Saksalaiset autojätit lyövät vetoaan vetyautoihin

BMW iX5 Hydrogen nähdään Münchenin autonäyttelyssä, IAA Mobility 2021 Münchenissä, Saksassa 8. syyskuuta 2021. REUTERS/Wolfgang Rattay

Akkuteho voi olla tulevaisuuden autoteknologian edelläkävijä, mutta älä sulje pois vetyä, kirjoittaa Nick Carey, Christina Amann Berliinissä ja Christoph Steitz Frankfurtissa.

Tämä on joidenkin suurten autovalmistajien, mukaan lukien BMW, näkemys (BMWG.DE) ja Audi (VOWG_p.DE), jotka kehittävät vetypolttokennoisia henkilöautojen prototyyppejä akkuautojensa kanssa osana valmisteluja fossiilisten polttoaineiden luopumiseksi.

He suojaavat panoksiaan ja laskevat, että poliittisten tuulien muutos voi siirtää tasapainon kohti vetyä teollisuudenalalla, jonka kehitti Teslan (TSLA.O) päätös viedä paristokäyttöinen tie autojen puhdistamiseen.

Maailmanlaajuinen autokeskus Saksa on terävässä keskittymässä. Se on jo panostaa miljardeja vetypolttoaineesta sellaisilla aloilla kuin teräs ja kemikaalit ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi, ja tiiviisti taistellut vaalit tässä kuussa voivat nähdä Vihreät pääsevät koalitiohallitukseen ja kehittää tekniikkaa edelleen.

BMW on vedyn suurin kannattaja Saksan autonvalmistajien joukossa, ja se suunnittelee polkua massamarkkinamalliin noin vuonna 2030. Yhtiö suhtautuu myös vetopolitiikan muuttamiseen Euroopassa ja Kiinassa, maailman suurimmilla automarkkinoilla.

Münchenissä toimiva premium-pelaaja on kehittänyt X5-katumaasturiinsa perustuvan vedyn prototyyppiauton hankkeessa, jota Saksan hallitus on jo osittain rahoittanut.

Mainos

Jürgen Guldner, BMW: n varapresidentti, joka johtaa vetypolttokennoauto-ohjelmaa, kertoi Reutersille, että autonvalmistaja rakentaa lähes 100 auton testikannan vuonna 2022.

"Olipa tämä (tekniikka) politiikan tai kysynnän ohjaama, olemme valmiita tuotteen kanssa", hän sanoi ja lisäsi, että hänen tiiminsä työskentelee jo kehittääkseen seuraavan sukupolven ajoneuvoja.

"Olemme pääsyn partaalla ja olemme todella vakuuttuneita siitä, että näemme läpimurron tällä vuosikymmenellä", hän sanoi.

VW: n premium -Audi -brändi kertoi Reutersille, että se oli koonnut yli 100 mekaanikon ja insinöörin ryhmän, joka tutki vetypolttokennoja koko Volkswagen -ryhmän puolesta, ja oli rakentanut muutamia prototyyppisiä autoja.

Maailman suurimmat kuorma -autonvalmistajat, kuten Daimler AG, pitävät vetyä varmana panoksena (DAIGn.DE) yksikkö Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) ja Hyundai (005380.KS), koska akut ovat liian raskaita pitkän matkan hyötyajoneuvoille.

Silti polttokennotekniikka - jossa vety kulkee katalysaattorin läpi ja tuottaa sähköä - on toistaiseksi liian kallista massamarkkinoiden kuluttaja -autoille. Kennot ovat monimutkaisia ​​ja sisältävät kalliita materiaaleja, ja vaikka tankkaus on nopeampaa kuin akun lataaminen, infrastruktuuri on niukempaa.

Se, että vety on niin kaukana kilpailusta kohtuuhintaisille markkinoille, tarkoittaa myös sitä, että jotkut tekniikan mestareista, kuten Saksan vihreät, suosivat akkukäyttöisten henkilöautojen priorisointia, koska he pitävät niitä nopeimpana tapana saavuttaa päätavoitteensa hiilestä poistaminen kuljetus.

Vihreät kuitenkin tukevat vetypolttoaineen käyttöä aluksissa ja lentokoneissa ja haluavat investoida voimakkaasti "vihreään" veteen, joka on tuotettu yksinomaan uusiutuvista lähteistä.

"Vetyllä on erittäin tärkeä rooli kuljetusalalla", sanoi puolueen liikennepolitiikan tiedottaja Bundestagissa Stefan Gelbhaar.

Politiikka voi kuitenkin olla arvaamatonta-diesel muuttui pyhimyksestä syntiseksi Volkswagenin vuonna 2015 julkistaman Dieselgate-päästöhuijausskandaalin seurauksena. Jotkut autonvalmistajat pitävät vetyteknologiaa vakuutuksena, kun EU tavoittelee fossiilisia polttoaineita käyttävien autojen tehokasta kieltoa vuodesta 2035 .

Viime vuonna Daimler sanoi lopettavansa vetypolttokennomaastoauton Mercedes-Benz GLC F-CELL tuotannon, mutta yrityksen suunnitelmiin perehtynyt lähde sanoi, että hanke voidaan helposti elvyttää, jos Euroopan komissio tai Saksan hallitus vihreillä osallistuminen päättää edistää vetyautoja.

"Keskitymme ensin (akku) sähköön, mutta olemme läheisessä yhteistyössä kuorma -autokavereidemme kanssa", sanoi Daimlerin tuotantojohtaja Jörg Burzer, kun häneltä kysyttiin tästä lähestymistavasta.

"Tekniikka on aina saatavilla."

Vuosien ajan japanilaiset autonvalmistajat Toyota (7203.T), Nissan (7201.T) ja Honda (7267.T), ja Etelä-Korean Hyundai, olivat yksin kehittäneet ja työntäneet vetypolttokennoautoja, mutta nyt heillä on yhtiö.

Kiina laajentaa vetypolttoaineinfrastruktuuriaan useat autonvalmistajat työskentelevät nyt polttokennoautojen parissa, mukaan lukien Great Wall Motor (601633.SS), joka suunnittelee vetyvetoisten katumaasturien kehittämistä.

EU haluaa rakentaa lisää vedyn tankkausasemia hyötyajoneuvoille. Fitch Solutions -autoanalyytikko Joshua Cobb sanoi, että blokki aikoo työntää vetykäyttöisiä henkilöautoja vasta kahden tai kolmen vuoden kuluttua, koska se vielä selvitti, kuinka maksaa akku-sähköauton työntövoimastaan ​​ja kuinka saada tarpeeksi "vihreää" uusiutuvista lähteistä peräisin oleva vety.

Mutta hän lisäsi: "Ei ole rajojen ulkopuolella ajatella, jos (saksalaiset) vihreät nousisivat valtaan, he voisivat nopeuttaa pyrkimystä hyväksyä asetuksia, jotka suosivat vetypolttokennoautoja."

BMW: n Guldner myönsi, että vetyteknologia oli liian kallista ollakseen kannattavaa kuluttajamarkkinoille nykyään, mutta sanoi, että kustannukset laskevat, kun kuljetusyritykset investoivat teknologiaan polttokennoautojen saattamiseksi markkinoille laajamittaisesti.

Esittääkseen BMW: n vety -X5 -prototyypin Guldner otti Reutersin pyörimään 180 km (112 mailia) tunnissa autobahnilla autonvalmistajan Münchenin pääkonttorin lähellä ja antoi muutamassa minuutissa sille tarpeeksi polttoainetta 500 km: n ajamiseen vetykaasupumpulla Huoltoasema yhteensä.

Guldner sanoi, että BMW näki vetypolttokennoautot "täydentävänä" tulevaa akkukäyttöistä sähkömallivalikoimaansa, joka tarjoaa vaihtoehdon asiakkaille, jotka eivät voi ladata kotona, haluavat matkustaa kauas ja tankata nopeasti. Vety X5: n moottori on sama kuin BMW: n täysin sähköinen iX.

"Kun tulevaisuus on päästötöntä, uskomme, että kaksi vastausta on parempi kuin yksi", hän lisäsi.

Kuitenkin Fitch Solutionsin Cobb sanoi, että kestää vielä vuosia, ennen kuin eurooppalainen poliittinen tuki vetyä käyttäville autoille johtaa merkittävään myyntiin.

Autokonsultointi LMC ennustaa, että erilaiset vedyn käyttötarkoitukset - hyötyajoneuvoissa, ilmailussa ja energian varastoinnissa - kannustaisivat sen käyttöönottoa henkilöautoissa, mutta pidemmällä aikavälillä.

"Emme vain saavu sinne pian", sanoi LMC: n voimansiirtoanalyytikko Sam Adham. LMC: n arvioiden mukaan vuonna 2030 vetypolttokennomallit muodostavat vain 0.1% Euroopan myynnistä, ja myynti nousee vasta vuoden 2035 jälkeen.

Teknologian näkymistä maailmanlaajuisessa autoteollisuudessa ja jopa autoryhmissä on edelleen erimielisyyksiä.

VW: n Audi-yksikkö saattaa esimerkiksi tutkia polttokennoja, mutta Volkswagen-konsernin toimitusjohtaja Herbert Diess on haukkunut vetyä käyttävistä autoista.

"Vetyauto ei ole osoittautunut ratkaisuksi ilmastonmuutokseen", hän sanoi twiitissään tänä vuonna. "Hämärät keskustelut ovat ajanhukkaa."

Toyotan Euroopan pääjohtaja Stephan Herbst on eri mieltä.

Puhuessaan roolissaan Hydrogen Council -liiketoimintaryhmän jäsenenä, joka ennustaa, että vety tulee käyttämään yli 400 miljoonaa autoa vuoteen 2050 mennessä, Herbst sanoi olevansa vakuuttunut siitä, että nyt hallitukset ovat asettaneet kunnianhimoiset hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteet ja että ne työntävät vetyä akun rinnalle. sähköautot.

"Uskomme vahvasti, että tämä ei ole kysymys kummastakaan tai", hän lisäsi. "Tarvitsemme molempia tekniikoita."

Jaa tämä artikkeli: