MAN ei sakotettu, koska se paljasti kartellin olemassaolon komissiolle. Kaikki yritykset myöntänyt osallisuutensa ja sopinut asian.
Kilpailukomissaari Margrethe Vestager sanoi: "Olemme tänään asettaneet merkin määräämällä ennätyssakot vakavasta rikkomuksesta. Kaiken kaikkiaan Euroopan teillä on yli 30 miljoonaa kuorma-autoa, jotka vastaavat noin kolmesta neljänneksestä Euroopan maaliikenteestä ja joilla on tärkeä rooli Euroopan taloudessa. Ei ole hyväksyttävää, että MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco ja DAF, jotka yhdessä muodostavat noin yhdeksän kymmenestä Euroopassa tuotetusta keski- ja raskasta kuorma-autosta, olivat osa kartellia sen sijaan, että kilpailisivat keskenään. He ovat sopineet 9 vuoden ajan hinnoittelusta ja ympäristöstandardien täyttämisestä aiheutuvien kustannusten siirtämisestä asiakkaille. Tämä on myös selkeä viesti yrityksille, että kartelleja ei hyväksytä. "
Maantiekuljetus on olennainen osa Euroopan liikennesektoria, ja sen kilpailukyky riippuu kuljettajien käyttämien ajoneuvojen hinnoista. Tänään tehty päätös koskee erityisesti keskipitkän (painaa 16-16 tonnia) ja raskas kuorma-auton (yli XNUMX tonnia) valmistusmarkkinoita. Komission tutkimuksessa kävi ilmi, että MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco ja DAF olivat osallistuneet kartelliin, joka koski:
- Hintojen koordinointi "bruttoluettelon" tasolla keskisuurille ja raskaille kuorma-autoille Euroopan talousalueella (ETA). "Bruttoluettelon" hintataso liittyy kuorma-autojen tehtaan hintaan, jonka kukin valmistaja on asettanut. Yleensä nämä bruttoluettelohinnat ovat perusta hinnoittelulle kuorma-autoteollisuudessa. Ostajien maksama lopullinen hinta perustuu sitten kansallisiin ja paikallisiin tasoihin tehtäviin lisäoikaisuihin näihin bruttoluettelohintoihin.
- Ajoitus käyttöönoton päästöjen teknologioiden keskikokoisille ja raskaiden kuorma noudattamaan tiukentuvat Euroopan päästönormit (Euro III kautta nyt perustetun Euro VI).
- Vyöryttäminen asiakkaille kustannuksia päästöjen teknologioiden noudatettava yhä tiukat eurooppalaiset päästönormit (Euro III kautta nyt perustetun Euro VI).
Rikkominen kattoi koko ETA: n ja kesti 14 vuotta, vuodesta 1997 vuoteen 2011, jolloin komissio suoritti ennalta ilmoittamattomat tarkastukset yrityksissä. Vuosina 1997–2004 kokouksia pidettiin ylimmän johdon tasolla, joskus messujen tai muiden tapahtumien marginaaleilla. Tätä täydennettiin puhelinkeskusteluilla. Vuodesta 2004 lähtien kartelli järjestettiin kuorma-autojen tuottajien saksalaisten tytäryhtiöiden välityksellä, ja osanottajat vaihtivat tietoja yleensä sähköisesti.
Yritysten väliset keskustelut koskivat 14 vuoden aikana samoja aiheita, nimittäin vastaavia "bruttoluettelon" hinnankorotuksia, uusien päästötekniikoiden käyttöönoton ajoitusta ja päästöteknologian kustannusten siirtämistä asiakkaille.
Tänään (19. heinäkuuta) tehty päätös on seurausta väitetiedoksiannon lähettämisestä kuorma-autojen tuottajille marraskuussa 2014. Yhteydessä tämän tutkimuksen menettely avattiin myös suhteen Scanian. Scania ei kuulu tämän ratkaisun päätös, joten tutkimuksessa jatkuu standardin (ei-ratkaisu) kartellimenettelyssä tälle yritykselle.
Päästönormit noudattaminen
Salainen yhteistyö, jotka komissio koski uuden päästöttömien teknologioiden edellyttämät Euro III Euro VI ympäristövaatimuksia, erityisesti koordinointia ajoituksen ja koordinointia siirtää kustannusten päästöjen teknologioiden kuorma yhteensopiva hiljattain käyttöön otettujen päästönormit. Salainen yhteistyö ei estämistä tai manipuloimalla noudattamista uudet päästövaatimukset.
Komission tutkimuksessa ei paljastunut mitään yhteyttä tämän kartellin ja väitteiden tai käytäntöjen välillä tiettyjen ajoneuvojen pilaantumisen ehkäisemisjärjestelmän kiertämisessä (joita kutsutaan yleisesti "estolaitteiksi").
Tämänpäiväisessä päätöksessä korostetaan toimivien kilpailumarkkinoiden merkitystä kustannustehokkaiden vähäpäästöisten tekniikoiden kehittämisen ja levittämisen edistämisessä, mikä on yksi tulevan vähäpäästöisen liikkuvuuden eurooppalaisen strategian osatekijöistä.
sakot
Sakot asetettu perusteella Komission sakkoja koskevat suuntaviivat vuodelta 2006 (nähdä painaa release ja MUISTIO).
Sakkojen tasoa vahvistaessaan komissio otti huomioon kunkin yrityksen keskisuurten ja raskaiden kuorma-autojen myynnin ETA: ssa, rikkomisen vakavuuden, yritysten suuren yhdistetyn markkinaosuuden, maantieteellisen laajuuden ja kartellin kesto.
Komission alaisuudessa 2006 tiedonannonMAN täysin sakoista paljastamisesta kartellin olemassaolon, jolloin vältetään sakko noin € 1.2bn. Yhteistyöstä tutkimuksessa, Volvo / Renault, Daimler ja Iveco hyötyneet alennuksia niiden sakoista 2006 tiedonannon. Vähennykset heijastavat ajoitus yhteistyötään ja missä määrin todisteita ne antoivat auttoivat komissiota osoittamaan kartellin olemassaolon.
Komission alaisuudessa 2008 Settlement Ilmoitus, komissio sovelsi 10 prosentin alennusta määrättyihin sakkoihin, koska osapuolet olivat tunnustaneet osallistumisensa kartelliin ja vastuunsa tältä osin.
Kokonaismäärä sakot ovat seuraavat:
|
Alentaminen yhteistyötiedonannon nojalla |
Alentaminen alle Settlement tiedonannon |
Fine (€) |
| MAN |
100% |
10% |
0 |
| Volvo / Renault |
40% |
10% |
670 448 000 |
| Daimler |
30% |
10% |
1 008 766 000 |
| Iveco |
10% |
10% |
494 606 000 |
| DAF |
|
10% |
752 679 000 |
| Yhteensä |
|
|
2 926 499 000 |
Tausta
Artiklan 101 tehdyn sopimuksen toiminnasta Euroopan unionin (SEUT) ja artiklan 53 ETA-sopimuksen kielletään kartellit ja muut rajoittavat toimintatapoja.
Komission tutkimus alkoi MAN: n jättämällä koskemattomuushakemuksella. Tammikuussa 2011 komissio teki ennalta ilmoittamattomia tarkastuksia (ks MEMO / 11 / 29).
Lisätietoja on saatavilla komissiossa kilpailu verkkosivusto, julkisella diaariin numerolla 39824, Kun luottamuksellisuuteen kysymykset on ratkaistu.
Lisätietoja komission kartellien vastaisista toimista on saatavilla sen kartellit sivusto, joka sisältää luettelon kymmenestä korkeimman kartellisakoista per tapaus. Uusia päätöksiä kilpailupolitiikan luetellaan sähköisessä uutiskirjeessä Kilpailu viikoittain e-News.
Sovintomenettelyn
Tämän päivän päätös on 21. ratkaisu sen jälkeen, kun tämä kartelleja koskeva menettely otettiin käyttöön kesäkuussa 2008 (nähdä lehdistötiedote ja MUISTIO). Vuonna ratkaisuun, yritykset tunnustavat kartelliin osallistumisesta ja niiden vastuun. Toteutuksen perustuvat Antitrust asetus 1 / 2003 ja antaa komissiolle mahdollisuus soveltaa yksinkertaistettua ja lyhentää menettelyä. Tämän ansiosta komissio voi tehdä päätöksiä nopeasti ja vapauttaa resursseja puuttua muita epäiltyjä kartelleja. Se hyötyy myös osapuolten itsensä kannalta nopeampia päätöksiä ja 10% vähennys sakkoihin.
Vahingonkorvauskanne
Kaikki henkilöt tai yritykset kärsivät kilpailunvastaisen toiminnan kuvattu tässä tapauksessa voi saattaa asian tuomioistuimissa jäsenvaltioiden ja hakea vahingonkorvauksia. Tapaus oikeuskäytännöstä ja neuvoston asetus 1 / 2003 sekä vahvistaa, että kansallisissa tuomioistuimissa, komission päätöksellä sitova todiste toiminnan tapahtui ja oli laitonta. Vaikka komissio on määrännyt sakkoja asianomaisille yrityksille, vahingonkorvausta voidaan myöntää ilman sitä alennetaan komission määräämän sakon.
Antitrust Damages direktiivi, Joka jäsenvaltioilla on toteuttaa niiden oikeusjärjestelmien 27 Joulukuu 2016, tekee helpompi uhrien kilpailunvastaisista käytännöistä saada vahingonkorvausta. Lisätietoja kilpailuoikeuden vahingonkorvauskanteita, kuten käytännön oppaan määrällisesti kilpailuoikeuden haittaa, on saatavilla täältä.
Volvo saavuttaa ratkaisun kanssa Euroopan komission
Volvo Group on saavuttanut ratkaisun kanssa Euroopan komissio. Osana ratkaisua Volvo maksaa sakko € 670m vastaava SEK 6.3bn. Summa on pääasiassa kattaa tehdyt varaukset 2014 ja 2016, yhteensä € 650 miljoonaa (SEK 6.1bn). Lisäsäännös on kielteinen vaikutus oli 20 M (SEK 0.2bn) on liiketulos kolmannella neljänneksellä 2016.
"Komissio tapaus oli jo yli viisi vuotta käynnissä. Ilman ratkaisun olisimme joutuneet monta vuotta menettelyn, jonka lopputulos on epävarma. Nyt voimme katsoa eteenpäin ja keskittyä liiketoimintaamme ", sanoi Volvo toimitusjohtaja Martin Lundstedt. "Haluamme olla maailman johtava liiketoiminnan, koska me kilpailla parhaita tuotteita ja palveluita sekä parhaat työntekijät."
Kilpailunrajoituksia tutkimus koskee välinen aika 1997 ja tammikuun 2011 ja siihen Volvo Group yhtenä 6 valmistajille. Keskipiste kyseessä on koordinointia bruttolistahinnat mutta myös uusien päästöihin liittyviä teknologioita.
"Vaikka pahoittelemme mitä on tapahtunut, olemme vakuuttuneita, että nämä tapahtumat eivät ole vaikuttaneet asiakkaillemme. Volvo ryhmä on aina kilpaillut jokaisesta kauppa ", lisäsi Lundstedt.
"Olemme ottaneet nämä tapahtumat hyvin vakavasti alusta alkaen ja täyden yhteistyössä komission kanssa johti huomattavan alennuksen sakon."
