#BrusselsAttacks: Lentoasemien turvallisuus ja terrorismin torjunta, Belgian olisi Otetaan esimerkiksi Israel

Vain muutama kuukausi sitten seurain toimittajaa lehdistömatkalla Israeliin, kirjoittaa Yossi Lempkowicz. Kun hän saapui Ben Gurionin lentokentälle Tel Aviviin, toimittajaa kyseenalaistettiin pitkään passintarkastuksessa vierailunsa syistä, aikaisemmista matkoistaan, joita hän teki Arabimaille jne. Lyhyesti sanottuna häntä pidätettiin tunnin ajan - aikaa viranomaisten on valvottava tietoja - ennen kuin hän saa passi takaisin ja voi jatkaa matkaa.

Tuolloin tämä hallinta sai hänet hieman hermostuneeksi, koska hän piti sitä tunkeilevana. Mutta tänään, Brysselin lentokentän verilöylyn jälkeen, hän kertoi ymmärtävänsä paremmin Tel Avivin tiukat turvallisuustoimenpiteet, joita hän kritiikin tuolloin. Monilla säännöllisesti lentokoneessa käyvillä ihmisillä on sama reaktio.

Nykyään monet äänet vaativat, että Bryssel - EU: n toimielinten ja Naton kotipaikka - ryhtyisi vastaaviin turvatoimiin kuin Ben Gurionin lentokentällä monien vuosien ajan.

"Lentokenttien turvallisuuden kannalta eurooppalaiset ovat 40 vuotta takana Israelista" valitettu Brysselin hyökkäysten jälkeen Tel Avivin lentokentän entinen lentoturvallisuuden ylin virkamies ja tällä hetkellä Israelin turvallisuusyhtiöiden liiton toimitusjohtaja Pini Schiff.

Lentoaseman lähtöhallin räjähdykset saivat useat maat ympäri maailmaa tarkistamaan tai tiukentamaan lentokentän turvallisuutta, mutta herätti myös kysymyksiä siitä, kuinka pian matkustajat olisi turvatarkastettava terminaaleihin saapuessaan.

Shlomo Har-Noi, jonka yritys Shadma neuvoo kriittisen infrastruktuurin turvaamisessa, sanoo: "Euroopassa ja Yhdysvalloissa he sijoittavat mielettömiä summia korkean teknologian turvajärjestelmiin, mutta eivät sijoita inhimilliseen elementtiin. Joku, joka keskittyy vesipullon ottamiseen pois vanhalta naiselta, joka ei koskaan löydä räjähteitä. "

Ben Gurionin lentokentällä on 11-turva- ja tarkastuspisteitä. Ne levisivät tukoilta lentokentän sisäänkäynniltä lentokoneiden porteille.

Ensimmäinen turvatarkastuspiste on todella matkalla lentokentälle, missä turvahenkilöstö tarkistaa matkustajat ja heitä tuovat ihmiset. Kaikki autot pysäytetään matkalla lentokentälle. Jotkut etsivät aseistetut vartijat ja rekisterit skannataan tietokoneella.

Turvallisuushenkilöstöllä on pääsy matkustajaluetteloihin, ja he pystyvät tarkistamaan nämä luettelot tarkkailtavien ihmisten luetteloiden kanssa saadakseen heti tietää, kenen on läpäistävä tiukempi turvatarkastus.

Sitten on olemassa toinen suojakerros fyysisesti päästäkseen lähtöhalliin, jossa tarkistetaan epäilyjä herättävät matkustajat.

Virkapuvun alaiset ja peitetyt aseelliset turvallisuushenkilöt sijoitetaan terminaalien sisä- ja ulkopuolelle. Kamerat - jotkut näkyvissä, toiset piilossa - tarjoavat lisävalvonnan. Matkustajat profiloidaan ja kysytään matkan tarkoituksesta, henkilökohtaisesta taustasta ja matkalaukustaan.

Israelin kulttuuri keskittyy paljon turvallisuuteen, sillä suurin osa kansalaisista suorittaa pakollisen asevelvollisuuden.

Lentokenttä käsittelee 15 miljoonaa matkustajaa vuodessa.

Sitä vastoin Euroopassa kuka tahansa, joka haluaa mennä lähtöaulaan, voi ja voi jopa tuoda matkatavaroita. Ensimmäinen turvatarkastus tapahtuu vasta lähtöselvityksen jälkeen lennolle ja sen jälkeen, kun matkustajien matkatavarat on jo merkitty.

Kun matkustajat odottavat ensin matkatavaroidensa tarkistamista ja sitten metallinilmaisimien läpi, he väkevät yhdessä alueilla, jotka ovat yleensä kevyesti partioituja ja lähes kaikkien saatavilla. "Emme välitä siitä", sanoo Israelin lentoyhtiön El Alin entinen turvallisuuspäällikkö Isaac Yeffet.

Ely Karmon, Herzliyan kansainvälisen terrorismin torjunnan instituutin (ICT) tutkimusjohtaja ja terrorismin torjunnan asiantuntija, korostaa, että Israelin käsitys lentokenttien turvallisuudesta on täysin erilainen. '' Olemme paljon paremmin valmistautuneet uhkaan. Ennen sisäänkirjautumista on olemassa hyvin tarkkoja valvontatoimia, ja monet tavalliset turvavaatteet tutkivat huolellisesti kunkin matkustajan profiilin. Euroopassa se on kielletty. Uuden tilanteen vuoksi ihmisten on oltava halukkaita hyväksymään nämä tarkastukset. Vuoden 2004 iskujen ja Lontoon ja Madridin vuoden 2005 jälkeen Espanja ja Britannia ovat muuttaneet omaa järjestelmäänsä. "

On korkea aika, että Belgia ryhtyy voimakkaisiin toimenpiteisiin "tarpeiden elää normaalisti" lisäksi.  'Normaali elämä tarkoittaa myös kaikkien tämän maan kansalaisten perusoikeutta saada turvallisuutta ja tuntea viranomaisten suojaa. Ihmisten ja sen hallituksen välillä on perustavanlaatuinen sosiaalinen sopimus. Tuo sopimus on suunnilleen näin: me uskomme valtion suojelemaan meitä veronmaksuna vastikkeeksi asettamalla joskus muutamia rajoituksia vapaudellemme, mutta enimmäkseen sitä, että tunnemme olevamme suojattu heidän järjestelmässään.

Belgian - viranomaisten ja väestön yhdessä - on aika herätä, ajatella turvallisuuden suhteen toisin ja rakentaa Israelin ainutlaatuiseen kokemukseen.

Mutta Euroopan viranomaiset näyttävät yleensä olevan haluttomia soveltamaan Israelin asiantuntijoiden ehdottamaa "profilointia" terrorismin torjunnassa ja lentokenttien turvallisuudessa. He eivät halua tehdä tarvittavaa ja kiireellistä valintaa kansalaisten turvallisuuden varmistamiseksi, ja he näyttivät jopa jättäneen huomiotta tiedustelupalvelujen varoitukset välittömästä terroriuhasta.

"Ihmisoikeudet alkavat kotona tekemällä kaikkensa suojellakseen kansalaisten elämää, ennen kuin heitä tappaa tulemisen oikeudet. Ihmisen elämä on suurempi kuin ihmisoikeudet", kirjoittaa Barry Shaw, maineikkaan kansallisen turvallisuuden tutkimuslaitoksen (INSS) vanhempi osakas ) Tel Avivissa.

Euroopan on herättävä ja valmistauduttava kymmenen - viidentoista vuoden taisteluun terrorismia vastaan. "Kolmas maailmansota", jonka Eurooppa häviää, ellei se ota esimerkkiä Israelista.

Jaa tämä artikkeli: