Liity verkostomme!

Ilmanlaatu

Vain yksi 10 uusien dieselajoneuvojen on puhdas kuin sallitun rajan, raportissa todetaan

SHARE:

Julkaistu

on

Käytämme rekisteröitymistäsi tarjotaksemme sisältöä suostumuksellasi ja parantaaksemme ymmärrystäsi sinusta. Voit peruuttaa tilauksen milloin tahansa.

diesel-exhaust_galleryJokainen suuri autonvalmistaja myy dieselautoja, jotka eivät noudata EU: n ilmansaasteita tiellä Euroopassa, tietojen mukaan saatu kestävän liikenteen ryhmältä Transport & Environment (T&E). Kaikkien uusien dieselautojen olisi pitänyt täyttää Euro 6 -autojen päästöstandardit 1. syyskuuta alkaen - mutta vain joka kymmenes testatusta noudatti lakisääteistä rajaa. (Katso infografiikka 10)

----
EU: n uusien dieselautojen päästöt ovat keskimäärin noin viisi kertaa suuremmat kuin sallittu raja. Tulokset kootaan uuteen raporttiin, Älä hengitä täällä, jossa T&E analysoi syitä ja ratkaisuja dieselmoottoreiden ja autojen aiheuttamaan ilman pilaantumiseen - joista pahin, Audi, aiheutti 22 kertaa EU: n sallitun rajan.
Itse asiassa vain kolme 23 testatusta ajoneuvosta täytti uudet standardit, kun testattiin tiellä. Tärkein syy on, että Euroopan testausjärjestelmä on vanhentunut, jolloin autonvalmistajat voivat käyttää halvempia, vähemmän tehokkaita pakokaasujen käsittelyjärjestelmiä Euroopassa myytävissä autoissa. äskettäin julkaistut tiedot. Sitä vastoin samat valmistajat myyvät dieselautot Yhdysvalloissa, joissa rajat ovat tiukemmat ja testit tiukemmat, niiden pakokaasujen käsittelyjärjestelmät ovat paremmat ja päästöt pienemmät. (Katso infografia 2)

----
Uusi tiellä suoritettava testi mittaa ensimmäistä kertaa dieselpolttoaineiden reaalimaailman päästöjä, mutta sitä ei sovelleta kaikkiin uusiin autoihin aikaisintaan vuonna 2018. Samaan aikaan autonvalmistajat pyrkivät edelleen viivästyttämään ja heikentämään testien käyttöönottoa vaatimalla lisämuutoksia vasta heinäkuussa sovittuihin sääntöihin.
T & E: n puhtaiden ajoneuvojen johtaja Greg Archer sanoi: "Jokaisen uuden dieselauton pitäisi olla nyt puhdas, mutta vain yksi kymmenestä on. Tämä on suurin syy kaupunkeihin kohdistuvaan ilman pilaantumiskriisiin. Autonvalmistajat myyvät puhtaita dieseleitä Yhdysvalloissa, ja testauksen pitäisi edellyttää valmistajien myyvän niitä myös Euroopassa. "
Nykyaikaisen dieselin jälkikäsittelyjärjestelmän kustannukset valmistajille ovat noin 300 euroa autoa kohden.
Nykyisessä testausjärjestelmässä typpidioksidirajat on ylitetty kaikkialla Euroopassa, mikä pahentaa haavoittuvassa asemassa olevien ihmisten astmaa ja lyhentää elinajanodotetta saastuneissa paikoissa. Isossa-Britanniassa, jossa dieselautojen määrä on noussut 1.6 miljoonasta 12 miljoonaan vuodesta 1994, valtion terveysvirasto havaitsi, että tuhannet ihmiset kärsivät iskuista, kun laskeutui dieselhiukkasille tyypillisiä pieniä hiukkasia ja typpidioksidia (NO2) sisältävää savua viime kevät. Arviot ennenaikaisten kuolemien määrästä myös Lontoossa kaksinkertaistunut kun typpidioksidivaikutukset sisällytettiin analyysiin.

Jaa tämä artikkeli:

EU Reporter julkaisee artikkeleita useista ulkopuolisista lähteistä, jotka ilmaisevat monenlaisia ​​näkökulmia. Näissä artikkeleissa esitetyt kannat eivät välttämättä ole EU Reporterin kantoja.

Nousussa