Liity verkostomme!

ympäristö

Lisää #ElectricCars EU-teillä vuoteen 2030 mennessä

SHARE:

Julkaistu

on

Käytämme rekisteröitymistäsi tarjotaksemme sisältöä suostumuksellasi ja parantaaksemme ymmärrystäsi sinusta. Voit peruuttaa tilauksen milloin tahansa.


Uusien autojen hiilidioksidipäästöjä olisi vähennettävä 2 prosenttia vuoteen 45 mennessä, ja nollapäästöjen ja vähäpäästöisten ajoneuvojen markkinoille pääsyn pitäisi kiihtyä, valiokunnan jäsenten mukaan.

Ympäristövaliokunnan jäsenet ehdottivat korkeamman tavoitteen asettamista uusien autojen EU: n koko ajoneuvokannan vähentämiseksi vuoteen 2030 mennessä: 45% (verrattuna EU: n komission 30%: iin) ja 20%: n välitavoitteeseen vuoteen 2025 mennessä. Lainsäädäntöluonnoksessa asetetaan myös vastaavat tavoitteet uudet pakettiautot.

Valmistajat, joiden keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ylittävät nämä tavoitteet, maksavat palkkion EU: n talousarviosta, jota käytetään muun muassa ammattitaitoisille työntekijöille, jotka ovat kärsineet autoteollisuuden muutoksista, parlamentin jäsenet sopivat.

Autonvalmistajien on myös varmistettava, että päästöttömillä ja vähäpäästöisillä ajoneuvoilla (ZLEV) (joiden päästöt ovat alle 50 g CO2 / km) on 40 prosentin markkinaosuus uusien henkilöautojen ja pakettiautojen myynnistä vuoteen 2030 mennessä ja 20 prosenttia vuoteen 2025 mennessä.

Todella ajavat päästöt

Kahden vuoden kuluessa EU: n komission olisi esitettävä suunnitelmat todellisesta hiilidioksidipäästötestistä kannettavalla laitteella, kuten äskettäin NOx: lle käyttöön otettu laite. Hiilidioksidipäästöt on tällä välin mitattava autojen polttoaineenkulutusmittareiden tietojen perusteella. EP: n mukaan todellisen ajo-päästötestin on oltava käynnissä vuodesta 2.

Hiilenpoiston sosiaaliset vaikutukset

Parlamentin jäsenet myöntävät, että sosiaalisesti hyväksyttävä ja oikeudenmukainen siirtyminen päästöttömään liikkuvuuteen edellyttää muutoksia koko autojen arvoketjussa, ja sillä voi olla kielteisiä sosiaalisia vaikutuksia. EU: n olisi sen vuoksi edistettävä ammattitaidon kehittämistä ja työntekijöiden uudelleenjaottamista alalla, erityisesti alueilla ja yhteisöissä, joihin siirtymä vaikuttaa eniten. Parlamentin jäsenet kannattavat myös tukea Euroopan paristojen valmistukselle.

Mainos

Pakkausmerkinnät

EU: n komission on vuoden 2019 loppuun mennessä ehdotettava lainsäädäntöä, jolla kuluttajille annetaan tarkkoja ja vertailukelpoisia tietoja uusien autojen polttoaineenkulutuksesta, hiilidioksidipäästöistä ja epäpuhtauspäästöistä.

Elinkaaripäästöt

Vuodesta 2025 autonvalmistajien on raportoitava markkinoille saatettujen uusien autojen elinkaaren aikana aiheutuvat hiilidioksidipäästöt käyttäen yhteistä menetelmää.

Miriam Dalli (S&D, MT)Esittelijä sanoi: "Ympäristövaliokunnan ratkaiseva äänestys merkitsee sitoutumista ilmastonmuutoksen torjunnan aloittamiseen vakavasti.

Jotkut kaupungit eri puolilla Euroopan unionia kieltävät jo saastuttavia autoja, mutta päättäjien on kannustettava saamaan puhtaampia ajoneuvoja tielle. Koska infrastruktuurin lataaminen on ennakkoehto ZLEV-laitteiden onnistuneelle käyttöönotolle ja investointeja on lisättävä nykypäivän matalasta tasosta, sekä unionin että jäsenvaltioiden eri tukivälineiden on toimittava tehokkaasti yhdessä, mobilisoimalla ja kannustamalla merkittäviä julkisia ja yksityisiä sijoitus.

Tämä on tilaisuus antaa uutta elämää EU: n valmistussektorille investoimalla innovaatioihin ja vauhdittamalla talouskasvua. Työntekijöiden koulutuksen, uudelleenkoulutuksen ja ammattitaidon avulla EU voi tarjota kansalaisilleen kestäviä ja laadukkaita työpaikkoja. ”

Seuraavat vaiheet

Koko talo äänestää mietinnöstä 1. – 4. Lokakuuta pidettävässä täysistunnossa Strasbourgissa.

Tausta

Liikenne on ainoa merkittävä ala EU: ssa, jossa kasvihuonekaasupäästöt kasvavat edelleen, sanovat parlamentin jäsenet. COP21-konferenssissa vuonna 2015 tehtyjen sitoumusten täyttämiseksi koko liikennesektorin hiilestä irtautumista on nopeutettava polulla päästöjen vähentämiseen vuosisadan puoliväliin mennessä.

Samaan aikaan maailmanlaajuinen autoteollisuus muuttuu nopeasti erityisesti sähköisissä voimansiirroissa. Jos eurooppalaiset autonvalmistajat osallistuvat myöhään tarvittavaan energiansiirtoon, he voivat menettää johtavan roolinsa, sanovat parlamentin jäsenet.

Lisätietoja 

Jaa tämä artikkeli:

EU Reporter julkaisee artikkeleita useista ulkopuolisista lähteistä, jotka ilmaisevat monenlaisia ​​näkökulmia. Näissä artikkeleissa esitetyt kannat eivät välttämättä ole EU Reporterin kantoja.

Nousussa