Alusten uusiminen, selvitystilan sijaan, tarkoittaa uusia haasteita #Shippingille

Nykyaikaisten alusten elinkaari kestää 25 - 30 vuotta, ennen kuin korroosiokerros alkaa peittää niitä, moottoreissa on vikoja ja muun tyyppisiä kulumista, jotka tekevät laivan käytöstä paitsi kalliita myös vaarallisia. Sitten operaattorit kohtaavat huomattavan ongelman - mitä tehdä suurille kelluville laitteille, joista ei ole enää hyötyä. Alusten romuttaminen mahdollistaa arvokkaan teräksen saamisen ja kierrättämisen uusiksi esineiksi. Lisäksi aluksessa olevia kiinnikkeitä ja muita laitteita voidaan käyttää toistuvasti, kirjoittaa Rolands Petersons (Latvia) Norman Logistics GmbH: n toimitusjohtaja.

Joka vuosi romutetaan noin tuhat suurta alusta, joista suurin osa romutetaan Aasian merenrannoilla. Työntekijät riskittävät elämällään, kärsivät myrkyllisten aineiden vaikutuksista ja merenrannan ekosysteemit tuhoutuvat.

Köyhimpien maiden, joissa ei ole tiukkaa ympäristölainsäädäntöä, käyttö on huolestuttavaa, koska syystä sitä pidetään yhtenä maailman vaarallisimmista aloista. Ympäristöasiantuntijat ja ammattiliitot toteavat, että tarvitaan uusi lainsäädäntö toiminta vähentää työntekijöiden jatkuvaa kuolemien ja loukkaantumisten määrää.

Chittagong on nyt maailman suurin romutusalusten keskus, jossa on vuosittain keskimäärin 230 alusta kierrätetty ja 10 miljoonaa tonnia terästä - jopa 60% kaikesta Bangladeshin teräksestä. Lisäksi edellä mainittu kauppa liiketoimet usein puuttuu ”läpinäkyvyys”.

Jälleenrakentaminen aluksen hajottamisen sijaan

Yksi vaihtoehdoista olisi ainakin yrittää antaa kuluneelle alukselle toinen mahdollisuus, nimittäin sen jälleenrakentaminen.

Mainos

Tervetulleita ovat eri yritysten yritykset toteuttaa sellaisia ​​suunnitelmia, kuten esimerkiksi asentaa lisätuuliohjattuja työntövoimajärjestelmiä, käyttää erilaisia ​​hybridiratkaisuja sähköisen vetojärjestelmän kanssa, yhdistää diesel- ja akkuenergia.

Koska toinen ratkaisutyyppi on suuren ja pitkän aluksen muuttaminen muuttamalla vaurioituneita osia, jotta se voisi toimia tietyn ajan kauemmin, sen tulisi kuitenkin tehdä alan merkittävien ammattilaisten toimesta ja arvioida investointikustannukset.

Kuva - aluksen muuntaminen. lähde

Tällä hetkellä Peking on panostanut huomattavasti laivastonsa nykyaikaistamiseen. Venäjä on myös tietoinen laivastonsa uudenaikaistamisen tarpeesta, koska suurin osa irtolastialuksista ja irtolastialuksista lopettaa pian toimintansa. Joidenkin alusten käyttöaikaa voidaan kuitenkin pidentää käyttämällä ulkomaisten valmistajien uusia moottorimerkkejä, joita käytetään kuiva- ja irtolastialuksiin; tämä vähentää huomattavasti toiminta- ja dieselmoottorikorjauksia kustannukset, sekä pidentää heidän käyttöikäänsä.

Vaihtoehtoisten resurssien käytön edut

Sähkömoottorialus on kalliimpi ratkaisu kuin hybridi-alukset; molemmat eivät kuitenkaan sovellu pitkän matkan kuljetuksiin, joten myös täällä valmistajilla on useita haasteita lähitulevaisuudessa.

Norja on jo tarjonnut maailman ensimmäisen autonomisen sähkökontin alus Yara Birkeland, joka muuttaa rahtikuljetuksia merellä. Aluksen on tarkoitus aloittaa toiminta tänä vuonna, aluksen akut kestävät seitsemän ja puoli yhdeksään megawattituntia. Koska akkutekniikkaa ei ole kehitetty riittävästi pitkiä matkoja, laivaa käytetään vain lyhyillä reiteillä. Se on kuitenkin huomattava askel, jotta Norja voisi asettua pioneeriksi tarjoamalla vaihtoehtoista vetojärjestelmää. Kun otetaan huomioon tämä maantieteellinen sijainti ja maan rikkaat vesivoimavarat, ei ole ihme, että norjalaiset ovat edistyneet sähkölaivojen kehittämisessä. Vuoteen 2023 mennessä koko maan lauttalaivasto on joko täysin sähköistä tai kaukoreiteillä se varustetaan hybridi-tekniikalla, osavaltio asiantuntijat. Norja on jo nyt maailman johtava sähköajoneuvojen markkinoille saattamisessa, jota edistää huomattavasti vesivoima, joka varmistaa 98% maan sähköstä.

Muut maat - mukaan lukien Suomi, Alankomaat, Kiina, Tanska ja Ruotsi - alkavat myös saattaa sähkölaitteita markkinoille. Esimerkiksi viime vuonna Kiina tilasi 230 metrin pituisen sähköisen lastin, joka kuljettaa ironisesti kivihiiltä Pearl-joessa.

Jos maailman auto- ja kuorma-autokannan sähköistäminen on vaikea haaste, niin maailman laivaston muuttaminen huomattavasti saastuttavasta raskasta polttoöljyä ja dieselöljyä uusiutuviksi energialähteiksi. On otettava huomioon, että uusi sähkölautta vähentää hiilidioksidipäästöjä 2%, mutta toimintakustannukset - 95%.

Aurinko- ja tuulienergian käyttö tavaralaivoihin kaupallisissa kuljetuksissa oli nyt ansaitsematta unohdettu resurssi. samoin purjelaivat, vaikka ne eivät tarjoa pääkäyttöä, jos ne yhdistetään muihin moderneihin tekniikoihin, on mahdollista saavuttaa hyviä vaihtoehtoisia tuloksia.

Maailman merenkulun muutos uusiutuvia energialähteitä käyttämällä on pitkän aikavälin tavoite, ja asiantuntijoiden mukaan on tarpeen kehittää monimutkaisempia akkutekniikoita ja uutta lainsäädäntöä.

Rolands Petersons (Latvia) on Norman Logistics GmbH: n toimitusjohtaja. Yrittäjänä hän tutkii maailmantalouden tilannetta ja analysoi maailmantalouden suuntauksia, ja talouden asiantuntijana hänellä on näkemyksensä ja näkökulmansa globaalin talouden teollisuuden asioihin.

Tietoja yrityksestä: Norman Logistics GmbH sijaitsee Saksassa. Tämä yritys toimii Euroopassa. Ydinliiketoiminta on meriliikenteen välitys. Norman Logisticsin asiakkaat ovat merkittäviä EU: n yrityksiä, jotka tuottavat kuljettavat koko merirahtia. Ja palveluntarjoajat ovat keskisuuria tai suuria varustamoita. Norman Logisticsin missio on kätevä logistiikka ja yhden pisteen palvelu samaan hintaan, yksilöllinen ja parasta laatua.

Jaa tämä artikkeli: