#CarEmissions: Ottaen testejä pois laboratorion ja tielle

Joka vuosi 430,000 eurooppalaisista kuolee ennenaikaisesti johtuen ilmansaasteita. Yksi tärkeimmistä lähteistä on ajoneuvojen lähettävä typpioksidit (NOx), mukaan lukien myrkyllisiä typpidioksidin. Sen jälkeen Volkswagenin skandaalin, jossa yritys myönsi huijaaminen päästötesti Yhdysvalloissa, parlamentti ja neuvosto harkitsevat päivittää nykyisiä päästöjen säännöt sen varmistamiseksi, testit ovat lähempänä todellisia ajo-olosuhteita.

Uuden lainsäädännön valmistelemiseksi parlamentin ympäristövaliokunta järjesti tiistaina 23. helmikuuta kuulemistilaisuuden selvittääksesi sidosryhmien näkemykset ehdotuksista autojen päästöjen mittausmenettelyjen parantamiseksi. Françoise Grossetête, EPP-ryhmän ranskalainen jäsen, selitti: "Meidän on palautettava luottamus autoteollisuuteen Euroopassa. Tästä sektorista tulisi tulla täysin luotettava. Ja tästä syystä näiden testien on oltava selkeitä, vaativia ja riippumattomia. "

"Parlamentissa haluamme varmistaa, että meillä on keskitetty ja riippumaton testausjärjestelmä", sanoi Saksan sosiaalidemokraatin jäsen Matthias Groote. Hän lisäsi, että oli myös tarpeen varmistaa, että "lainsäädännössä sanottua todella noudatetaan".

Aiheuttamat vahingot NOx-päästöjen

NOx-kaasut voivat pahentaa hengitysteiden ja sydänsairauksia. Euroopassa 40 prosenttia NOx: sta päästää tieliikenteestä ja 80 prosenttia päästöistä tulee dieselautoista. Vuonna 2010 Euroopan komission yhteinen tutkimuskeskus testasi kuusi bensiini- ja kuusi dieselautoa. "Tärkein johtopäätös oli, että tieliikenteen diesel-NOx-päästöissä on ongelma", sanoi Alois Krasenbrink, Yhteisestä tutkimuskeskuksesta, kuulemistilaisuudessa.

Ongelmana nykyisten päästöjen testit

Mainos

Uusi automalli voidaan saattaa markkinoille vain, jos se täyttää EU: n ympäristövaatimukset, jotka tunnetaan euron päästöstandardeina. Näitä vaatimuksia on olemassa autojen ympäristövaikutusten, kuten NOx-kaasujen, vähentämiseksi. Kun auto on hyväksytty yhdessä maassa, sitä voidaan myydä kaikkialla EU: ssa. Tämä prosessi tunnetaan nimellä tyyppihyväksynnän.

Tällä hetkellä uusien malleiden päästöjä mitataan kuitenkin laboratorioissa opinnot osoittavat, että kuilu mittaukset laboratorioissa ja ne todellisissa ajo-olosuhteissa. Viimeisimmät Euro kuusi dieselajoneuvot voi lähettää useita kertoja enemmän NOx todellisessa maailmassa kuin erikoistuneissa testissä keskuksissa.

Syyt erojen testaus

Nykyinen Mittausmenetelmä on vanhentunut. Se otettiin käyttöön vuonna 1970 ja päivitetty viimeksi 1990. Testit ovat liian joustava, jonka avulla autonvalmistajat vaikuttaa tuloksiin toimenpiteillä kuten vähentää massan ja käyttämällä alhaisen vastuksen renkaita. Muut tekijät, kuten ajotavan ja ilman lämpötila voi myös tehdä ero tulosten.

Parantaminen testausmenettelyt

EU päivittää päästöjä mittaavat menettelyt, jotka vastaavat paremmin reaalimaailman ajo-olosuhteita. Komissio on jo hyväksynyt kaksi neljästä toimenpiteet Tämä mahdollistaa uusien testien - todellisten ajo-päästöjen (RDE) testien - aloittamisen syyskuussa 2017. Parlamentti ja neuvosto etsivät myös päivittämistä autojen päästöt säännöt.

"Tunnustamme, että RDE-testejä tarvitaan kiireellisesti huolimatta siitä, että ne ovat haaste teollisuudelle", sanoi Euroopan autovalmistajien liiton pääsihteeri Erik Jonnaert 23. helmikuuta pidetyssä kuulemistilaisuudessa. Hän kuitenkin varoitti niiden kasvavan, valmistuskustannukset 600-1,300 euroa ajoneuvoa kohti. Lisäksi jopa 25% suunnitelluista dieselmalleista saattaa olla vaarassa pudota seurauksena.

Chris Carroll, Euroopan kuluttajajärjestöstä, kannatti vaatimuksia realistisemmista testeistä: "EU: n lainsäädäntö tällä alalla tekee hyvin selväksi, että tiellä olevien autojen on vastattava tyyppihyväksyntätuloksia. Niiden tulisi toimia normaalissa käytössä kuten tekisivätkin laboratoriotesti, ja tämä ei selvästikään ole asia ".

Parlamentti on myös perustanut tutkimusvaliokunnan tutkia autonvalmistajat "rikkomuksia EU: n sääntöjen autojen päästöjen testit vanavedessä Volkswagen skandaali. valiokunta, Joka on käynnissä vuoden ajan, kokoontuu ensimmäisen kerran keskiviikkona 2 maaliskuun valitsee puheenjohtajansa ja varapuheenjohtajat.

Jaa tämä artikkeli: