#Ryanair voi tarjota aikaansa paremmille lentotarjouksille, sanoo O'Leary

Ryanair (RYA.I) voi odottaa lentokoneiden valmistajien etsimää hinnankorotusta Boeing 737 MAXin maailmanlaajuisen maadoituksen jälkeen, irlantilaisen lentoyhtiön pomo sanoi tiistaina (1. lokakuuta), kirjoittaa Laurence Frost ja Tim Hepher.

"Luulen, että joudumme odottamaan seuraavaa kierrosta", hän sanoi Reuters Newsmaker -tapahtumassa Lontoossa.

- Tällä hetkellä lentokoneilla ei ole hintamahdollisuuksia. MAX on maadoitettu, Airbus hinnoittelee, Boeing hinnoittaa, koska heillä ei ole mitään myytävää. "

Teollisuuden lähteiden mukaan Ryanair on aloittanut kaupalliset neuvottelut Boeingin kanssa tilauksesta suuremmalle MAX-muunnokselle, joka voitaisiin viimeistellä, kun nykyinen versio palaa palveluun.

Lähteiden mukaan potentiaalisen 737 MAX 10 -tilauksen hinnan odotetaan sisältävän terävämpiä alennuksia käteiskorvauksen sijaan.

Ryanair on sanonut olevansa kiinnostunut 100 Airbus A321neo -koneesta äskettäin hankitulle Laudamotion -liiketoiminnalle ja 737 MAX 10 koko Boeingin päälaivastolleen "oikeaan hintaan". Mutta O'Leary sanoi, että neuvottelut Airbusin kanssa menivät hitaasti.

Vaikka Laudamotion tarjosi alustan ostaa Airbus-lentokoneita Ryanair-konserniin, MAX-maadoitus ei ole saanut häntä harkitsemaan uudelleen politiikkaansa käyttää vain yhtä lentokonetyyppiä lentoyhtiötä kohti, hän sanoi.

Ryanairilla on tilauksesta saatavana 135 erityistä 197-paikkaista versiota Boeingin maadoitetuista 737 MAX 8 -koneista ja lisävaihtoehtoja 75: lle. Boeing 737 MAX 10: llä odotetaan olevan jopa 230 paikkaa.

Tiistaina O'Leary sanoi, että Ryanair käy "jatkuvaa vuoropuhelua" Boeingin kanssa siinä toivossa, että 30-40 737 MAX-suihkukoneet voisivat olla toimintavalmiita kesään 2020 mennessä olettaen, että koneella on lupa palata liikenteelle tämän vuoden loppuun mennessä tai pian sen jälkeen. .

Ryanair laski äskettäin ensi vuoden tavoitetason 30: een 58: sta, koska MAX-laivaston maadoitus aiheutti viivästyksiä kahden kuolemaan johtaneen onnettomuuden jälkeen, jossa kuoli 346 ihmistä.

Ennen kuin MAX voi palata palveluun, Yhdysvaltain ja Euroopan ilmailuviranomaisten on hyväksyttävä Boeingin ehdottamat ohjelmistot ja koulutusmuutokset.

Todennäköinen eurooppalaisten ympäristöverojen lisääntyminen pakottaa lopulta useamman lentoliikenteen harjoittajan lopettamaan liiketoiminnan, O'Leary ennusti myös tiistaina ja tuomitsi ehdotukset, jotka pakottavat halpalentoyhtiöt kantamaan suurimman verotuksen.

"Se nopeuttaa teollisuuden yhdistymistä", O'Leary sanoi.

Ranskan ja Alankomaiden hallitukset ottavat käyttöön uusia lentoveroja tai harkitsevat sen tekemistä poikkeuksilla jatkolennoille, mikä auttaisi perinteisiä verkko-operaattoreita, kuten Air France-KLM (AIRF.PA).

Sillä välin Saksa harkitsee lippujen vähimmäishintojen käyttöönottoa, joka rankaisisi halpalentoyhtiöitä.

"Et voi vapauttaa yhdistävää liikennettä ympäristöveroista", O'Leary sanoi ja lisäsi, että tällaiset lennot edustavat ympäristölle eniten haittaa aiheuttavaa liikennettä, koska niihin liittyy kaksi lentoa määränpäähänsä.

Halpalentoyhtiöiden osuus Euroopan viimeaikaisesta ja odotetusta ilmailupäästöjen kasvusta on suuri, mutta Ryanairin korkeat kuormitustekijät antavat sen ilmoittaa pienemmästä hiilidioksidipäästöstä kuin täyden palvelun kilpailijat matkustajaa kohden.

"Kun olemme täynnä teitä kaikkia yhdessä, voitte lohduttaa sitä, että teillä on vähiten vaikutuksia ympäristöön missään Euroopan matkustajakonserniin kuuluvassa Euroopassa", O'Leary sanoi.