Liity verkostomme!

Venäjä

Venäjän kalastuslaivasto valmistautuu menestykseen

SHARE:

Julkaistu

on

Käytämme rekisteröitymistäsi tarjotaksemme sisältöä suostumuksellasi ja parantaaksemme ymmärrystäsi sinusta. Voit peruuttaa tilauksen milloin tahansa.

Venäjä on jo neljänneksi suurin maailmanlaajuinen merenelävien viejä, ja se suunnittelee lähes kaksinkertaistavansa merenelävien kokonaisviennin vuoteen 2024 mennessä. Tämän saavuttamiseksi venäläiset kalastusoperaattorit ovat julkistaneet suunnitelmia kannustaa lisäämään investointeja teollisuuteen ja pyrkiä nopeuttamaan valtion käyttöönottoa. -uusimmat alukset, modernit merenelävien käsittelylaitokset ja parannetut rautatiet.

"Venäjän kalateollisuuteen on investoitu noin 5 miljardia dollaria", sanoi Venäjän federaation kalastusviraston Rosrybolovstovon apulaispäällikkö Petr Savchuk. "Mutta tämä on vasta alkua".

Venäjä aloitti vuonna 2018 rakentaminen 35 uudesta kalastustroolarista ja 20 uudesta merenelävien käsittelylaitoksesta, jotka keskittyvät pääasiassa maan suurimpiin kalasatamiin Kaukoidän rannikolla. Lisäksi Rosrybolovstovo aseta rakentamisen tavoite vähintään 100 uutta alusta vuoteen 2025 mennessä, mikä lisää laivaston kokonaiskapasiteettia 50 prosenttia. Sittemmin investoinnit ovat kuitenkin alkaneet nousta. Erityisesti Venäjä on julkistanut rakentamissuunnitelmansa rautatiekeskuksia ympäri maataauttaa nopeuttamaan raaka -aineiden siirtymistä Kamtšatkan suurimmista kalasatamista Venäjän Atlantin puolelle, mukaan lukien sen ensisijainen kalastusviennin keskus Murmanskissa.

12: ssath tämän vuoden huhtikuussa, FESCO Transportation Group alkoi kuljettaa konttikalaa Trans-Siperian reittiä pitkin, ja tuotteet kulkevat nopeudella Vladivostokista Pietariin. Sieltä lähetys lähetettiin koko Pohjois -Saksan Bremerhaveniin. FESCOn mukaan tämä uusi reitti on kaksi kertaa nopeampi kuin tuotteiden kuljettaminen Suezin kautta, ja se osoittaa, että venäläiset yritykset parantavat logistiikkaansa menestyksekkäästi.

Ruuhkien vähentämiseksi Venäjän viranomaiset ovat myös alkaneet avata useita muita kalastusvientikeskuksia koko maassa. Kuten Savchuk selittää: "[keskittimiä] kehitetään esimerkiksi Jekaterinburgiin, Novosibirskiin, Rostov-on-Doniin ja muihin Venäjän suuriin kaupunkeihin, joihin rakennetaan suuria kylmävarastoja."

Yksi yritys, joka tekee ylivoimaisen panoksen sekä Kaukoidässä että Pohjois -Atlantin turskankalastuksessa, on Norebo. Investoidaan 45 miljoonaa dollaria uuteen toimitusterminaaliin Petropavlovsk-Kamchatsky, Norebo pyrkii luomaan kokonaispalvelun kalastusaluksille Venäjällä. Terminaalin avulla alukset voivat varastoida kalansa Kaukoidän kylmäsäiliöihin ennen kuin ne lähetetään Länsi -Venäjälle, Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan.

Laivastouudistusohjelmansa toteuttamisen jälkeen vuonna 2017 Norebo saa pian käyttöönsä moderneimpia aluksia, jotka toimivat paitsi Venäjällä myös koko maailmassa. Radikalisoidessaan Venäjän kalastusalan toimintaa Norebon uudet huippuluokan alukset lisäävät energiatehokkuutta, vähentävät jätettä ja luovat miehistöille mukavammat työolot.

Mainos

"Moderni laivasto on aikamme vaatimus. Vain uudet alukset, joissa on huipputekniset laitteet, voivat tarjota optimaalisen saaliinkäsittelyn sekä miehistön korkeat turvallisuus- ja mukavuustasot ”, Norebon tiedottaja sanoi.

Näyttää siltä, ​​että Norebo pyrkii saavuttamaan tämän ja enemmän uusimmalla rakenteilla olevalla laivastollaan.

Itse asiassa yksi ryhmän aluksista, nimeltään Kapteeni Korotich, sisältää arkkitehtonisia suunnitteluelementtejä, joita ei koskaan ennen käytetty venäläisellä kalastusaluksella. Runko on kapselin muotoinen, ja siinä on Enduro Bow -linja, mikä lisää työskentelytilaa aluksella ja parantaa merikelpoisuutta. Siinä on myös uskomattoman tehokas moottori (6200 kW), jonka avulla alus voi saavuttaa jopa 15.5 solmun nopeuden ja toimia jopa 0.5 metrin paksuisessa jäässä samalla, kun se käyttää vähemmän polttoainetta kuin muut vastaavat moottorit.

Energiatehokkuutta ajatellen alus käyttää myös troolivinssien tuottamaa sähköä valaistukseen ja käyttää uudelleen päämoottorin ylimääräistä lämpöä aluksen huoneiden, myös hyttien, lämmittämiseen. Nerokkaasti Tyynenmeren aluksilla, kuten kapteeni Korotich, jätteenkäsittelyn aikana kerätty kalaöljy laitetaan jopa kattilan päälle. Nämä innovaatiot vähentävät hiilipäästöjä ja poistavat tarpeetonta jätettä, mikä kaikki edistää lopputuotteen erinomaista kestävyyttä.

Yhtiön uusimmat pitkäsiima-alukset varustetaan myös nykyaikaisilla monitoimilaitteilla, jotka mahdollistavat edistyneen saaliiden käsittelyn suoraan aluksella. Tämä tarkoittaa sitä, että aika korkealaatuisen kalan pyytämisen ja kypsennykseen valmistuvan lopputuotteen luomisen välillä lyhenee dramaattisesti, ja myös käsittelyjätteet vähenevät lähes nollaan. Norebo on havainnut, että laivalla sijaitsevien tehtaiden tarjonta on jopa parantanut keittiöihin saapuvaa lopputuotetta, sillä kalan käsittely heti saaliin jälkeen auttaa säilyttämään sen tuoreuden, maun ja ravinteet.

Viisi vuotta on kulunut siitä, kun Norebo julkisti ensimmäisen kerran laivaston uusimisohjelmansa. Sittemmin yhtiö on paljastanut suunnitelmansa rakentaa kymmenen uusinta alusta, ja lisää on vielä tulossa. Mutta joka kerta kun uusi köli asetetaan, se tuntuu ensimmäiseltä kertaalta. Norebon perustajana Vitali Orlov heijastui ensimmäisen aluksen paljastamisessa vuonna 2018: '' Vaikka Norebon nykyinen kalastuslaivasto on ajan tasalla, uusinnan aika on tulossa. Tänään on erittäin tunteellinen hetki, kun laskemme ensimmäisen aluksen kölin. Toivon, että tämä tapahtuma antaa positiivisen signaalin laivanrakennusteollisuudelle siitä, että Venäjä aikoo rakentaa aluksia, jotka ovat yhtä hyviä tai jopa parempia kuin telakat kaikkialla maailmassa. ''

Norebon johdolla Venäjän kalastuslaivasto kilpailee jo maailman johtavien kalastusmaiden kanssa johdonmukaisuuden, tuotteiden laadun ja kestävien käytäntöjen suhteen. Ottaen huomioon jo julkistetut tulevaisuuden investointisuunnitelmat Venäjä on hyvässä vauhdissa saavuttaakseen tavoitteen lähes kaksinkertaistaa vienti vuoteen 2024 mennessä ja vahvistaa asemansa maailman johtajana, joka sijoittuu legendaaristen kalastuslaivastojen rinnalle.

Jaa tämä artikkeli:

EU Reporter julkaisee artikkeleita useista ulkopuolisista lähteistä, jotka ilmaisevat monenlaisia ​​näkökulmia. Näissä artikkeleissa esitetyt kannat eivät välttämättä ole EU Reporterin kantoja.
Mainos

Nousussa