Liity verkostomme!

'... pöydältä ...'

Villo? Ei.

SHARE:

Julkaistu

on

Käytämme rekisteröitymistäsi tarjotaksemme sisältöä suostumuksellasi ja parantaaksemme ymmärrystäsi sinusta. Voit peruuttaa tilauksen milloin tahansa.

VilloColin Moors ottaa kantaa kaupungin pyörään.

Kaupunkipyörää (Villo täällä Belgiassa, Vélib Ranskassa ja ns. Boris Bike 'Lontoossa) myydään aina vihreänä ratkaisuna, julkisena palveluna tai jotain, joka antaa ihmiselle vapauden ja vapauden tunteen. Aion mennä tässä virtausta vastaan ​​ja olla erimielisyyden ääni. En pidä kaupunkipyöristä ja siellä on hyvät mahdollisuudet, joita en koskaan halua. Kuten tavallista, esittelen kappaleeni täysin paljastaen: Olen yksi niistä kaupunkipyöräilijöistä, jotka pukeutuvat näkyvän takin kanssa, pysähtyvät punaisilla valoilla ja ajavat joko pyöräteelle tai tielle, mikä näyttää olevan jonkin verran vanhentunutta. konsepti. Keskityn Brysseliin, kaupunkiinni.

Mikä hinta Villo?

Euroopan komissio ilmoitti tämän vuoden maaliskuussa 24 aloittavansa perusteellisen tutkimuksen Brysselin kaupungin ja ranskalaisen mainoskehittäjän JC Decaux'n välisistä julkisista sopimuksista.

JC Decaux, kuten ehkä tiedät, käyttää Villo-pyöriä Brysselissä. Huomaat myös, että jokaisessa Villo-asemassa on pyörivä mainoskaappaus. Tämä ei ole mahtava sattuma, koska tällaiset kotelot tuovat valtavia tuloja. Arvaa kuka pitää rahaa?

Komission tutkimuksessa ei keskitytä mainosyrityksen salakavalaan ja kyyniseen liiketoimintaan, joka siirtyy ”palvelujen” tarjoamiseen kaupunkiin hyvän tahdon ja molemminpuolisen hyödyn eleenä. Itse asiassa komissio haluaa todeta, että se "ei kyseenalaista Villon määritelmää julkiseksi palveluksi eikä sitä, että JC Decaux saa korvausta tämän julkisen palvelun suorittamisesta", vaan kiinnittää sen sijaan huomionsa liialliseen korvaukseen, kuten he laillisesti ja kohteliaasti sanoivat.

Brysselin kaupunki on nimennyt Villo-järjestelmän yleisen taloudellisen edun mukaiseksi palveluksi (SGEI), mikä tarkoittaa, että he pitävät sitä "erityisen tärkeänä kansalaisille". SGEI-olosuhteissa JC Decaux saa valtiontukea tämän palvelun suorittamiseen. JC Decauxilla on yksinoikeus myönnytykseen 2008: ssä järjestetyn tarjouskilpailun seurauksena, ja ne saavat verohelpotuksia sekä valtiontukea Brysselin hallitukselta. Se on tämä ja mitä se käsittelee "kilpailun vääristymisen", joka kiinnostaa komissiota.

Tosiasia on, että tämä ei ole muuta kuin valtava mainosmaa, jonka yksi suurimmista mainosyrityksistä Euroopassa on saanut aikaan. Maksamme tästä kolme kertaa; meille tuotteita myyvien yritysten mainosbudjettien kautta, valtiontuista ja verohelpotuksista valtavaan ja erittäin kannattavaan yritykseen, joka ilmoitti 2: n kokonaistulosta olevan yli 2014 miljardia euroa.

Mainos

Se ei ole altruistista tai millään tavoin ”julkista palvelua”, joten rahaa otetaan taskustasi myydäksesi asioita sinulle. Halpapyöräpalvelun makeutusaine heitetään sen tekemiseksi sulavammaksi. Ilmaista lounasta ei ole.

Loputon terrorisykli?

Toinen valitukseni olisi, että näiden pyöräiden filosofia ei soveltuisi huolellisuuden ja huomion pyöräilyyn liittyviin vaatimuksiin. Ennen kuin käsittelemme asiaa tarkemmin, kyllä, arvostan sitä, että Brysselin (tai suurimman osan Euroopan kaupunkien) pyöräilijät eivät aina ole loistava esimerkki tienkäyttäytymisestä. Tämä on yhdistelmä monia tekijöitä - etenkin poliisin epämääräistä suorituskykyä. En ole valtava poliisien laumojen fani, mutta kun näen säännöllisesti ihmisiä pyöräilemässä poliisin ohitse, kävellen jalkakäytävällä ennemmin kuin varovaisesti, se ei tuskin yllättävää. Pyöräilijöitä sitovat samat lait kuin autonkuljettajia, muutama poikkeus lukuun ottamatta. Laiminlyönnillä pitäisi olla seuraus.

Palkkaamisen edellytyksenä on myös, että vuokralaisella on vastuuvakuutus, mikä on monilla, ellei useimmilla belgialaisilla, osana kotipolitiikkaa tai yrityksen kautta. Mutta kuka tarkistaa turistit, jotka ostavat kortin lehtikioskista ja ajavat pois homojen hylkäämisen kanssa? Kukaan - ja päivä tuomioistuimessa Belgiassa ei tule halpaa.

Takaisin aiheeseen, esimerkki. Kukkulan yläosassa olevat Villo-asemat ovat usein tyhjiä, kun taas alaosassa olevat asemat ovat täynnä. Ihmisiä palkataan hakemaan polkupyöriä täydeltä asemalta ja palauttamaan ne tyhjiin. Tämä ilmentää Villo-filosofiaa samalla tavalla kuin Burger King tai McDonald'sin "ateria" edustaa ruokaa. Käytät sitä, hylkäät sen, eikä se tarjoa konkreettista arvoa päivällesi. Niitä käyttävät osoittavat saman laiminlyövänsä mitään tärkeimpiä moottoriteitä koskevia sääntöjä. Ne, jotka käyttävät tietä oikein, ovat pienessä vähemmistössä. Bryssel myöntää hiljaisesti Villo-polkupyörien (siis kaikkien polkupyörien) käytön jalkakäytävällä. Kävele alas keskustan hiljattain jalankulkuneille osille. Ainoa huonompiin Villo-käyttäjiä vaarallisempia ovat Segwaysin poliisit, jotka näyttävät unohtavan säännöt, jotka koskevat polkupyörien käyttämättä jättämistä kävelyalueilla.

Villon taustalla oleva filosofia on väitettavasti yksi vapaudesta liikkua kaupungissa - sellainen, joka olisi parempi toteuttaa, jos kaupunki rahoittaisi hanketta. Koska mainosyrityksellä on sopimus, ja se tuottaa siistit voitot mainosten ilmoituksista, sillä se saastuttaa kaupunkia vielä tarpeettomalla kovalla myynnillä kuten Quick, Pizza Hut, Coke, Lays ja monet muut suuren marginaalin tuotteet, kaikki mitä me olemme jäljellä on vapaus myydä asioita - ja lopulta maksamme etuoikeudesta.

Kaupungin tehtävä on tehdä meistä liikkuvampaa. Linja-autoliikenne täällä on kiistatta erittäin hyvä ja linja-autoteitä on runsaasti, mutta kunnes yhä selvemmin merkittyjä pyöräteitä voidaan asentaa, Bryssel jää liikkuvuudessa edelleen kaupunkeihin, kuten Leuven, Antwerpen ja Ghent. Ei riitä, että sanotaan "tässä on edullisia polkupyöriä, käy pähkinöitä", koska juuri sitä Villo-kuluttajat tekevät.

Kuinka vihreä oli Villo?

Se on kiistanalainen. Niiden on ilmeisesti tarkoitus vähentää tiellä olevien autojen määrää, mutta todellisuudessa niitä todella käyttävät vain ne, jotka haluavat olla nousemassa enemmän kuin kävelemässä. En löytänyt mistä tahansa tieltä poistettujen autojen lukumäärää koskevia lukuja, mutta en näe sen olevan paljon. Joten jos otamme huomioon näiden polkupyörien ja asemien toimittamisen ja ylläpidon kustannukset raaka-aineiden tuotannon ympäristökustannuksina ja lisäämme siihen hiilen, jonka ovat luoneet lukuisat pakettiautot, jotka vievät polkupyöriä asemalta toiselle, siellä on erittäin hyvät mahdollisuudet on kaukana hiilineutraalista järjestelmästä.

Pakettiautot eivät ole edes tehokkaita varmistamaan, että asemilla on myös polkupyöriä. Nopea katsaus www.wheresmyvillo.be näyttää sinulle, että järjestelmä ei jatkuvasti toimita edes tällä rintamalla.

Pyöräilijänä kiitän kaikkia aloitteita, jotka saavat ihmiset pyöräilemään. Kyse ei ole pyöräilystä, jota vastaan ​​olen, vaan se, että mainosyritys paketoi ja myi tarpeen rahojen purkamiseksi sinä ja minä. He eivät välitä pyöräilystä, he välittävät vain loppupäästään - ja erittäin terveellinen tilanne on heille heidän viimeisimpien taloudellisten raporttiensa perusteella. Ansaitsemme paremman.

Jaa tämä artikkeli:

EU Reporter julkaisee artikkeleita useista ulkopuolisista lähteistä, jotka ilmaisevat monenlaisia ​​näkökulmia. Näissä artikkeleissa esitetyt kannat eivät välttämättä ole EU Reporterin kantoja.

Nousussa