Euroopan oikotie Kiinaan: Kazakstanin uusi valtatie lyhentää kauttakulkureittejä lähes 1 000 kilometrillä

Beyneu–Saksaulsk-valtatien rakentamisen aloittaminen elokuussa 2026 on viimeisin askel Kazakstanin pyrkimyksissä laajentaa rooliaan Euraasian logistiikassa. Lyhentämällä olemassa olevia Kazakstanin läpi kulkevia kauttakulkureittejä lähes 1 000 kilometrillä hankkeen tarkoituksena on vahvistaa maan asemaa Trans-Kaspianmeren liikennekäytävällä. Tätä tukee Kazakstanin laajempi liikennekehitysstrategia, joka yhdistää tie-, rautatie-, meri- ja lentoliikenteen infrastruktuurin.

Tie, joka lyhentää matkaa

Elokuun alussa 2026 Kazakstanin presidentti Kassym-Jomart Tokajev ilmoitti Kolmen suuren valtatiehankkeen rakentamisen aloittaminen: Kyzylorda–Saksaulsk, Ulgaysyn–Saksaulsk ja Beyneu–Saksaulsk. Beyneu–Saksaulskilla on selkeä strateginen rooli, sillä se sisältää uuden tien rakentamisen, joka lyhentää merkittävästi osaa nykyisistä Kazakstanin läpi kulkevista kauttakulkureiteistä, mukaan lukien reittejä, jotka kulkevat rahtia Kiinasta Kazakstanin Kaspianmeren satamiin Aktauhun ja Kurykiin ja edelleen Euroopan markkinoille.

Kazakstanin liikenneministeriön mukaan Beyneu–Saksaulsk-valtatie kulkee Mangystaun, Aktoben ja Kyzylordan alueiden läpi, mukaan lukien aavikkoalueet, ja sen on määrä valmistua vuoteen 2029 mennessä. Hankkeen odotetaan lyhentävän nykyisiä Kazakstanin läpi kulkevia kauttakulkureittejä lähes 1 000 kilometrillä. Uusi tie lyhentää toimitusaikoja kolmeen päivään ja lisää reitin varrella kulkevien rahtimäärien määrää 2.5-kertaiseksi.

”Päätavoitteena on muuttaa maamme yhdeksi johtavista Euroopan ja Aasian yhdistävistä logistiikkakeskuksista. Beyneu–Saksaulsk-valtatiestä tulee epäilemättä keskeinen kansallisesti, alueellisesti ja mannertenvälisesti tärkeä liikenneväylä”, Tokajev sanoi.

Euroopan reitti Kiinaan

Kazakstanin hallituksen mukaan moottoritiestä tulee osa Kaspianmeren kansainvälistä liikennereittiä (TITR), joka tunnetaan myös nimellä Keskikäytävä ja on yksi Euroopan unionin Global Gateway -strategian mukaisesti tukemista infrastruktuurihankkeista. Ohjelmaa pidetään usein Euroopan vastineena Kiinan vyötielle ja tielle.

TITR ja sen pisin Kazakstanin osuus ovat strategisesti tärkeitä Euroopalle, sillä reitti yhdistää sen Kiinaan Kazakstanin, Kaspianmeren, Etelä-Kaukasian ja edelleen lännessä. Vuonna 2025 Kiinan osuus EU:n tuonnista oli suurin, 559.4 miljardia euroa (6.4 % enemmän kuin vuonna 2024), ja sen osuus kaikesta tuonnista oli 22.3 %. EU:n ja Kiinan välisen kaupan laajuus korostaa luotettavien ja monipuolisten liikenneyhteyksien merkitystä Euroopan ja Aasian välillä.

Hanke on osa laajempaa pyrkimystä kehittää Kaspianmeren alueen liikennekäytävää, joka on herättänyt kasvavaa kiinnostusta Euroopan unionissa. Kesäkuun lopulla 2026 Euroopan komissio pääsi kansainvälisten rahoituslaitosten kanssa sopimuksiin jopa kahden miljardin euron investoinneista käytävään liittyviin liikenneyhteyshankkeisiin.

Huhtikuussa 2026 Kazakstanin rautatiet (KTZ) ja Puolan valtion rautatiet keskustelivat reitin jatkokehityksestä. Kokoukseen osallistui Puolan valtion rautateiden toimitusjohtaja Alan Beroud, joka toimii myös Euroopan rautatie- ja infrastruktuuriyritysten yhteisön (CER) puheenjohtajana. KTZ:n mukaan Kiinan ja Puolan välinen konttiliikenne Kazakstanin kautta kasvoi 44 % vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä ja saavutti 75 400 TEU:ta, kun taas Kazakstanin ja Puolan välinen kokonaisrahtimäärä kasvoi 1.5-kertaiseksi 752 000 tonniin.

Kazakstanin multimodaalinen logistiikkaverkosto

Rautatieinfrastruktuuri on edelleen keskeinen osa käytävää. Yksi sen suurimmista hankkeista oli toisen raiteen rakentaminen Dostyk–Moyynty-rautatieosuudelle, joka viisinkertaisti reitin kapasiteetin. Vuonna 2025 valmistunut hanke vaati 543 miljardin Kazakstanin tengen investoinnin, mikä vastaa noin 981,6 miljoonaa euroa Kazakstanin keskuspankin vuoden 2026 toisen neljänneksen keskimääräisen virallisen valuuttakurssin perusteella. 

Lentorahdista on tulossa uusi osa Kazakstanin logistiikkastrategiaa. Myös yksityiset sijoittajat osallistuvat tämän segmentin kehittämiseen. Vuonna 2026 Kazakstanissa pääkonttoriaan pitävän NASDAQ-pohjaisen fintech-ekosysteemin Freedom Holding Corp:n perustaja ja toimitusjohtaja Timur Turlov laajensi logistiikkainvestointejaan ilmailuinfrastruktuurihankkeiden kautta. Yksi sen tytäryhtiöistä hankki 60 prosentin osuuden Sky Servicestä, joka omistaa Sary-Arkan lentokentän Karagandassa. Hankkeeseen kuuluu QarGoCityn kehittäminen. QarGoCity on multimodaalinen rahtikeskus, joka yhdistää lento-, rautatie- ja maantiekuljetukset, sekä Jet A-1 -lentopolttoaineterminaalin rakentaminen.

Aiemmin Turlovin yritys hankki enemmistöosuuden (50.98 %) KTZ Air Cargosta (myöhemmin nimeltään Alatau Air Cargo), rahtilentoyhtiöstä, joka perustettiin vuonna 2025 Kazakstanin presidentin Kassym-Jomart Tokajevin määräyksestä vahvistamaan Kazakstanin lentokuljetusvalmiuksia.

Yhdessä nämä hankkeet pyrkivät vahvistamaan Kazakstanin roolia Aasian ja Euroopan markkinoita yhdistävänä logistiikkakeskuksena.

Jaa tämä artikkeli: