EU aikoo käyttää polttomoottoreita kahden vuosikymmenen kuluessa

Euroopan unioni ehdotti keskiviikkona (13. heinäkuuta) osana laajaa ilmastopakettia toimenpiteitä, jotka merkitsevät bensiinin ja dieselautojen myynnin loppumista 20 vuoden kuluessa ja nopeuttavat siirtymistä sähkökäyttöiseen, kirjoittaa Nick Carey, Kate Abnett ja Ilona Wissenbach.

Monet autonvalmistajat ovat jo ilmoittaneet valtavista investoinneista sähköistykseen, osittain ennakoiden tiukempia päästötavoitteita, mutta haluavat tietää, tukeeko EU niitä rakentamalla julkisia latausasemia ja kuinka nopeasti se haluaa hybridi-sähkö- / polttomoottoreiden asteittaisen lopettamisen.

"Vuoteen 2040 mennessä useimpien autonvalmistajien mallit sähköistetään joka tapauksessa melko paljon", sanoi AlixPartners-konsulttiyrityksen toimitusjohtaja Nick Parker. "Kysymys on, voisivatko he (EU) yrittää pakottaa matkan matkan varrelle vai jättääkö yksittäisten autonvalmistajien päätettäväksi kyseisen polun itse."

Viime kuussa Volkswagen AG (VOWG_p.DE) sanoi lopettavansa polttomoottorilla varustettujen autojen myynnin Euroopassa vuoteen 2035 mennessä ja hieman myöhemmin Kiinassa ja Yhdysvalloissa osana siirtymistään sähköajoneuvoihin. Lue lisää.

Ja viime viikolla Stellantis (STLA.MI), maailman suurin autovalmistaja, sanoi investoivansa yli 4 miljardia euroa (30 miljardia dollaria) vuoteen 35 mennessä kokoonpanonsa sähköistämiseen. Lue lisää.

Edistyksestä huolimatta EU: n tieliikenteen päästöt ovat tosiasiallisesti lisääntyneet viime vuosina, ja uusien toimenpiteiden tarkoituksena on saada ala vastaamaan blokin yleistä strategiaa, jolla päästään nollapäästöihin vuoteen 2050 mennessä.

EU: n toimeenpanovirasto, Euroopan komissio, esittää sitovat päästötavoitteet, jotka käytännössä tekevät mahdottomaksi uusien fossiilisilla polttoaineilla toimivien ajoneuvojen myynnin 27 maan ryhmässä vuodesta 2035 tai 2040 keskustelujen tuntemien lähteiden mukaan.

Nykyisen tavoitteen, jonka mukaan hiilidioksidipäästöjä vähennetään 37.5 prosentilla nykyisestä tasosta vuoteen 2 mennessä, odotetaan korvaavan 2030–50 prosentin leikkaus.

LATAUS

Vähäpäästöisten autojen myynti kasvoi Euroopassa viime vuonna, vaikka COVID-19-pandemia kaataa ajoneuvojen kokonaismyynnin, ja joka yhdeksäs myydystä uudesta autosta oli sähkö- tai plug-in-hybridi. Lue lisää.

Täydellinen sähköistys on kuitenkin vielä kaukana. Silloinkin, kun ostajilla on varaa osittaisen tai kokonaan sähkökäyttöisen ajoneuvon huomattavaan hintatasoon, "alueen kantava ahdistus" on estänyt monia, koska julkisia latausasemia ei ole.

Autonvalmistajat ovat sanoneet, että he hyväksyvät tiukemmat päästötavoitteet vasta vastineeksi massiivisista julkisista investoinneista latureihin, ja on merkkejä siitä, että heitä on kuultu.

Brysselin odotetaan ehdottavan lainsäädäntöä, joka velvoittaisi maat asentamaan julkisia latauspisteitä tietyn matkan pääteiden varrelle.

"Polttomoottoreiden päättymispäivä lisää painetta, jonka EU: n ja jäsenvaltioiden on huolehdittava latausinfrastruktuurin kehittämisestä", kertoi UBS: n analyytikko Patrick Hummel. "Ei voi olla, että autovalmistajien on perustettava latausasemat yksin."

Jotkut eurooppalaiset autonvalmistajat, kuten BMW (BMWG.DE) ja Renault (RENA.PA) ovat investoineet paljon plug-in-hybridiin - joissa on sekä polttomoottoreita että sähkömoottoreita - keinona ratkaista tämä ongelma keskipitkällä aikavälillä.

Mutta kun hybridiautojen vihreät valtakirjat haastetaan yhä enemmän, he pelkäävät, että suuri osa tästä investoinnista menee hukkaan, jos heitä pakotetaan poistamaan ne käytöstä liian aikaisin. Lue lisää.

AlixPartners arvioi, että vuosien 2021--2025 aikana autonvalmistajat ja toimittajat sijoittavat maailmanlaajuisesti 330 miljardia dollaria sähköistykseen, mikä on 41% enemmän kuin arviolta 250 miljardia dollaria ajanjaksolta 2020-2024.

EU: n jäsenvaltioiden ja Euroopan parlamentin on neuvoteltava ja hyväksyttävä kaikki komission ehdotukset.

($ 1 = € 0.8477)

Jaa tämä artikkeli: