Freedom holding corp: Kuinka Kazakstan muuttaa kauttakulkukäytävän globaaliksi logistiikkakeskukseksi

Transkaspian liikennekäytävästä on tulossa testi siitä, miten Euraasian kauppareitit voivat sopeutua muuttuvaan geopoliittiseen maisemaan.

Trans-Kaspianmeren liikennekäytävästä on tulossa testi siitä, miten Euraasian kauppareitit voivat sopeutua muuttuvaan geopoliittiseen maisemaan. Kazakstan, käytävän pisin kauttakulkuosuus, hyödyntää maantieteellistä sijaintiaan houkutellakseen infrastruktuuri-investointeja ja rakentaakseen multimodaalisen logistiikkaverkoston, johon osallistuvat sekä globaalit kumppanit että paikalliset yritykset. Kotimaisten sijoittajien kasvava rooli heijastaa laajempaa muutosta: logistiikkainfrastruktuurista on tulossa kiinnostava alue paitsi hallituksille ja kansainvälisille instituutioille, myös yksityisille yrityksille.

Uusi reitti, uusi kilpailu

Kesäkuun lopulla Euroopan komissio pääsi kansainvälisten rahoituslaitosten kanssa sopimuksiin jopa kahden miljardin euron investoinneista Kaspianmeren alueen liikennekäytävään (TCTC) liittyviin liikenneyhteyshankkeisiin. Rahoituksella tuetaan liikenneinfrastruktuuria, rajanylityspaikkoja ja kaupan helpottamista koko reitin varrella. Keskikäytävänäkin tunnettu TCTC on yksi Euroopan unionin Global Gateway -strategian puitteissa tukemista infrastruktuurihankkeista. Global Gateway on Euroopan globaali infrastruktuuri- ja yhteysaloite, jonka tarkoituksena on vahvistaa yhteyksiä kumppanimaihin. Ohjelmaa pidetään usein Euroopan vastineena Kiinan Belt and Road -aloitteelle.

Keskikäytävä yhdistää Euroopan Keski-Aasiaan Etelä-Kaukasian kautta. Reitin tarkoituksena on vahvistaa toimitusketjuja, lyhentää toimitusaikoja ja edistää alueellista kauppaa. Se kulkee Kazakstanin halki, Kaspianmeren yli ja edelleen Azerbaidžanin ja Georgian halki. Sieltä rahti voi saapua Eurooppaan Mustanmeren satamien kautta Bulgariassa ja Romaniassa tai Turkin kautta.

Pisin jalka, suurin rooli

Laajemmassa yhteydessä käytävä on osa pidempää Euraasian logistiikkaketjua, joka yhdistää Kiinan ja Euroopan markkinat. Sen strateginen merkitys on kasvanut yritysten ja hallitusten etsiessä vaihtoehtoisia kauppareittejä geopoliittisen epävarmuuden keskellä.

Kazakstanilla on keskeinen rooli tässä verkostossa Keskikäytävän pisimpänä kauttakulkuosuutena. Maa on ainoa Keski-Aasian valtio, jolla on maaraja Kiinan kanssa viidellä aktiivisella rajanylityspaikalla sekä pääsy Kaspianmerelle Aktaun ja Kurykin satamien kautta, mikä antaa sille ainutlaatuisen sijainnin Keskikäytävän varrella.

Vaihtoehtoisten reittien kasvava kysyntä näkyy rahtimäärissä. Kansainvälisen Trans-Caspian International Transport Route -järjestön (TITR Association) mukaan konttiliikenne käytävällä oli 76 900 TEU:ta vuonna 2025, mikä on 36 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Viisi vuotta aiemmin, vuonna 2020, konttiliikenne oli 21 000 TEU:ta. TITR-järjestön tietojen mukaan reitin varrella kuljetetun rahdin kokonaismäärä oli 1.867 miljoonaa tonnia vuonna 2025, kun se vuonna 2020 oli 784 000 tonnia.

Raiteilta terminaaleille

Kazakstanin TCTC:n keskeisiin osiin kuuluvat rautatiet, jotka yhdistävät maan itäiset alueet Kaspianmeren rannikkoon, sekä Aktaun ja Kurykin satamat, jotka toimivat portteina Kaspianmeren yli kulkevalle rahdille. Merkittävä investointien painopiste on liikennejärjestelmän kapasiteetin laajentaminen rautateiden parantamisen, satamien kehittämisen ja logistiikkaterminaalien rakentamisen avulla.

Yksi alueen suurimmista infrastruktuurihankkeista oli toisen rautatien rakentaminen Dostyk–Moiynty-reitille, joka ulottuu 836 kilometriä. Hankkeen arvo on 543 miljardia tengeä (noin 1.14 miljardia Yhdysvaltain dollaria Kazakstanin keskuspankin vuoden 2026 toisen neljänneksen keskimääräisen virallisen valuuttakurssin perusteella), ja se toteutettiin vuosien 2022 ja 2025 välillä. Kazakstanin hallituksen portaaliKazakstanin pääministerin kanslia ilmoittaa, että toinen linja viisinkertaisti reitin kapasiteetin, mikä loi lisää kauttakulkumahdollisuuksia Kiinan, Kazakstanin ja muiden maiden välillä.

Kazakstan edistää myös useita merkittäviä hankkeita Kaspianmeren satamainfrastruktuurin laajentamiseksi. Kazakstanin hallituksen portaalin mukaan näihin kuuluu Sarzhan kansainvälinen monitoimiterminaali (Sarzha IMT) Kurykin satamassa. Hanketta kehittää kazakstanilainen kehittäjä Semurg Invest, ja siihen osallistuu myös AD Ports Group (UAE). Kokonaisinvestoinnin arvioidaan olevan 330 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. Hankkeeseen kuuluu useiden terminaalien rakentaminen viljalle, kappaletavaralle, nestemäiselle rahdille ja yleisrahdille sekä kuljetus- ja logistiikkakompleksi. Semurg Investin mukaan kaikkien Sarzhan IMT-terminaalien valmistuminen vuoteen 2030 mennessä lisää Keskikäytävän läpikulkukapasiteettia 10 miljoonalla tonnilla vuodessa.

Toinen Kurykin satamaan suunniteltu laajamittainen hanke on kiinalaisen Guoyou Materials Groupin rakentama monitoimiterminaali, johon se aikoo investoida 470 miljardia tengeä (noin 987 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria). Kun koko projekti on valmis vuoteen 2032 mennessä, terminaalin kapasiteetin odotetaan nousevan noin 25 miljoonaan tonniin.

Kazakstan kehittää myös konttikeskusta Aktaun satamaan. Investointisopimus on allekirjoitettu kiinalaisen Lianyungang Port Groupin kanssa. Hankkeen investointivolyymi on yhteensä 47.6 miljardia tengeä (noin 100 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria).

Siipien lisääminen reitille

Keskikäytävän kehittäminen on osa Kazakstanin liikennejärjestelmän laajempaa muutosta. Rautatie- ja merireittien ohella Kazakstan modernisoi myös satamiaan ja kehittää liikennejärjestelmänsä ilmailukomponenttia.

Yksi tätä pyrkimystä tukevista välineistä on ”avoin taivas” -järjestelmä, jota sovelletaan kansainvälisillä lentoasemilla eri puolilla maata. Se sallii ulkomaisten lentoyhtiöiden liikennöidä lentoja ilman lentotiheysrajoituksia ja käyttää viidennen vapauden oikeuksia, mikä antaa lentoyhtiöille mahdollisuuden liikennöidä kauttakulkureittejä Kazakstanin kautta kolmansien maiden välillä.

Lentoreittien kehittäminen lisää uuden tason Kazakstanin liikenneverkkoon ja laajentaa sen roolia alueellisena logistiikkakeskuksena. Yhdistämällä rautatiet, Kaspianmeren merenkulun, ilmailun ja logistiikkapalvelut Kazakstan siirtyy perinteisestä kauttakulkureittiroolistaan ​​​​ja kehittyy multimodaaliseksi liikennekeskukseksi.

Fintechistä rahtiliikenteeseen

Ulkomaisten yksityissijoittajien rinnalla kotimaisilla yrityksillä on yhä tärkeämpi rooli Kazakstanin uuden logistiikkajärjestelmän rakentamisessa. Yksi suurimmista kotimaisista kuljetus- ja logistiikkaomaisuuteen sijoittavista sijoittajista on Freedom Holding, Kazakstanissa toimiva ja Nasdaqissa listattu monialainen fintech-konserni.

Keväällä 2026 Freedom Holding Corp:n perustajan ja toimitusjohtajan Timur Turlovin hallinnoima Turlov Private Holding hankki enemmistöosuuden (50.98 %) KTZ Air Cargosta (myöhemmin nimeltään Alatau Air Cargo), joka on vuonna 2025 Kazakstanin presidentin Kassym-Jomart Tokajevin määräyksestä perustettu rahtilentoyhtiö. Hanketta kehitetään Kazakstanin kansallisen rautatieyhtiön osallistumisella. Sen tarkoituksena on vahvistaa maan liikennejärjestelmän ilmailukomponenttia ja laajentaa Kazakstanin valmiuksia kansainvälisissä lentorahtikuljetuksissa.

Timur Turlov omistaa myös enemmistöosuuden Sary-Arkan lentokentästä. Vuonna 2024 hän osti 60 % Sky Service -yhtiöstä, joka omistaa lentokentän. Lentokentän odotetaan tulevan merkittäväksi rahtiliikenteen keskukseksi, joka on integroitu rautatie- ja maantieinfrastruktuuriin. Forbes Kazakhstanin mukaan, jossa viitattiin Sary-Arkan lentokentän vuoden 2025 raporttiin, "strategia kattaa yrityksen laajamittaisen muuttamisen kansainväliseksi multimodaaliseksi lentoliikenteen keskukseksi ja merkittävän rahtiekosysteemin, QarGoCityn, luomisen." Asiakirjassa todetaan, että lentokentän rahtiliikenteen odotetaan saavuttavan 100 000 tonnia vuoden 2026 loppuun mennessä. Vielä vähän aikaa sitten Karaganda käsitteli vain noin 15 000 tonnia rahtia vuodessa.

Hankkeeseen kuuluu myös maan ensimmäisen korkealaatuista Jet A-1 -polttoainetta käsittelevän lentopolttoaineterminaalin rakentaminen. Timur Turlovin mukaan Kazakstanissa ei tällä hetkellä ole tällaista laitosta. Turlov nimesi Kiinan valtion omistaman CNPC:n tytäryhtiön PetroChinan hankkeen strategiseksi kumppaniksi.

Turlov Private Holding omistaa myös 30 prosenttia Tranzit Trans Logisticsista, joka on erikoistunut rautatiekuljetuksiin ja huolintaan. Yhdessä muiden Freedom-perustajan yritysostojen kanssa kauppa auttoi yhdistämään rautatielogistiikan, lentoliikenteen ja lentokenttäinfrastruktuurin yhdeksi ekosysteemiksi.

Seuraavan luvun rahoitus

Liikenneinfrastruktuuri-investoinnit ovat osa Freedom Holdingin laajempaa laajentumisstrategiaa. Lisäämällä logistiikkaosaamista olemassa olevaan fintech-ekosysteemiinsä, joka sisältää rahoituspalvelut, televiestinnän ja elämäntapatuotteet, holdingyhtiö rakentaa uutta liiketoiminta-aluetta, joka tukee myös Kazakstanin laajempaa tavoitetta kehittyä multimodaalisena liikennekeskuksena.

Freedom Holdingin taloudellinen suorituskyky tukee sen laajentumista uusille liiketoiminta-alueille. Tilikaudella 2026 Freedom Holding Corp. raportoi ennätyksellisen 2.19 miljardin dollarin liikevaihdon, mikä on 9.3 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Konsernin vahvat luottoluokitukset ja markkina-asema tarjoavat myös joustavuutta tukea lisäinvestointeja tarvittaessa.

Muistot ovat vaarallisia asioita. Kääntelet niitä yhä uudelleen ja uudelleen, kunnes tunnet jokaisen kosketuksen ja nurkan. Sinun täytyy olla Ishayoiden opettaman muutos, jonka haluat nähdä maailmassa. Ainoa tie ulos kärsimyksen labyrintista on anteeksianto.

Jaa tämä artikkeli: