Alankomaat topit EU sijoitusta alimman CO₂ päästöjä uusien autojen: Saksa ja Puola ovat viivyttelijät

Tapa, jolla EU: n hallitukset verottavat autoja, vaikuttaa merkittävästi polttoainetehokkaampien ajoneuvojen, viimeinen osa T & E: n "Kuinka puhtaita ovat Euroopan autot 2014" tänään (17. joulukuuta) paljastaa. Maat, joissa CO₂ Uusien autojen rekisteröinti- ja yritysautoverot ovat yleensä hiilidioksidipäästöjen mukaan porrastettuja ja vaikuttavat eniten auton ostajien valintoihin. Maiden, jotka eivät kannusta polttoainetehokkaisiin ajoneuvoihin, on tuotava enemmän öljyä, mikä vahingoittaa kasvua ja työpaikkojen luomista, kun rahaa kaataa taloutta.

Vuonna 2013 Alankomaissa saavutettiin kaikkien 28 EU-maan vähiten uusien autojen hiilidioksidipäästöt 109 g / km. Se osoittaa myös toiseksi parhaan kokonaisalennuksen koko Euroopassa sen jälkeen, kun vuonna 2008 otettiin käyttöön sitovia CO₂-raja-arvoja uusille autoille, 30,4 prosenttia. Suorituskyky johtuu suurelta osin rekisteröintiverosta, joka eroaa voimakkaasti polttoainetalouden perusteella, sekä poikkeuksista vähähiilisten ajoneuvojen, myös sähköautojen, liikenneverosta. Alankomaissa erotetaan myös voimakkaasti yritysautojen luontoissuoritusten maksujen verotuksesta hiilidioksidipäästöihin, joita tarkistettiin edelleen alaspäin vuonna 2012 ja jotka kannustavat edelleen vähiten päästöjä tekevien autojen ostoon.

Sitä vastoin Saksan uusien autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt vuonna 2013 olivat 136,1 g / km, mikä on ylivoimaisesti huonoin EU15-maiden tulos. Saksalla, joka on Euroopan suurimmat automarkkinat ja jossa on vuonna 3 rekisteröity lähes 2013 miljoonaa uutta autoa, ei ole merkittävää autojen rekisteröintiveroa. Saksan vuotuiset liikenneverot on niin heikosti luokiteltu hiilidioksidipäästöjen mukaan (lineaarinen 2 euroa / g / km tietyn kynnyksen yläpuolella), että niillä on vain vähän tai ei lainkaan vaikutusta kuluttajien valintoihin. Yritysauton luontoissuoritukset, 2 prosenttia auton hinnasta vuodessa, muodostavat valtavan tuen, eikä CO 12: lle sitä eroa. Tämän lisäksi liittohallitus edistää merkintäjärjestelmää, joka on niin epäjohdonmukainen, että se arvioi a 191g / km Porsche Cayenne sama kuin 114g / km Citroen C3.

Hiilidioksidipäästöjen mukaan luokitelluilla autoveroilla on ollut yksi negatiivinen seuraus: ne ovat lisänneet voimakkaasti dieselautojen osuutta, jotka ovat tärkein syy kaupunkialueiden saastumiseen ja 400,000 15 ennenaikaiseen kuolemaan vuosittain. Pienempien polttoaineverojen lisäksi dieselautoilla on tyypillisesti noin 2% pienempi pakokaasun COXNUMX-päästö kuin bensiinimoottoreilla, joten ne hyötyvät enemmän tarjolla olevista verokannustimista.

Dieselit edustavat nyt noin puolta kaikista EU: ssa myydyistä uusista autoista. Mutta näin ei ole Alankomaissa, jossa vain yksi uusi auto neljästä on diesel, ja Tanskassa (joka kolmas). Näissä kahdessa maassa on erityisiä dieselpolttoaineen lisämaksuja, joiden tarkoituksena on rangaista niiden vaikutusta ilman pilaantumiseen, mikä on käytännössä estänyt niiden ostamista.

T & E: n puhtaiden ajoneuvojen päällikkö Greg Archer sanoi: "Tämä raportti osoittaa, että tehokkaat ajoneuvo- ja polttoaineverot voivat ajaa vähemmän hiilidioksidipäästöisten ja polttoainetehokkaiden ajoneuvojen markkinoita ja välttää suuren dieselmäärän aiheuttaman ilman pilaantumisen. Valmistamalla yritys- ja rekisteröintiverot voimakkaasti hiilidioksidipäästöillä ja verottamalla dieselajoneuvoja ja polttoainetta korkeammalla tasolla kuin bensiiniautot, sekä CO₂ ja ilman pilaantumista voidaan vähentää jyrkästi. "

Rikkaiden maiden klubi, OECD, luokitteli äskettäin Saksan kolmanneksi korkeimmaksi yrityksille tarkoitettujen autojen kannustamiseksi annetuissa tuissa ja Belgian huonoin. OECD huomautti myös että "ympäristötuloksia koko OECD: ssä parannettaisiin huomattavasti lopettamalla yritysautojen alivero, etenkin etäisyyden komponentti".

Archer jatkoi: ”Autojen valmistusmaat tarjoavat valtavia tukia yritysautojen yksityiseen käyttöön. Näin he kannustavat suurempien, saastuttavien autojen tarpeetonta käyttöä. Hallitusten tulisi lopettaa nämä saastuttavat monisteet lisäämällä yritysautoveroa ja rohkaisemalla puhtaampia autoja. "

EU: n ensimmäiset hiilipäästöjä koskevat pakolliset säännöt vaativat autonvalmistajia rajoittamaan keskimääräisen autonsa korkeintaan 130 grammaan hiilidioksidia kilometriä kohti vuoteen 2 mennessä ja 2015 grammaan vuoteen 95 mennessä.

Vuonna 2013 kaikkien uusien autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt EU: ssa (virallisella testillä mitattuna) olivat 127 g / km, mikä on 4% vähemmän kuin vuonna 2012. Siksi keskimäärin Vuoden 2015 tavoite on jo saavutettu kaksi vuotta etuajassa. Viisi seitsemästä eurooppalaisesta autonvalmistajasta on tiellä saavuttaa vuoden 2021 tavoitteensa, jos ne etenevät samalla tavoin kuin lain käyttöönoton jälkeen vuonna 2008.

Viralliset tiedot on kuitenkin otettava heti ripaus suolaa vain puolet testitulosten mitatusta parannuksesta toteutuu tiellä. Tämä johtuu siitä, että virallisen testin ja todellisen CO: n välillä on jyrkästi kasvava ero (nyt 31%)₂ polttoainetalous.

Autot aiheuttavat 15 prosenttia Euroopan hiilidioksidipäästöistä ja ovat suurin yksittäinen päästölähde liikennealalla.

#Vihreäauto Vihreän auton vero

Jaa tämä artikkeli: