35% # CO2-päästöjen vähentäminen autoille - hyvä ilmastolle ja työpaikoille

EPP: n kannalta nämä tärkeät lainsäädännön muutokset ovat ratkaisevia ilmastonmuutoksen torjunnassa ja Pariisin sopimuksen mukaisten Euroopan sitoumusten täyttämisessä. Pahoittelemme kuitenkin sitä, että Euroopan vasemmisto on jälleen kerran vienyt tämän ongelman taisteluun tavoitteiden sijasta sen sijaan, että löydettäisiin tasapainoinen yhteinen kanta, joka edistäisi Eurooppaa standardien valmistajana koko maailmalle.

Gieseke uskoo, että vasemmiston tukemalla 40 prosentin vähennystavoitteella on vakavia seurauksia: "Tämä ei auttaisi ympäristöä, vaan pikemminkin tuhoaisi työpaikat ja kasvun Euroopassa. On ratkaisevan tärkeää tehdä kaikki ympäristön suojelemiseksi ja kunnianhimoiseksi pysymiselle, mutta meidän on pysyttävä realistisina. Toivon, että myös kollegamme muista poliittisista ryhmistä näkevät tämän. "

"Ilmastonmuutoksen torjuntaa ajatellen meidän on ajatteltava globaalisti. Milloin me todella voitamme? Voitamme, kun muut seuraavat esimerkkinämme", Gieseke muistutti, että ajoneuvojen pienemmillä hiilidioksidipäästöillä olisi suoria etuja kuluttajille.

Euroopan komission alkuperäisen ehdotuksen mukaan EU: n uuden autokannan keskimääräisten päästöjen on oltava 30 alhaisemmat kuin 2021. EU: n uudelle 2030-pakettiautokannalle alennus on myös 30%. 2025: n kohdalla autoille ja pakettiautoille asetetut tavoitteet ovat 15% alhaisemmat kuin 2021: ssa.

Euroopan komission alkuperäisen ehdotuksen perusteella noin 170 miljoonaa tonnia CO2: a vähennettäisiin 2020: stä 2030: iin, mikä vastaa Itävallan ja Kreikan vuosittaisia ​​kokonaispäästöjä yhdessä. Siinä sanotaan myös, että kuluttajat säästävät keskimäärin jopa noin 600 euroa uuteen autoon, joka on ostettu 2025: ssä ajoneuvon elinkaaren ajan, ja enintään noin 1500 euroa uuteen autoon, joka on ostettu 2030: ssä. Vasemmistöjen liian kunnianhimoisen ehdotuksen myötä nämä edut vähenevät.