IRU haastaa liikenteen mietintöluonnoksen MEP Leichtfried

Kansainvälinen tieliikenneliitto (IRU) on kiistänyt 4. marraskuuta Euroopan parlamentin jäsenen ja esittelijän Jörg Leichtfriedin painot ja mitat -suositukset, joissa vaaditaan rajoituksia kuorma-autojen aerodynaamisille parannuksille, jotka Euroopan komission ehdottamalla voisivat lisätä liikenneturvallisuutta parempi kuljettajan näkyvyys vähentäen samalla polttoaineenkulutusta ja siten CO: ta₂ päästöjä. Raportin tavoitteena on myös estää pidempien ympäristöystävällisten kuorma-autojen rajat ylittävä käyttö, jotka pystyvät kuljettamaan suuremman määrän tavaroita vähemmän polttoainetta käyttäen.

IRU: n EU: n edustaja Michael Nielsen sanoi: "On yllättävää ja syvä pettymys, että raportin tarkoituksena on rajoittaa tehokkaiden aerodynaamisten laitteiden asentaminen kuorma-autojen takaosaan, mikä vähentäisi merkittävästi polttoaineen käyttöä ja CO₂ päästöjä. Dogmaattinen likinäköisyys estää 6.5 miljoonan raskaan tavarankuljetusajoneuvon viherryttämisen lähteellä EU: ssa yksinkertaisesti välttääkseen muutaman tuhannen intermodaalisen rautatievaunun mahdollisen muuttamisen näiden aerodynaamisempien ja vihreämmien kuorma-autojen kuljettamiseksi. Se myös estäisi tehokkuuden parantamisen lisäämällä intermodaaliliikennettä, kuten lähimerenkulku.

Raportin tarkoituksena on rajoittaa kuorma-autojen aerodynaaminen läpän pituus vain 50 cm: iin - riittämätön saavuttaa merkittäviä pitkän aikavälin ympäristöhyötyjä - toisin kuin Euroopan komission suositus 200 cm. Rajoituksella pyritään säilyttämään kuorma-autojen kyky kuljettaa hyvin rajallisella määrällä intermodaalisessa liikenteessä käytettäviä rautatievaunuja, kuten liikkuvia moottoritiejunia, joiden osuus EU: n maaliikenteestä on tällä hetkellä vain 0.17 prosenttia.

Lisäksi Leichtfriedin mietintöluonnos poistaisi naapurimaiden EU-valtioiden vaihtoehdon sopia suurempien raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen käytöstä kansainvälisessä kuljetuksessa. Jos tämä toimenpide toteutettaisiin, se rajoittaisi uusien kokeiden tekemistä suuremmilla, ympäristöystävällisemmillä kuorma-autoilla ja rajoittaisi hyötysuhdetta yhdistelmämatkojen tiellä ja tekisi yhdistetyistä kuljetuksista vähemmän houkuttelevia.

Vaikka muut liikennemuodot saavat jatkuvasti hyötysuhdetta puhumalla suuremmista lentokoneista ja aluksista, joihin on rakennettu asianmukainen infrastruktuuri, ei pidä unohtaa, että tieliikenne huolehtii aina intermodaalikuljetusten ensimmäisestä ja viimeisestä osasta. Liikenteen tehokkuuden rajoittaminen tieliikenteessä ei voi olla oikea toimenpide kestävää EU: ta kehitettäessä.

Nielsen totesi: "Yhdelle tietylle liikennemuodolle ei pitäisi antaa oikeutta estää tehokkuusinnovaatioita toisessa liikennemuodossa, varsinkin kun se perustuu rautatiealan kyvyttömyyteen nykyaikaistaa ja tarjota palvelua, jota Euroopan yritykset ja talous tarvitsevat. Innovaatio, ei pysähtyminen, on vastaus Euroopan tulevaisuuteen. "

Lue IRU: n huomautukset uudesta Euroopan komission ehdotuksesta muuttaa raskaiden ajoneuvojen painoista ja mitoista annettua direktiiviä 96/53 (2013).

Mainos

Jaa tämä artikkeli: