Laivanomistajat vetäytyvät CPC:stä viennin elpymisen takkuillessa

Kaspianmeren putkiyhteenliittymän Mustanmeren vientitoiminnot ovat lyhyen uudelleenkäynnistyksen jälkeen jälleen ajoittain toimineet. Kahdeksan kaupankäyntilähdettä kertoi Reutersille, että CPC keskeytti toimintansa toistuvasti tällä viikolla ja suljettiin uudelleen 5. elokuuta, koska turvallisuussyistä laivanvarustajat olivat haluttomia hyväksymään CPC:n matkoja, kirjoittaa Stephen M. Bland.

Neljä säiliöalusta lastaus suoritettu loppuun sen jälkeen, kun 30. heinäkuuta 30 hyökkäykset, ja kaksi oli lähtenyt terminaalialueelta tämän viikon alkuun mennessä. Lähdöt vahvistivat, että rahtia voi edelleen liikkua, mutta ne eivät osoittaneet, että terminaali olisi palannut normaaliksi. Venäläinen kuljetuskonserni FESCO keskeytti toimintansa alueella 4. elokuuta, ja yksi CPC Blendin myyjä tarvitsi useita yrityksiä varmistaakseen aluksen äskettäiselle lastilleen.

CPC kieltäytyi kommentoimasta asiaa. Kazakstanin energiaministeriö oli 1. elokuuta sanonut, ettei täydellistä sulkemista harkita ja että tilanne on hallinnassa.

Lyhyt uudelleenkäynnistys

Viimeisin häiriö seurasi kahta iskut terminaalin lähellä 30. heinäkuutaNISSOS SIFNOS sai iskun lastatessaan Tengizchevroil-raakaöljyä yksipisteisessä kiinnityspaikassa SPM-3. MARATHI sai iskun sen odottaessa noin kuusi meripeninkulmaa rannikolta. Molemmat miehistöt selvisivät vahingoittumattomina, tulipalot sammutettiin, eikä saastumisesta raportoitu.

Chevron kertoi Keski-Aasian ajat tuolloin, kun se oli "tietoinen raporteista vaaratilanteesta, joka koski Caspian Pipeline Consortiumin (CPC) laitoksissa Novorossijskin lähellä lastaavaa alusta. Henkilöstön turvallisuus, ympäristönsuojelu ja omaisuuden eheys ovat tärkeimpiä prioriteettejamme."

CPC lopetti öljyn lastauksen tapahtuman jälkeen, mutta sanoi putkistonsa toimivan normaalisti.

Chevronin toimitusjohtaja Mike Wirth sanoi 31. heinäkuuta, että öljyä virtaa ja säiliöaluksia lastataan. Elokuun 3. päivään mennessä neljä säiliöalusta oli saanut lastauksen terminaalissa valmiiksi; kaksi oli lähtenyt, kun taas ainakin kolme muuta oli jäänyt lähistölle. Vienti oli jatkunut lyhyeksi aikaa, mutta uudelleenkäynnistys osoittautui hauraaksi.

Energiaministeriön mukaan CPC sai 100,000-metriset tonnit raakaöljyä päivässä 1. elokuuta, mikä vastaa noin 730 000 barrelia päivässä. ”CPC vastaanottaa edelleen öljyä rahdinantajilta, kun varastosäiliöitä täytetään”, ministeriö sanoi. Se lisäsi, että suurempi saanti riippui säiliöalusten ajoissa saapumisesta.

1 511 kilometriä pitkä putki voi jatkaa raakaöljyn kuljettamista terminaalivarastoihin samalla, kun meritse tapahtuva vienti hidastuu tai pysähtyy. Jos säiliöt täyttyvät, CPC saattaa joutua rajoittamaan saantia, mikä pakottaa kazakstanilaiset tuottajat vähentämään tuotantoa.

Rahtikustannukset heijastivat riskiä. CPC:hen saapuvan säiliöaluksen päivittäinen rahtaushinta saavutti $338,000 viime viikon loppuun mennessä lähes kaksinkertainen kuukauteen verrattuna. Elokuussa lastattavia CPC Blend -raakaöljyjä tarjottiin tällä viikolla lähes 4 dollaria barrelilta Brentin hintaa halvemmalla. Vain muutama viikko aiemmin laatu oli ollut korkeammalla hinnalla. Vakuutuslähteiden mukaan Mustanmeren terminaalikäyntien sotariskivakuutus on noussut jopa kahteen prosenttiin aluksen arvosta, kun se kaksi viikkoa aiemmin oli noin yksi prosentti.

Tuotantovahingot leviävät

Alustava operatiiviset tiedot arvioi Kazakstanin raakaöljyn ja kaasukondensaatin tuotannon heinäkuussa 7.6 miljoonaan tonniin eli noin 1.85 miljoonaan barreliin päivässä. Tämä oli 14 % vähemmän kuin kesäkuun luku, joka oli 2.16 miljoonaa barrelia päivässä. Tengizin tuotanto laski 18 % kuukaudesta toiseen. Kashaganin tuotanto laski 25 % ja Karachaganakin 18 %. Energiaministeriö ja kenttäoperaattorit eivät ole vahvistaneet näitä lukuja.

Tengiz tuotti 31. heinäkuuta noin 454 000 barrelia päivässä, mikä on alle puolet kesäkuun keskiarvostaan, joka oli 961 000 barrelia. Tengiz on edelleen erityisen altis öljyn ja lauhteen päästöille, koska se on erittäin riippuvainen CPC:stä. Heinäkuun 26. päivänä maan öljyn ja lauhteen tuotanto oli laskenut ... noin miljoona barrelia päivässä ennen kuin lastaus jatkuu hetkellisesti.

Laivayhdistys julkaisi 5. elokuuta analyysin BIMCO arvioi että CPC:n terminaalien lastausmäärät olivat laskeneet 62 % kahden edellisen viikon aikana verrattuna edeltävien neljän viikon keskiarvoon. ”Kazakstanin likaisten tankkereiden vienti on kärsinyt yhtä pahasti kuin Venäjän vienti”, sanoi merenkulun pääanalyytikko Niels Rasmussen. BIMCO arvioi, että lähes 75 % CPC:n viennistä tänä vuonna oli mennyt Euroopan unionin maihin. Kazakstan toimitti 9.6 % EU:n öljyn tuonnista vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä, mikä on yksi blokin kolmesta suurimmasta toimittajasta.

Tengizchevroil aikoo lähettää elokuun aikana noin 100 000 tonnia öljyä rautateitse Georgian Mustanmeren satamakaupunkiin Batumiin. Tämä tarkoittaa kuukauden aikana noin 24 000 barrelia päivässä. Ohjauksen ansiosta öljyntuotanto helpottuu jonkin verran, mutta se ei korvaa reittiä, jota pitkin kulkee yli 80 % Kazakstanin öljynviennistä ja noin 1.8 % maailmanlaajuisesta tarjonnasta.

Korkeampi OPEC+ -tavoite saavuttaa fyysisen rajan

Kazakstanin OPEC+ -raakaöljyn tuotantotavoite nousee syyskuussa 10 000 barrelilla päivässä 1.628 miljoonaan barreliin päivässä. Seitsemän tuottajaa sopi 2. elokuuta nostavansa yhdistettyä tavoitettaan 188 000 barrelilla päivässä. Kazakstanin on edelleen kompensoitava tammikuusta 2024 lähtien alkanut ylituotanto pumppaamalla alle tulevien tavoitteiden.

Kiintiö kattaa raakaöljyn, kun taas Kazakstanin kansalliset tuotantotiedot sisältävät myös kaasukondensaatin, joten luvut eivät ole suoraan vertailukelpoisia. Vientihäiriö asettaa kuitenkin selkeän fyysisen rajan mahdolliselle kasvulle.

OPEC+ -maat Ministeritason yhteinen seurantakomitea korosti "kansainvälisten merireittien turvaamisen kriittistä merkitystä" ja ilmaisi huolensa energiainfrastruktuuriin kohdistuvista hyökkäyksistä. Komitea ei nimennyt CPC:tä eikä määrittänyt vastuuta. Kazakstan on komitean jäsen.

Kazakstanin öljyä uhkaa Mustanmeren riski

CPC:n sijainti Venäjällä altistaa Kazakstanista peräisin olevan raakaöljyn sodan riskille, vaikka Länsimaiset pakotteet erottavat sen venäläisestä öljystä. Euroopan unionin ohjeistuksessa dokumentoitua CPC-raakaöljyä kohdellaan kazakstanilaisena alkuperänä, vaikka sitä sekoitetaan väistämättä järjestelmän sisällä. BIMCO:n arvio, jonka mukaan lähes kolme neljäsosaa tämän vuoden CPC-viennistä meni EU:hun, korostaa Euroopan merkitystä vakaiden kuormitusmäärien saavuttamisessa.

Konsortion omistus ylittää myös sota-ajan rajan. Venäjällä on 31 %, Kazakstanilla 20.75 %, Chevronilla 15 % ja ExxonMobililla 7.5 %. Reittiä pitkin kuljetetaan raakaöljyä projekteista, joita tukevat suuret yhdysvaltalaiset ja eurooppalaiset yritykset.

Kazakstanin Ulkoministeriö on sanonut, että tankkerihyökkäykset vahingoittavat sen taloudellisia etuja ja uhkaavat laillista kauppaa. ”Kazakstan vaatii välitöntä pysäytystä”, se sanoi heinäkuussa.

Washington oli jo ottanut asian suoraan esille Kiovan kanssa. Helmikuussa Ukrainan Yhdysvaltain-suurlähettiläs Olha Stefanišyna sanoi, että ulkoministeriö oli tehnyt virallisen virallisen yhteydenoton sen jälkeen, kun Ukrainan isku Novorossijskiin vaikutti Yhdysvaltojen ja Kazakstanin taloudellisiin etuihin. Hän sanoi, että Kiova oli ottanut asian huomioon, ja korosti, että viesti koski vahinkoa näille eduille pikemminkin kuin Ukrainan laajempaa kampanjaa Venäjän sotilas- ja energiainfrastruktuuria vastaan.

Myöhemmin heinäkuussa, Wall Street Journal raportoi, että Trumpin hallinto oli varoittanut Ukrainaa hyökkäämästä ei-venäläisiin aluksiin Mustallamerellä. Yhdysvaltain edustaja Bill Huizenga sitten kerrottiin Keski-Aasian ajat että CPC:hen vaikuttavia lisälakkoja "ei suvaita".

Ulkoministeri Marco Rubio ja Kazakstanin ulkoministeri Jermek Kosherbajev keskustelivat 29. heinäkuuta käydyssä puhelinkeskustelussa mm. ”Luotettava ja keskeytymätön” Kazakstanista peräisin olevan öljyn vienti CPC:n kautta.

Lyhyen uudelleenavaamisen aikana lastattiin neljä tankkeria, mutta toistuvat keskeytykset osoittavat, että pelkkä tekninen valmius ei riitä palauttamaan normaalia vientiä. Kestävä elpyminen edellyttää, että laivanomistajat hyväksyvät CPC-matkat ja että terminaali toimii keskeytyksettä. Siihen asti Kazakstanilla on riskinä lisätuotannon leikkaukset, CPC-sekoituksen alennukset jatkuvat ja suurempi riippuvuus pienemmistä ja kalliimmista reiteistä.

Jaa tämä artikkeli: