Liity verkostomme!

Meri-

VUOSI: EU: n oletettavasti "vihreä" merenkulkulaki lukitsee fossiiliset polttoaineet

SHARE:

Julkaistu

5 vuotta sitten

on

Käytämme rekisteröitymistäsi tarjotaksemme sisältöä tavoilla, joihin olet suostunut, ja parantaaksemme ymmärrystämme sinusta. Voit peruuttaa tilauksen milloin tahansa.

EU:n laki, jonka tarkoituksena on edistää puhtaiden polttoaineiden käyttöä laivoissa, sulkee itse asiassa fossiilisten polttoaineiden käytön vuosikymmeniksi. vuotanut ehdotus, mikä tekee Euroopan vihreän ohjelman tavoitteen hiilen vähentämisestä vuoteen 2050 mennessä mahdottomaksi. Asiakirjat hankkinut Transport & Environment (T&E) sanoi, että Euroopan komissio voisi vielä korjata lain sulkemalla pois nesteytetyn maakaasun (LNG) ja kasviperäiset biopolttoaineet ja tarjoamalla kannustimia vihreille sähköisille polttoaineille, kuten uusiutuvalle vedylle ja ammoniakille.

Yli puolet (55%) EU: n satamissa käyvien alusten käyttämästä energiasta voisi olla nesteytettyä maakaasua ja biopolttoaineita vuoteen 2035 mennessä. T & E: n analyysi ehdotuksen "ilmastotavoitteista". Tämä siitä huolimatta, että LNG tarjoaa minimaaliset päästövähennykset ja poltettaessa vapauttaa metaania – ilmastoa lämpenevää kaasua, joka on jopa 36 kertaa voimakkaampi kuin CO2 [1]. Useimmat biopolttoaineet ovat ilmaston kannalta huonompia kuin ne korvaavat polttoaineet, ja niitä, jotka tarjoavat päästösäästöjä, ei ole saatavilla mittakaavassa.
Faig Abbasov, T&E:n merenkulkuohjelman johtaja, sanoi: "Tämä oletettavasti vihreitä polttoaineita koskeva laki työntää halvimpia vaihtoehtoja, jotka ovat myös tuhoisimpia. Fossiilisten kaasujen ja biopolttoaineiden laskeminen vihreiksi lukitsee merenkulun vuosikymmeniä jatkuneeseen saastumiseen, samalla kun meidän pitäisi edistää uusiutuvaa vetyä ja ammoniakkia. Vielä on aikaa lopettaa fossiiliset polttoaineet ja pysäyttää Euroopan vihreä sopimus muuttamassa merenkulun siirtymistä ekologiseksi katastrofiksi.

Biopolttoaineet tuottavat viidesosan EU: n satamissa käyvien alusten polttoaineesta vuonna 2035 lakiehdotuksen analyysin mukaan. Jos kaikki se tulee käytetystä ruokaöljystä (UCO), se lisäisi EU: n kuljetusten kysyntää UCO: lle 5.1 miljoonalla tonnilla vuonna 2030, mikä lisätä kuilua mitä voidaan toimittaa kestävästi Eurooppaan. EU: n omilla tilintarkastajilla on huolenaiheita UCO: n tuonnista johtuen puutteellisista järjestelmistä estää neitsyt öljyjä kuten palmu, jotka ajavat metsien hävittämistä, siirtyvät käytettynä.
Faig Abbasov sanoi:”Ei ole liian myöhäistä pelastaa maailman ensimmäinen vihreän merenkulun polttoainemandaatti. EU:n komission tulisi sulkea pois LNG, viljelykasvien biopolttoaineet ja soveltaa vähintään samoja kestävyyskriteerejä jätebiopolttoaineisiin kuin uusiutuvan energian direktiivissä. Lisäksi tarvitaan kannustimia sähköisten polttoaineiden, vihreän vedyn ja ammoniakin käyttöönotolle, kuten erityisiä alatavoitteita tai kertoimia niiden kilpailukyvyn parantamiseksi.

[1] Hallitustenvälinen ilmastonmuutospaneeli (IPCC) on ilmoittanut metaanin ilmaston lämpenemispotentiaaliksi (GWP) 36, kun tarkastellaan sen vaikutusta 100 vuoden ajanjaksolla. Tämä tarkoittaa, että yhden metaanitonnin voidaan katsoa vastaavan 36 tonnia hiilidioksidia, jos tarkastellaan sen vaikutuksia 2 vuoden ajalta.

Lue lisää
Vuotanut FuelEU Maritime -ehdotus, vaikutusten arviointi ja T & E-analyysi

Jaa tämä artikkeli:

Jaa tämä:
Liittyvät aiheet:
EU Reporter julkaisee artikkeleita useista ulkopuolisista lähteistä, jotka ilmaisevat monenlaisia ​​näkökulmia. Näissä artikkeleissa esitetyt kannat eivät välttämättä ole EU Reporterin kannat. Katso koko EU Reporter -lehti Julkaisuehdot lisätietoja EU Reporter käyttää tekoälyä välineenä, jolla voidaan parantaa journalistisen laadun, tehokkuuden ja saavutettavuutta, samalla kun säilytetään tiukka inhimillinen toimituksellinen valvonta, eettiset standardit ja läpinäkyvyys kaikessa tekoälyn tukemassa sisällössä. Katso koko EU Reporter -lehti AI-politiikka lisätietoja.
Mainos

Nousussa