#WorldBank antaa luottoa #BeltAndRoad-rakentamiseen

Maailmanpankki julkaisi äskettäin useita artikkeleita, joissa keskusteltiin vyöhykkeen ja maantie-aloitteen (BRI) vaikutuksesta infrastruktuuriin, ulkomaankauppaan, rajat ylittäviin investointeihin ja reitin kattavien maiden ja alueiden kattavaan ja kestävään kasvuun. kirjoittaa Wu Lejun ja Wang Hui, People's Daily.

Organisaatio uskoo, että vyö- ja maantieprojekti on kunnianhimoinen pyrkimys parantaa alueellista yhteistyötä ja yhteyksiä mantereella.

BRI: n odotetaan parantavan liikenneinfrastruktuuria ja taloudellista ympäristöä, mikä alentaa merkittävästi kauppakustannuksia, edistää rajat ylittävää kauppaa ja investointeja sekä edistää vyö- ja maantieliikenteen maiden, alueiden ja jopa koko maailman kasvua.

Maailmanpankkiryhmän makrotalouden, kaupan ja investointien maailmanlaajuisen käytännön johtava taloustieteilijä Michele Ruta uskoo, että BRI: n alueellinen yhteistyö tehostaa liikenneinfrastruktuuria, kuten rautateitä, edistää rajat ylittävän kaupan ja investointien nopeaa kasvua ja edistää taloutta.

Beltin ja tienrakennuksen ensimmäisen kerran määritetyn vaikutuksen mukaan Rutan ja hänen tutkimusryhmänsä kauppakustannuksiin, Belt- ja Road-talouteen, BRI-kuljetushankkeet, joko valmiiksi tai rakenteilla, voivat leikata vyöhykkeen toimitusaikaa ja maan taloutta keskimäärin 1.7-3.2%. Maailman keskimääräinen toimitusajan vähennys vaihtelee välillä 1.2-2.5%.

Kiina tekee yhteistyötä muiden maiden kanssa moottoriteiden, rautateiden ja satamien rakentamisessa laaja-alaisen kuulemisen, yhteisen panoksen ja yhteisten etujen periaatteiden mukaisesti.

BRI-tunnusmalleissa, kuten Belgradin ja Budapestin välisessä suurnopeusjunaverkossa, sekä Kiinan ja Laosin rautateillä on edistytty. Nämä hankkeet lisäävät yhteyksiä näihin maihin.

Mainos

Tansanian Bagamoyo Port -hanke hyödyttää sekä maata että muita alueen maita. Addis Abeba – Djibouti-rautatie ja Djiboutin sataman parantaminen myötävaikuttavat kuljetusajan vähenemiseen Australian ja 1.2-prosentin Etiopian välillä.

Aloitteella voi olla myönteisiä vaikutuksia muihin talouksiin, Ruta huomautti.

Maailmanpankin tutkimuksessa havaittiin, että BRI: n ehdottama liikenneverkko voisi johtaa matka-ajan lyhenemiseen. Ajan väheneminen - ja sitä kautta kuljetuskustannukset - voi johtaa ulkomaisten suorien sijoitusten kokonaismäärän kasvuun 4.97% BRI-maihin. Nämä myönteiset vaikutukset voivat nostaa Saharan eteläpuolisten maiden BKT: n kasvua 0.13%.

George Washingtonin yliopiston taloustieteen ja kansainvälisten asioiden professori Maggie Xiaoyang Chen ja Maailmanpankin tutkimusosaston taloustieteilijä kertoivat People's Dailyille, että BRI edistää BRI-maiden pehmeää infrastruktuuria, mukaan lukien politiikat, menettelyt ja mekanismit .

Hän uskoo, että pehmeä infrastruktuuri sisältää tulliselvityksen helpottamisen sekä lakien, asetusten ja liiketoimintaympäristön parantamisen.

Maailmanpankin tutkimukset osoittivat, että BRI-yhteistyö vähentää 1.1-2.2: n ja Kiinan ja Keski-Aasian-Länsi-Aasian talouskäytävän 10.2%: n maailmanlaajuisen kaupan kustannuksia. Lisäksi se edistää vähintään 0.1%: n osuutta maailmanlaajuisesta kasvusta 2019issa.

Maailmanpankin mukaan BRI tarjoaa kestävän tavan lopettaa äärimmäinen köyhyys ja edistää yhteistä vaurautta. Tutkimus osoitti, että vyö- ja tienrakennuksen edistäminen nopeuttaisi maailmanlaajuista köyhyyden vähentämistä.

2015issa noin 26% maailman väestöstä asui alle $ 3.2: lla päivässä, ja 10.2: n odotetaan laskevan 2030%: iin.

BRI-investoinnit nostavat 34-miljoonan ihmisen pois keskisuuresta köyhyydestä, joista 29.4 miljoonaa ihmistä on peräisin vyöhykkeestä ja -alueelta.

52,000-ihmiset Nepalissa, jotka elivät äärimmäisen köyhyysrajan $ 1.9 päivässä, on lievennetty BRI: n investoinneilla infrastruktuuriin.

2030in odotetaan, että Kenian ja Tansanian äärimmäisestä köyhyydestä poistetaan vielä yksi miljoona ihmistä, ja Pakistanin määrän arvioidaan olevan 1.3 miljoonaa.

BRI tuo konkreettisia etuja osallistuville maille. Esimerkiksi Pakistanin BRI-hankkeet, mukaan lukien Gwadarin satama, Peshawar-Karachin väylä ja kahden kaupungin välisen rautatiejärjestelmän päivityshankkeet, lisäävät maan reaalista tuloa 10.5%: lla 2030: ssa.

Kirgisian vyö- ja tienrakennuksen merkittävimmät saavutukset vähenevät kuljetuksissa, kuten rautateillä ja moottoriteillä. Kaupan kustannusten merkittävä väheneminen on hyödyttänyt useimpia talouden aloja. On arvioitu, että maan todelliset tulot kasvavat 10.4-prosentilla 2030issa.

Maailmanpankin alueellisen yhdentymisen ja investointien ilmasto-osaston johtaja Caroline Freund totesi, että parempi integraatio voi lisätä 0.7-2.9%: n välisiä reaalituloja ja BRI-talouksien reaalituloja 1.2-3.4%: n välillä.

"Mahdollisuudet ovat valtavat: parannettu infrastruktuuri tarkoittaa enemmän kauppaa, enemmän investointeja, nopeampaa kasvua", Freund sanoi.

Jaa tämä artikkeli: