Surffaaminen taivaalla: Komissio antaa lentoyhtiöille vihreän valon lentokoneiden 3G- ja 4G-palveluille

Euroopan komissio on hyväksynyt uudet säännöt, joiden avulla matkustajat voivat käyttää uusinta langatonta viestintätekniikkaa Euroopan unionin yli lentävissä lentokoneissa.

Tämä tarkoittaa, että tästä lähtien 3G (UMTS) ja 4G (LTE) viestinnän taajuuksia voidaan käyttää 3000 metrin korkeudessa. Tähän asti vain 2G (GSM) on ollut sallittu EU: ssa lentävissä lentokoneissa.

Tämä EU: n päätös luo lentoyhtiöille - pikemminkin kuin matkustajille oikeuden - sallia älypuhelinten ja tablettien käytön lentojen aikana.

Avaintoimijoiden rooli
Euroopan komissio	Sallii taajuuksien käytön lentojen aikana
Euroopan lentoturvallisuusviranomainen (EASA)	Antaa ohjeita laitteiden käytöstä lennoilla marraskuun loppuun mennessä
EU: ssa liikennöivät lentoyhtiöt	Päättää hyödyntävätkö tätä uutta vaihtoehtoa

Mitä tämä tarkoittaa lentoyhtiöille?

Vastauksena matkustajien lisääntyvään kysyntään lentoyhtiöt voivat kehittää uusia Internet-palveluja lennon aikana. Lentoyhtiöt vastaavat edelleen siitä, millä palveluilla he valitsevat koneidensa varustamisen (alan tutkimusten mukaan tekstiviestit ja sähköposti kiinnostavat matkustajia enemmän kuin ääni).

Mitä tämä tarkoittaa matkustajille?

Jos lentoyhtiöt käyttävät hyväkseen uusia mahdollisuuksia, matkustajilla on käytettävissään parempia Internet-palveluja silloin, kun heidän lentokoneensa lentävät yli 3000 metrin korkeudessa. Joten jos haluat surffata sosiaalisissa verkostoissa lennon aikana tai lähettää sähköpostiviestejä liitteineen, tämä päätös tekee sen mahdolliseksi.

Mainos

Tausta

Päätökset ovat EU: n lakeja, jotka koskevat erityistapauksia. Tämä komission päätös myöntää lentoyhtiöille välittömästi oikeudet, joiden avulla ne voivat ottaa käyttöön parannettuja matkaviestinnän ilma-alusten (MCA) järjestelmiä hyödyntämällä 3G- ja 4G-tekniikoille jo olemassa olevia taajuusalueita. Nämä ovat 2100 MHz: n taajuus 3G: lle ja 1800 MHz: n taajuus 4G: lle. Yksityiskohtaiset turvallisuusohjeet ovat Euroopan lentoturvallisuusviranomaisen (EASA), joka antaa ohjeita marraskuussa 2013.

EU: n sääntöjen

Vuoteen 2008 saakka alusten matkaviestintä oli mahdollista lentoyhtiön omistamien puhelinjärjestelmien avulla. koska 2008, 2G (GSM) -yhteys tuli mahdolliseksi.

Turvallisuussyistä nämä palvelut ovat käytettävissä vain yli 3000 metrin korkeudessa.

Yli 200 lentokonetta, joiden määräpaikat ovat EU: ssa, on varustettu asianmukaisella tavalla noudattamaan vuonna 2008 annettuja EU: n sääntöjä. Uudet säännöt perustuvat opinnot jonka Euroopan posti- ja telehallintokonferenssi (CEPT) on tehnyt Euroopan komissiolle.

Tietoja mobiiliviestinnän sisäisistä lentokoneista (MCA)

Vaikka MCA on vielä lapsenkengissään, se on kasvava ala, ja dataliikenne kasvoi yli 300% vuosina 2011--2012.

MCA on identtinen normaalin matkaviestinverkkovierailun kanssa siinä, että matkustajilta laskutetaan palveluntarjoajansa kautta. Sovelletut tariffit vastaavat yleensä verkkovierailuhintoja: muu maailma. Wi-Fiä käytetään myös MCA: ssa, mutta siihen ei sovelleta erityisiä sääntöjä, koska sen pieni teho ei aiheuta häiriöriskiä maanpäällisille radiopalveluille.

MCA ei kata ilma-aluksen ja maan välistä viestintää, jota tällä hetkellä tarjoaa satelliittipohjaiset järjestelmät. Uusien satelliittien pitäisi sallia kymmenen kertaa suurempi kapasiteetti kuin mitä nykyään on käytettävissä.

Jotkut eurooppalaiset sidosryhmät työskentelevät uuden "Direct air to ground" (DA2G) -laajakaistatekniikan käyttöönotossa, joka ohittaisi satelliitit.

Kuinka MCA-järjestelmät toimivat?

Signaalin vastaanottaa lentokoneessa oleva antenni ja se lähetetään maaverkkoon satelliittiyhteyden kautta. Signaalin teho on rajallinen sen varmistamiseksi, ettei se häiritse muuta viestintää.

Järjestelmä perustuu kolmeen pääosaan: matkaviestimet, verkonhallintayksikkö ja lentokoneen tukiasema.

• Lentokoneiden mobiilipäätteet: matkustajat haluavat yhä enemmän käyttää lentokoneen 3G- tai 4G-mobiililaitteita (älypuhelimet, tabletit, kannettavat tietokoneet jne.) Tietojen siirtämiseen; aluksella siirrettyjen tietojen määrä ylittää jo puhedatan.
• Verkonohjausyksikkö (NCU) on asennettu lentokoneen kyytiin ja on eräänlainen häirintälaite, joka estää liikkuvia päätelaitteita kytkemästä maahan ja häiritsemästä maanpohjaisia ​​järjestelmiä ja varmistaa, että ne kytkeytyvät vain lentokoneen tukiasemaan (katso alla).
• Lentokoneen tukiasema: antenni, johon matkaviestimet yhdistyvät; se tapahtuu kaapelin muodossa, joka kulkee hytin kattoa pitkin.

Lisätietoja

MCA digitaalistrategiassa

Lisää MCA 2008 -päätöksestä

Hash-tunnisteet: #spectrum

Neelie Kroes

Jaa tämä artikkeli: