#AirTraffic: Eurooppalainen yhteistyö osoittaa olemassa olevien satelliittiviestintäjärjestelmiä parantaa lentoliikenteen hallinnan

SESAR-jäsenet ovat yhdessä kumppaneiden ja Euroopan avaruusjärjestön Iris-esiasteen kanssa toteuttaneet yhteisen lentotutkimuksen, joka osoittaa onnistuneesti, että nykyiset satelliittiteknologiajärjestelmät ovat toimiva vaihtoehto lentoliikennepalveluille. Tutkimus osoitti ensimmäistä kertaa, miten Iris Precursor -teknologiaa voidaan käyttää antamaan '-to-end-ilma-maa-tiedonsiirtoa' 4D-lentoradan hallintaan, ilma-alusten ja ATM-maajärjestelmien yhdistämiseen, jotta lentokoneen liikerata voidaan optimoida neljällä ulottuvuudella: leveysaste , pituusaste, korkeus ja aika. Lentotutkimus vahvistaa myös i4D: n tarjoamat edut lentojen ennakoitavuuden ja verkon yleisen tehokkuuden kannalta.

SESAR-yhteisyrityksen (SESAR JU) jäsenten suorittama lentotestaus on tärkeä virstanpylväs satelliitti- ja ATM-teollisuuden jatkuvassa yhteistyössä Euroopassa. Iris-esiaste on nimellistiedonsiirtoyhteys nykyisen SwiftBroadband (SBB) -satelliittiverkon kautta Inmarsatilta, joka käyttää Aeronautical Telecommunication Networkia (ATN) vakioprotokollana datalink-palveluiden täytäntöönpanosääntöjä varten.

”Lentotutkimus osoittaa, mitä voidaan saavuttaa yhdistämällä voimat Euroopan ilmailun nykyaikaistamiseen. Tulokset ovat selvästi yhdenmukaisia ​​SESAR-vision kanssa tulevasta ATM-järjestelmästä, kuten eurooppalainen ilmaliikenteen hallinnan yleissuunnitelma on kuvannut ”, sanoo SESAR-yhteisyrityksen pääjohtaja Florian Guillermet.

SESAR-lentokokeilu suoritettiin 23. helmikuuta 2016 Airbus A330 MSN871 -laitteella. Kone lähti Toulousesta, lensi Balearesin saarten yli ja palasi Toulouseen ohittamalla Madridin. Lennon aikana tehtiin i4D Automatic Dependent Surveillance-Contract (ADS-C) -raportit ja CPDLC-vaihdot ohjaimen pilottidatayhteyden (CPDLC) kanssa EUROCONTROL Maastrichtin ylemmän alueen valvontakeskuksen (MUAC) kanssa. Se osoitti, kuinka ADS-C-sopimukset voitaisiin onnistuneesti ylläpitää kahden lennonjohtokeskuksen (MUAC ja Airbus Toulouse) kanssa yli kahden tunnin ajan. Tänä aikana i4D ADS-C -raportit luotiin tapahtumasta, joka johti laskevan siirtotien reittipäivityksiin likimäärin 20 sekunnin välein 20 reittipisteellä - päivitysnopeus, joka on selvästi suurempi kuin odotettu nopeus, kun alkuperäiset 4D-radanvaihdot toteutetaan. I4D-lentoradan vaihdon lisäksi erilaisia ​​CDPLC-viestejä vaihdettiin lennon aikana huomattavan suoritusnopeudella, joka oli alle kaksi sekuntia koko lennon keston ajan.

Lentokokeessa testattiin myös Inmarsatin satelliittipisteiden välinen kanavanvaihto, joka oli täysin läpinäkyvä lentokoneen näkökulmasta. Yhteyden suhteen kokeessa ei tapahtunut menetyksiä tai palveluntarjoajan keskeytyksiä, mikä on usein ongelma nykyisen VDL2-maanpäällisen datalinkin kanssa. Datalink on avainasemassa SESAR-visiolle erityisesti 4D-lentorataan perustuvien operaatioiden toteuttamiseksi. Tämä lentokokeilu osoittaa, että tehokkailla tiedonsiirtopalveluilla lentosuunnitelmia voidaan päivittää jatkuvasti lennon aikana optimaalisen reitin pitämiseksi määränpäähän, jolloin lennonjohto voi tarjota parempia reittejä, järjestää lentokoneita etukäteen ja maksimoida lentokentän ja ilmatilan kapasiteetin. Se vahvistaa myös, että Inmarsatin vanhaan verkkoon perustuvat Iris Precursor -palvelut voivat onnistuneesti täydentää olemassa olevaa maanpäällistä VDL2-infrastruktuuria.

Vuoteen 2018 mennessä Iris Precursorin odotetaan tukevan CPDLC: tä Euroopassa ja avaavan oven alkuperäiselle 4D-reittihallinnalle. Pidemmällä aikavälillä Iris kehittyy tukemaan täydellistä 4D-tekniikkaa ja toimii erittäin turvallisessa monilinkkisessä ympäristössä, jossa tulevat maanpäälliset datalinkit. Siirtymäsuunnitelmaa Iris Preursorista tulevaan viestintäinfrastruktuuriin käsittelee tällä hetkellä SESAR 2020 - SESAR-yhteisyrityksen seuraava tutkimus- ja innovaatiotoiminta - sekä ESA ja Inmarsat (Iris Service Evolution).

Mainos

Jaa tämä artikkeli: