä" Kiinasta ja edistämään yhteistyötä.

Vincent De Saedeleer, CSP Zeebrugge Terminalin varatoimitusjohtaja ja kiinalaisen merenkulkuyhtiön Cosco Belgiumin varatoimitusjohtaja, toistaa tällaisia ​​tunteita.

Hän sanoo, että Belt & Road -projekti on selvinnyt useista "esteistä", mukaan lukien talous- ja terveyskriisit, mutta se on yhä tärkeämpi kattomekanismi Kiinan kahdenväliselle kaupalle BRI-kumppaneiden kanssa ja auttaa nyt edistämään maailmanlaajuista kauppaa.

”Se vie aikaa, eikä kaikkea voi saavuttaa kerralla, mutta Kiina on ponnistellut kovasti tullakseen avoimemmaksi ja tehdäkseen markkinoistaan ​​läpinäkyvämpiä. Kiina on halukas markkinatoimijaksi, ja järjestelmän käynnistämisen jälkeen kuluneen vuosikymmenen aikana on tapahtunut paljon parannuksia.

Gentin yliopiston professori akateemikko Bart Dessein arvioi, että BRI on luonut 3,000 420,000 projektia ja XNUMX XNUMX työpaikkaa maailmanlaajuisesti.

Se, mitä jotkut ensin pelkäsivät kiinalaisena "suurena strategiana", on hänen mukaansa vain jatkoa sille politiikalle, jota Kiina on kehittänyt 1970-luvulta lähtien.

"Se ei ole jonkinlainen "yleissuunnitelma", jota pitäisi pelätä, vaan se on itse asiassa hyvin, hyvin paikallinen aloite ja liittyy suoraan ihmisiin.

Tosiasia on kuitenkin, että EU:n ja Kiinan suhteet ovat kokeneet myrskyisiä aikoja myöhään, ja viime joulukuussa Pekingissä pidetty EU:n ja Kiinan välinen huippukokous oli ensimmäinen kasvokkain järjestetty huippukokous neljään vuoteen.

Siitä huolimatta China Dialoguen globaali Kiina-toimittaja Tom Baxter sanoo, että esimerkiksi energia-alalla on aihetta optimismiin.

Green Energy

Viime vuoden ensimmäisellä puoliskolla julkistetuista BRI:n energiahankkeista yli 40 prosenttia oli tuuli- ja aurinkovoimaa ja energia muodostaa suurimman osan BRI:n kautta tehdyistä investoinneista ja rakennussopimuksista.

Baxter huomauttaa, että aivan viime aikoihin asti näitä investointeja hallitsivat fossiilisten polttoaineiden hankkeet. Mutta vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla yli 40 prosenttia ilmoitetuista BRI-energiaprojekteista oli tuuli- ja aurinkoenergiaa, 22 prosenttia kaasu- ja öljyprojekteista ja nolla hiilihankkeista. Syitä ovat Kiinan ilmoittama sitoutuminen puhtaaseen energiaan, hukkaan jäävien fossiilisten hyödykkeiden riskin välttäminen ja Kiinan tarve viedä aurinkoenergian tuotannon ylikapasiteettiaan, Baxter selittää.

Hän kuitenkin varoittaa myös siitä, että tarvitaan uudenlaista rahoitusta ja kansainvälisiä kumppanuuksia, kun taas edunsaajamaiden kehitysmaiden on tehostettava omia puhtaan energian tavoitteitaan. Yksi merkki tästä on 36 hiilivoimalaa (kapasiteetti lähes 36 GW), jotka BRI on perunut syyskuusta 2021 lähtien, hän lisää.

In energypost.eu, Baxter perehtyy kohtaamien uusien haasteiden yksityiskohtiin.

BRI:n vihreästä kehityksestä keskusteltiin yhdessä kolmesta korkean tason foorumista, jotka järjestettiin Third Belt and Road -foorumin aikana Pekingissä viime lokakuussa, ja BRI:n siirtyessä toiselle vuosikymmenelle Baxter kysyy: pystyykö se täyttämään vuoden 2021 lupauksen. "lisäämään" vihreän energian tukea kehitysmaissa? Mitä mahdollisuuksia ja esteitä sen tiellä on?"

Kansainvälisen energiahallinnon (IEA) mukaan Kiina on suurin aurinkoprojektien toimittaja kaikkialla maailmassa, ja sen osuus aurinkopaneelien valmistuksesta maailmanlaajuisesti on yli 80 prosenttia, ja Kiinassa valmistettujen aurinkopaneelikomponenttien vienti kasvaa jyrkästi. Vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla ne kasvoivat 13 prosenttia verrattuna vuoden 2022 vastaavaan ajanjaksoon.

Kiina on suurin aurinkoprojektien toimittaja kaikkialla maailmassa

Vaikka Euroopan markkinoiden osuus viennistä oli noin puolet, China Dialoguen keräämät tiedot osoittavat, että Belt and Road -maantieteelliset alueet ovat myös osa kuvaa kiinalaisten aurinkokomponenttien kysynnän noususta.

Kiinan osallistuminen Belt and Roadin energiamuutoksiin kehittyy edelleen, mutta globaalin kaupan osalta on toivottavaa, että Kiinan siirtyessä kohti uusiutuvia energialähteitä ja kehitettäessä maailman johtavaa aurinko- ja akkutuotantovoimaansa kiinalaiset yritykset etsivät uusia markkinoita. ulkomailla.

EU:n jäsenvaltiot, kuten Belgia ja Italia, voisivat hyötyä.

Mutta mitä mahdollisuuksia Belt & Road Initiative tarjoaa belgialaisille yrityksille? Ja mitä BRI tarkoittaa yrityksille ja yrityksille Belgiassa, jotka käyvät kauppaa Kiinassa tai Kiinan kanssa?

Useat asiantuntijat arvioivat, että BRI:n valtavien infrastruktuurihankkeiden ansiosta hankkeeseen osallistuvien maiden kaupan kustannukset laskevat merkittävästi, jolloin kaupan kasvu on yli 10 %. BRI:n kautta Kiinan hallitus pyrkii nopeuttamaan Silkkitien varrella olevien maiden taloudellista yhdentymistä ja tehostamaan taloudellista yhteistyötä Euroopan, Lähi-idän ja muun Aasian kanssa.

On selvää, että tämä hyödyttää myös toimialoja, joilla belgialaiset yritykset ovat vahvoja globaaleja markkinaraon toimijoita. Ne vaihtelevat logistiikasta, energiasta ja ympäristöstä, koneista ja laitteista talous- ja asiantuntijapalveluihin, terveydenhuoltoon ja biotieteisiin, matkailuun ja sähköiseen kaupankäyntiin.

Tällä hetkellä on jo säännölliset junayhteydet Kiinan eri logististen solmukohtien ja Belgian kaupunkien, kuten Gentin, Antwerpenin, Liegen ja Genkin välillä, mutta myös naapurimaiden paikkoihin, kuten Tilburgiin (Alankomaat), Duisburgiin (Saksa) ja Lyoniin ( Ranska). Nämä Kiinan ja Euroopan väliset rautateiden tavaraliikennelinjat täydentävät Belgiassa saatavilla olevan multimodaalisen tavaraliikenteen (lento ja meri) valikoiman, jolloin kaikki belgialaiset yritykset voivat valita yrityksilleen sopivimman logistiikkaratkaisun.

 Säännölliset junayhteydet eri Kiinan logistiikkakeskittymien ja Belgian kaupunkien välillä

Tärkeä osa Belgian Belt and Road -aloitetta on myös digitaalinen Silkkitie. Nykyään digitaalisesta kaupasta ja sähköisestä kaupankäynnistä on tulossa erottamaton osa maailmantaloutta, ja Alibaba on rakentanut Euroopan logistiikkakeskuksensa 22 hehtaarin alueelle Liegen lentokentälle. Tätä noin 75 miljoonaa euroa maksavaa saavutusta ei voi yliarvostaa: se on tehnyt Belgiasta Digital Silk Roadin eurooppalaisen pääkonttorin, vahvistaa Kiinan ja Belgian hyviä suhteita entisestään ja tarjoaa ainutlaatuisia mahdollisuuksia sähköiseen kaupankäyntiin monille belgialaisyrityksille.

Kiina ja Belgia ovat kansainvälisesti tunnustettuja maita, joilla on omat tekniset valmiudet. Nopean teknologian kehityksen ja globalisaation aikakaudella kansainvälisestä yhteistyöstä on tullut keskeistä maille, jotka haluavat pysyä innovaatioiden eturintamassa. Näin ollen Kiinan ja Belgian teknologiayhteistyön lisääntyminen on suuri etu.

Guangzhoun Flanders Investment & Trade -osaston tiede- ja teknologianeuvos Peter Tanghen mukaan belgialaiset yritykset etsivät edelleen tapoja tehdä kauppaa Kiinan kanssa nykyisistä geopoliittisista ja muista haasteista huolimatta ja haluavat löytää mahdollisuudet.

Mahdollisista eduista huolimatta Kiinan ja Belgian (ja muiden EU-maiden) teknologiayhteistyössä on tiettyjä haasteita. Erot sääntelypuitteissa, immateriaalioikeuksien suojassa ja kulttuurisissa vivahteissa voivat muodostaa esteitä.

Brysselissä sijaitseva Belgian ja Kiinan kauppakamari (BCECC) kuulostaa todelliselta optimismin säveleltä, sillä Belgian ja Kiinan välinen yhteistyö tarjoaa ainutlaatuisia mahdollisuuksia startup-yrityksille ja pienille ja keskisuurille yrityksille (pk-yrityksille) molemmissa maissa.

Siinä sanotaan painokkaasti: "Yhdistämällä vahvuutensa ja vastaamalla haasteisiin suoraan, belgialaisten ja kiinalaisten yritysten ja organisaatioiden väliset kumppanuudet eivät hyödytä vain yhteistyötä tekeviä yrityksiä, vaan myös edistävät globaalin teknologian kehitystä ja ihmiskunnan hyvinvointia. .”

Rotterdamin satama. Euroopan vilkkain portti maailmanlaajuiseen kauppaan.

Se on yksi maailman automatisoiduimmista satamista ja toimii porttina Pohjois- ja Länsi-Eurooppaan. Kiinan investoinnit sinne ovat vaikuttaneet maailmanlaajuiseen kauppaan. Hollannin satamalla on merkittävä rooli Kiinan ja Euroopan välisessä kaupassa, ja viime vuosina konttien määrä on kasvanut.

Rotterdam rakentaa maailman automatisoiduinta satamaa

Sataman tiedottaja kertoi tälle sivustolle: "Ilmeisesti Aasian maiden teollistumisen seurauksena Aasian ja Euroopan välisestä kauppaväylästä on tullut yksi Euroopan tärkeimmistä kauppareiteistä. Noin puolet Rotterdamissa käsitellyistä konteista tulee Aasiasta tai menee Aasiaan.

”Pääsyynä on se, että Kiinasta on tullut maailman suurin valmistaja vuodesta 2002 lähtien. Samaan aikaan Eurooppa on tärkeä myyntimarkkina (Saksa, Ranska, Iso-Britannia).

”Lisäksi Kiina on alkanut tuoda yhä enemmän tavaroita esimerkiksi Saksasta, joka on tärkeä alkuperämaa. Meillä ei ole näkemystä Kiinan osuudesta Aasiasta/Aasiasta, mutta koska Kiinan satamien määrä on merkittävä useimpien varustamoiden silmukoilla, suuri osuus tulee Kiinasta tai Kiinaan.

"Myös rahtivirroissa on muutosta, kun tuotanto siirtyy Kiinasta muihin Aasian maihin."

Hän ennustaa, että "Aasia pysyy siksi Rotterdamin sataman (ja muiden Luoteis-Euroopan satamien) tärkeänä merenkulkualueena pitkällä aikavälillä."

Digitaalinen Silkkitie

Kiinan EU-yritysjärjestön puheenjohtaja Luigi Gambardella sanoi, että digitaalisella Silk Roadilla on potentiaalia olla "älykäs" toimija Belt and Road -aloitteessa, mikä tekee BRI-aloitteesta tehokkaamman ja ympäristöystävällisemmän. Digitaaliset linkit yhdistävät myös Kiinan, maailman suurimman verkkokauppamarkkinan, muihin aloitteeseen osallistuviin maihin, hän uskoo.

Digitaalisuus, mukaan lukien mobiiliverkot, onkin yksi lupaavimpia yhteistyöalueita Euroopan ja Kiinan välillä osana Belt and Road -aloitetta, China EU Business Association uskoo.

Käyttämällä Kiinan ja Euroopan välistä rautatieverkostoa, joka on tärkeä osa Belt and Road -aloitetta, verkkokauppiaat ovat puolet lyhentäneet autotarvikkeiden kuljetusaikaa Saksasta Lounais-Kiinaan merireitteihin verrattuna. Nyt se kestää vain kaksi viikkoa.

Kiinalla on nyt pikakuljetuspalveluja yli 28 Euroopan kaupunkiin. Matkoja on tehty tuhansia, ja rajat ylittävän sähköisen kaupankäynnin volyymi muodostaa arviolta 40 prosenttia Kiinan kokonaisviennistä ja -tuonnista, joten se on merkittävä osa Kiinan ulkomaankauppaa.

DT Caijing-Ali Researchin raportin mukaan rajat ylittävä verkkokauppayhteistyö on lähentänyt Kiinaa ja Belt and Road -aloitteeseen osallistuvia maita, ja hyödyt ulottuvat kaupan lisäksi myös sellaisille aloille kuin Internet ja e. -kauppa.

Verkkokaupan lisäksi Gambardella uskoo, että EU:n ja Kiinan verkkomatkailulla on valtavat markkinat.

Ctrip, Kiinan suurin online-matkatoimisto, allekirjoitti strategisen järjestelyn Italian National Tourism Boardin ja Ctripin toimitusjohtajan Jan Sunin kanssa, että matkailu voi olla jälleen yksi "sillanrakentaja".

CtripKiinan suurin online-matkatoimisto

 

”Ctrip laajentaa kansainvälistä yhteistyötä italialaisten kumppaneiden kanssa ja on valmis olemaan uuden aikakauden ”Marco Polo”, joka toimii kulttuurivaihdon siltana Italian ja Kiinan välillä”, hän sanoo.

"Italia oli muinaisen Silkkitien määränpää ja se on tärkeä jäsen Belt and Road -aloitteessa - yhteistyömme vapauttaa paremmin molempien matkailualan potentiaalin, luo lisää työpaikkoja ja tuo enemmän taloudellista hyötyä", hän sanoi. 

Matkailu on hänen mielestään yksinkertaisin ja suorin tapa tehostaa ihmisten välistä vaihtoa ja "voi rakentaa sillan Kiinan ja Belt and Road -alueen rinnalla olevien maiden sekä muiden maailman maiden välille."

Tästä optimismista huolimatta Gambardella varoittaa, että keskinäinen luottamus voi silti olla yksi esteistä, jotka vaikeuttavat vaihtoa joissakin EU-maissa.

Toinen, joka pohtii tätä, on erittäin arvostettu Ian Bond, Yhdistyneen kuningaskunnan Euroopan uudistuskeskuksen apulaisjohtaja.

 Hän kertoi tälle sivustolle: "Kun se ensimmäisen kerran suunniteltiin, "Silk Road Economic Belt", joka yhdistää Kiinan ja Euroopan maanteitse, näytti tarjoavan Euroopalle mahdollisuuden työskennellä Kiinan kanssa Keski-Aasian avaamiseksi ja uuden elämän antamiseksi EU:n avustusohjelmille. alueella, joka oli kamppaillut Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen.

"Vuonna 2015, kun Jean-Claude Juncker toimi komission puheenjohtajana, EU ja Kiina sopivat "Connectivity Platformista" yhdistääkseen Kiinan Belt and Road -aloitteen hankkeita ja erilaisia ​​EU-hankkeita, jotka parantavat fyysisiä ja viestintäyhteyksiä Euroopan ja Keski-Aasian välillä. Sen jälkeen Brysselin ja Pekingin suhteet ovat kuitenkin heikentyneet.

Bond lisää: ”EU ei pitänyt Belt and Road -aloitetta niinkään taloudellisena kehityshankkeena vaan pikemminkin välineenä Kiinan poliittisen vaikutusvallan lisäämiseksi. Vuonna 2019 komissio luonnehti Kiinaa kumppaniksi globaalien ongelmien ratkaisemisessa, taloudelliseksi kilpailijaksi ja "systeemiseksi kilpailijaksi, joka edistää vaihtoehtoisia hallintomalleja".

"Viime vuosina stressi on laskenut yhä enemmän Euroopan systeemiseen kilpailuun Kiinan kanssa, kun EU:n jäsenvaltiot ovat alkaneet olla huolissaan epäreilusta kilpailusta, henkisen omaisuuden varkauksista ja Venäjän helmikuussa 2022 Ukrainaa vastaan ​​tekemästä hyökkäyksestä lähtien Kiinan poliittinen ja käytännön tukea Moskovalle.

"Viimeaikaiset paljastukset Kiinan tiedusteluoperaatioista Euroopassa ja pyrkimykset vaikuttaa Euroopan politiikkaan ja politiikkaan eivät kannusta EU:n ja Kiinan välisen yhteistyön uusimiseen "Silkkitie"-hankkeissa. Vaikka tavarat tulevat epäilemättä jatkossakin virtaamaan Kiinasta Eurooppaan rautateitse, näyttää epätodennäköiseltä, että reitistä tulee malli poliittisesta kumppanuudesta tavalla, joka näytti mahdolliselta vielä vuosikymmen sitten.

Kiinan Belgian-suurlähettiläs Cao Zhongming vastaa osittain tällaisista varauksista ja sanoo, että hänen maansa on edelleen sitoutunut avaamaan ja luomaan suotuisat olosuhteet muille maille "osallistua Kiinan mahdollisuuksiin" (mukaan lukien BRI).

Hän muistuttaa, että Kiinan pääministeri Li Qiang korosti Davosissa vuoden 2023 lopussa, että Kiina avaa ovensa "vielä laajemmalle maailmalle".

Suurlähettiläs sanoi: "Kiina hyväksyy sijoitukset kaikkien maiden yrityksiltä avosylin ja työskentelee väsymättä edistääkseen markkinalähtöistä, lakiin perustuvaa ja maailmanluokan liiketoimintaympäristöä."

Belgialais-kiinalainen kauppakamari on suurin kahdenvälinen kauppakamari yrityksille, jotka harjoittavat liiketoimintaa Kiinan kanssa tai Kiinassa. Se perustettiin 1980-luvulla Kiinan avaamisen jälkeen, ja se on voittoa tavoittelematon järjestö, jossa on yli 500 jäsentä. Kamarin päätavoitteena on edistää Belgian ja Kiinan välistä taloudellista, rahoituksellista, kulttuurista ja akateemista yhteistyötä.

Bernard Dewit, arvostetun Belgian ja Kiinan kauppakamarin (BCECC) puheenjohtaja, uskoo, että BRI on jo menestynyt, ja lisäsi, "ja se on todellisuutta".

Hän sanoi: "BRI on loistava potentiaalinen foorumi edistää monenvälisyyttä ja politiikkaa, infrastruktuuria, kauppaa, rahoitusta ja ihmisten välisiä yhteyksiä. Erityisesti jakautuneessa, moninapaisessa maailmassa, jossa on monia toisiinsa liittyviä asioita, meidän on edistettävä enemmän yhteyksiä, jotta voimme yhdessä voittaa yhteiset haasteet – joista tärkein on ilmastonmuutos. BRI luo jo lisää ihmisten välistä vaihtoa, mikä edistää keskinäistä ymmärrystä.

Viimeisen vuosikymmenen aikana häntä pyydettiin selvittämään BRI:n merkittäviä panoksia infrastruktuurin kehittämiseen osallistuvissa maissa ja onko olemassa erityisiä hankkeita tai alueita, jotka osoittavat sen onnistumisen.

”Suurin osa Kiinan investoinneista menee edelleen Länsi-Eurooppaan, mutta Keski-Itä- ja Etelä-Euroopassa on viime vuosina toteutettu yhä enemmän hankkeita. Erityisesti eurokriisin koettelemissa Euroopan maissa Kiina astui mukaan investoimalla esimerkiksi alueellisiin logistiikkakeskuksiin. Hyvä esimerkki tästä on Pireuksen satama Kreikassa, alueellinen logistiikkakeskus ja keskeinen saapumispaikka Eurooppaan, josta kiinalainen Cosco Shipping Lines on nyt hankkinut enemmistön.

Maailmanpankkiryhmän tutkimus BRI:n liikennekäytävistä ehdottaa, että vaikka aloite voi nopeuttaa taloudellista kehitystä ja vähentää köyhyyttä monissa kehitysmaissa, siihen on liitettävä merkittäviä poliittisia uudistuksia, kuten avoimuuden lisääminen, velan kestävyyden parantaminen sekä ympäristö-, sosiaalisten ja sosiaalisten ongelmien lieventäminen. ja korruptioriskit. Dewitiltä kysyttiin hänen ajatuksiaan näistä suosituksista ja niiden merkityksestä BRI:n kannalta.

Hän sanoi: ”Vaikka aloite todellakin muodostaa loistavan alustan monenvälisyyden edistämiselle, uskon, että on vielä joitakin aloja, jotka Kiina voisi ottaa huomioon tulevassa kehityksessään. Jotkut maat lainaavat liikaa, mikä lisää maksukyvyttömyyden riskiä. Kansainvälinen valuuttarahasto on sanonut, että yli 20 Afrikan maata on liian velkaantunut.

”Vaikka olemme nähneet vaikuttavia investointeja vihreän energian hankkeisiin, mikä on jälleen selvä merkki Kiinan sitoutumisesta ilmastonmuutoksen torjuntaan, suuri osa BRI:n energiainvestoinneista oli edelleen fossiilisten polttoaineiden hallussa. Toisaalta Kiina julkaisi vuonna 2021 "Vihreän kehityksen suuntaviivat merentakaisille investoinneille ja yhteistyölle" ja "Ohjeet ulkomaisten investointien yhteistyön ja rakennushankkeiden ekologiselle ja ympäristönsuojelulle", ja ne ovat kiinnittäneet paljon enemmän huomiota ympäristöriskien hallintaan kaikille. BRI-projektit ja niiden toimitusketjut ulkomailla."

Onko BRI siis edistynyt merkittävästi infrastruktuurin kehittämisessä, kaupan helpottamisessa, taloudellisessa yhteistyössä ja ihmisten välisten yhteyksien edistämisessä Kiinan ja osallistuvien maiden välillä?

Hän sanoi: "BRI on ollut olennainen osa maailmanlaajuista poliittista taloutta viimeisen kymmenen vuoden aikana ja todennäköisesti jatkuu myös tulevaisuudessa. Tiedot osoittavat, että BRI-strategia on ollut suurelta osin onnistunut. Esimerkiksi: Kiina on allekirjoittanut yhteisymmärryspöytäkirjat 140 maan ja 32 kansainvälisen järjestön kanssa ympäri maailmaa. Lisäksi Kiinan ulkomaiset suorat sijoitukset (FDI) olivat vuonna 2012 82 miljardia dollaria, mutta vuonna 2020 se oli 154 miljardia dollaria, mikä on maailman ykkönen ulkomailla. Myös Kiinan investointien kasvu BRI-maihin on ollut vaikuttavaa.

Sekä yksityiset että valtion omistamat kiinalaiset yritykset ovat edistäneet vihreitä ja laadukkaita kehityshankkeita ulkomailla neljällä pääalueella: energia, petrokemia, kaivosteollisuus ja kuljetus. Nämä neljä BRI:n sektoria muodostavat noin 70 % BRI:n ulkomaisten investointien ja rakentamisen kokonaisarvosta. Hyvä esimerkki BRI:n mahdollistamasta kaupan helpottamisesta on Kiinan ja Pakistanin talouskäytävä, joka vähentää Kiinan ja Lähi-idän välistä etäisyyttä turvattomien meriväylien 12,900 3,000 kilometristä lyhyempään ja turvallisempaan XNUMX XNUMX kilometrin etäisyyteen maateitse.

Kun katsomme BRI:n toista vuosikymmentä, häneltä kysyttiin, mitä mahdollisuuksia ja haasteita hän odotti. Miten aloitteella voi jatkossakin olla keskeinen rooli kansainvälisen yhteistyön, taloudellisen kehityksen ja kansojen keskinäisen ymmärryksen edistämisessä?

Hän sanoi: "Yksi suurimmista haasteista saattaa olla BRI:n laajuus ja maantieteellinen laajuus, mikä vaikeuttaa maailmanlaajuisten BRI-projektien tehokasta koordinointia. Yksi selkeä yhteistyöalue voisi olla vihreän energian hankkeiden vauhdittaminen. Vuodesta 2015 lähtien noin 44 prosenttia kaikista BRI-investoinneista on mennyt sen kumppanimaiden energiasektoreille. Maailmanlaajuisesti kiihtyvät vihreät hankkeet tarjoavat yhteistyömahdollisuuksia lännen kanssa ja liiketoimintamahdollisuuksia eurooppalaisille yrityksille. On vaikuttavaa huomata BRI:n laajat tavoitteet: se on myös laajentanut tavoitteitaan ottamalla käyttöön Digital Silk Roadin, Polar Silk Roadin, Health Silk Roadin ja 5G-pohjaisen Internet-of-Things (IoT) -projektin. . Ne muokkaavat taloutta ja geopolitiikkaa tulevina vuosikymmeninä.

Viesti on selkeä ja positiivinen.

BRI, Kiinan lippulaivapolitiikka, ei ole vain valtavia infrastruktuurisuunnitelmia ja tilastoja – se voi todellakin johtaa molemminpuoliseen hyötyyn kaikille yrityksille, Kiinassa ja Euroopassa.

Aikana, jolloin muut maanosat puhuvat muureista, Euroopan (ja Kiinan) tulisi kiinnittää huomiota siltojen rakentamiseen. Maailmanlaajuisesti nousevien jännitteiden keskellä se on tervetullut.

Jaa tämä artikkeli:

EU Reporter julkaisee artikkeleita useista ulkopuolisista lähteistä, jotka ilmaisevat monenlaisia ​​näkökulmia. Näissä artikkeleissa esitetyt kannat eivät välttämättä ole EU Reporterin kantoja.

Nousussa