#Emissions YK viraston ilma CO2 standardi "tehoton", sanoo ympäristöjärjestö

YK: n ilmailulaitos ICAO ilmoitti eilen sopimuksesta uusien lentokoneiden maailmanlaajuisesta polttoainetehokkuusstandardista, jolla ei todennäköisesti ole vaikutusta ilmastoon, vihreät kansalaisjärjestöt Transport & Environment (T&E) ovat ilmoittaneet. Ryhmä väitti päätöksen joutuneen kaupallisten paineiden uhriksi ja mahdollisesti merkitsevän liiketoimintaa tavalliseen tapaan Airbus-Boeing-duopolille vuoteen 2028 asti - noin 20 vuotta standardityön aloittamisen jälkeen.

Ilma-alusten, joiden enimmäislähtömassa on yli 60 tonnia, standardi kohdistuu pääasiassa Boeing- ja Airbus-lentokoneisiin, joiden yhteenlaskettu osuus on yli 90% maailman CO2-päästöistä. Poikkeuksia suunnitellaan pienimuotoisille operaattoreille. Itse maailmanlaajuinen lentolaivasto seisoo tällä hetkellä joillain 22,000-lentokoneilla, ja se kasvaa 40,000: n mukaan yli 2030: n. Uuden tyyppiset vaatimukset ja voimaantulopäivät uudelle tyypille ja tuotantoa koskeville standardeille olivat tärkeimpiä kysymyksiä korkeampaa kunnianhimoa toivoneen Yhdysvaltain ja Euroopan välillä. Tämä kaikki pelattiin suljettujen ovien takana ICAO: ssa. Yhdysvaltain talouskumppanuussopimuksella, jolla on valta säädellä kotimaassa, on päätettävä, mitä tehdä seuraavaksi.

T&E: n ilmailujohtaja Bill Hemmings totesi: "Ilmailupäästöjen vähentäminen on kriittistä teollisuuden ympäristökestävyyden kannalta, mutta Airbusin kaltaisten yritysten kaupalliset edut on asetettu etukäteen ennen ympäristönäkökohtia. Tulos heijastuu huonosti myös eurooppalaisiin asiantuntijoihin ja heidän hallituksiinsa. vain viikkoja sen jälkeen, kun Pariisin ilmastosopimus sopi kiireellisemmästä tavoitteesta. "

Standardissa määritetään vuoden 2020 jälkeen sertifioitujen täysin uusien lentokonetyyppien vähimmäistehokkuus. Mutta T&E sanoi, että pelkästään markkinavoimat olisivat edellyttäneet parempaa polttoainetehoa kuin standardi määrittelee siihen mennessä, kun ensimmäiset uudet tyypit lentävät vuonna 2024. 

Tuotteiden lentokoneiden (Airbus Neo ja Boeing MAX), jotka ovat nyt markkinoilla, variantit hallitsevat seuraavan sukupolven toimituksia ja noudattavat helposti tiukempia vaatimuksia kuin ICAO asettaa tällaisille lentokoneille. Standardi olisi voinut nopeuttaa näiden tyyppisten vanhempien versioiden (A320, A330, Boeing 737CEO) tuotantolinjojen sulkemista, mutta ICAO lisäsi sisäänrakennetun paeta pitämään nämä vanhat ja 15-20% vähemmän polttoainetaloudellisia lentokoneita tuotannossa. kunnes 2028. Tähän sisältyy tilauksista kamppaileva Airbus A380. Poikkeamien sijaan kannustetaan uuden tekniikan käyttöönottoa päästöjen vähentämiseksi, porsaanreiät vain hidastavat laivaston uusimista. 

Bill Hemmings totesi lopuksi: "Tämä päätös merkitsee vain lisäpainetta ICAO: lle sopia uskottavasta markkinaperusteisesta toimenpiteestä myöhemmin tänä vuonna ja Euroopan valtioita sen varmistamiseksi, että ilmailu edistää oikeudenmukaisesti Euroopan vuoden 2030 ilmastotavoitteita."

Standardilla olisi voinut olla vaikutusta, T&E sanoi, mutta kuuden kehitysvuoden aikana teollisuus kontrolloi kaikkia tietoja, kasattu konservatiivisiin oletuksiin, jotka pelkäsivät pienet marginaalit, ja ICAO: n jäsenten asiantuntijat päättivät, että mikään standardi ei saisi vaatia parempaa tekniikkaa kuin se, joka jo lentää vuonna 2016. Tätä seurasi kaupallinen lobbaus.

Jaa tämä artikkeli: