Hidas # sähköinen autonvaihdosta johtuen valinnanvapaudesta, saatavuudesta ja markkinoinnista

Vaikka autonvalmistajat valittavat latauspisteiden ja hallituksen kannustimien puutteesta, sähköautojen huono valinta, huonekalujen saatavuus näyttelytiloissa ja muutamat euromääräiset markkinat, joita käytetään niiden markkinointiin, jotka ovat niin paljon syyllisiä, uusi raportti Transport & Environment (T&E) on löytänyt.

Euroopassa on myytävänä vain 20 akkukäyttöistä sähköautoa (BEV) verrattuna 417 perinteiseen polttoaineeseen perustuvaan malliin (bensiini ja diesel). T&E -tutkimus on havainnut, että edes monia näistä malleista ei yksinkertaisesti ole myynnissä näyttelytiloissa - etenkin Opel / Vauxhall Ampera ja Bolt - ja muilla on pitkät odotusajat tuotantokapasiteetin puutteen vuoksi, kuten Hyundai Ioniq ja BMW i3 .

T&E: n analysoimat tiedot markkinointi-analyytikoista Ebiquity osoittaa myös, että valmistajat tuskin edes yrittävät myydä ajoneuvoja - mikä osoittautuu pienistä markkinointikustannuksista. Saksassa, Ranskassa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Espanjassa, Italiassa ja Norjassa keskimäärin vain 2.1% autonvalmistajien markkinointibudjetista käytettiin päästöttömiin ajoneuvoihin ja 1.6% plug-in-hybridimalleihin. Sähkö- ja hybridiautojen markkinointikustannukset ovat harvoin suuremmat kuin niiden markkinaosuus, mikä viittaa siihen, että valmistajat reagoivat varhaisen käyttöönoton piilevään kuluttajakysyntään pikemminkin kuin kasvattavat aktiivisesti päästöttömien autojen markkinaosuutta. Noin 30% saksalaisista, ranskalaisista ja brittiläisistä kuluttajista sanoo harkitse sähköajoneuvon ostamista tänään.

Opelilla ja Vauxhallilla ei ollut huomattavia kuluja sähkömalleihin; eikä Ford, Honda, Peugeot-Citroën ja Suzuki. Akkujen sähkömoottoreiden mainospalkkio Norjassa (jossa enemmän kuin 1 3-uutuissa uusissa autoissa on nyt sähkö) oli paljon suurempi. BMW käyttää 24 prosenttia talousarviostaan ​​BEV: ien edistämisessä Norjassa, ja Daimler viettää 14% sen BEV: ista. Renault on noin kuusi kertaa enemmän edistämään EV: ää Norjassa (39%) kuin muissa maissa. Nämä ovat kaikki osoitus siitä, että yritykset pyrkivät seuraamaan kysyntää pikemminkin kuin luoda uusia markkinoita.

Näiden suuntausten seurauksena autonvalmistajat eivät pysty saavuttamaan omia EV-myyntitavoitteitaan. T&E -analyysi osoittaa, että sähköautojen tai päästöttömien autojen myynti oli noin puolet autonvalmistajien ennustamasta tai lupaamasta tasosta. Autonvalmistajat pyrkivät myymään keskimäärin 3.6% sähköautoja, mutta saavuttivat vain 1.7%. Tämä vaihteli yritysten välillä: Volkswagen saavutti melkein 2% EV-myynnin, kun taas tavoite oli 3,5%; BMW myi 4% EV: stä, mutta pyrki 10%: iin; Renault-Nissan myi 2.5 prosenttia, vaikka se kohdistui 8 prosenttiin; Mitsubishi ja Audi ylittivät EV-tavoitteensa.

Julia Hildermeier, puhtaat ajoneuvot ja sähköisen liikenteen toimihenkilö sanoi: "Useimmat autonvalmistajat eivät pysty täyttämään omia tavoitteitaan sähköautojen myynnistä, koska he tekevät vähän työtä. Sen sijaan he syyttävät hallituksia kannustimien ja latauspisteiden puutteesta. Tosiasia on, että jos autonvalmistajat voisivat tarjota enemmän valinnanvaraa ja markkinoida ja myydä ajoneuvot aggressiivisemmin, he voisivat täyttää omat tavoitteensa ja puhdistaa päästöt. Eurooppalaisilla autonvalmistajilla pitäisi sijoittaa rahansa suuhunsa ja keskittyä puhtaisiin autoihin sen sijaan, että se herättäisi vanhentuneiden likaisten dieselautojen markkinat. "

Carmakers uskovat, että sähköautojen tuleva markkinat kasvavat voimakkaasti. Autojen valmistajien ilmoitusten mukaan 2025 noin 20 prosenttia myytyjen uusien autojen osalta on sähköistä. Mutta aikaisemmat tulokset osoittavat, että ilman säädöksiä autonvalmistajat eivät saavuta pyrkimyksiään ja jatkavat keskittymisensä dieselautojen myyntiin, joissa he ovat tehneet suuria investointeja. Dieselmoottorit ovat nyt jyrkässä taantumassa Euroopassa ja kapealla tuotteella muualla maailmassa - vain 5 prosenttia Euroopan ulkopuolelta myydyistä autoista on dieseliä.

Mainos

Julia Hildermeier totesi: "Komission marraskuussa ehdottamat uudet auto- ja pakettiautojen hiilidioksidipäästöjä koskevat määräykset määrittävät, pysyykö Eurooppa edelleen likainen dieselsaari vai tuleeko se maailman johtavaksi päästöttömien autojen alalla. Jos komissio asettaa vuotuiset päästövähennystavoitteet 2% ja päästöttömien ajoneuvojen myyntitavoitteen 7-15% vuodelle 20, tämä rohkea politiikka saa aikaan merkittävän muutoksen markkinoilla ja varmistaa, että päästöttömät ajoneuvot ja niiden akut valmistetaan täällä Euroopassa. Ilman tehokkaita tavoitteita sähköautoja valmistetaan pääosin Kiinassa, maailman suurimmilla markkinoilla, joilla on vahvat sähköautojen myyntitavoitteet, ja tuodaan takaisin Eurooppaan. Rohkea politiikka tuottaa hyvän lopputuloksen teollisuustuotannolle, työpaikoille ja ympäristölle. "

Tänään T&E isännöi a koko päivän konferenssi miten eurooppalainen autojen sääntely voi vähentää päästöjä, nopeuttaa siirtymistä sähköajoneuvoihin ja lisätä EU: n liiketoiminnan maailmanlaajuista kilpailukykyä.

Jaa tämä artikkeli: