Euroopan rautatieliikenteen tavaraliikenne palaa raiteilleen, vauhdittaa sekä taloutta että ympäristöä

Vaikka lähes kaikki Euroopan teollisuudenalat kokivat iskun vuonna 2020 koronaviruspandemian vuoksi, jotkut alat kärsivät erityisen kovasti, kuten rautatie kuljetus. Vaikka tavaraliikenteen tuotot eivät romahtaneet yhtä katastrofaalisesti kuin matkustajajunaliikenteen vuokrat, Euroopan tavaraliikenne edelleen kirjattu 2 miljardin euron tappio vuonna 2020, liikevaihdon lasku 12 %. Tämä rautateiden tavaraliikenteen rasitus on ollut erityisen huolestuttava, kun otetaan huomioon alan keskeinen rooli sen varmistamisessa, että EU saavuttaa päästötavoitteensa. Tämä on ympäristövaatimus, joka oli EU:n liikenneministerien perustana. sopimus kesäkuun kokouksessaan, että liikennemuotosiirtymä on kunnossa, jotta rautatieala pystyy siihen toipua jopa nopeammin kuin koko talous, ja kaikki samalla hillitsevät päästöjä, kirjoittaa Graham Paul.

Vaikka Euroopan liikennesektorilla tilit yli 25 prosentista eurooppalaisen blokin kasvihuonekaasupäästöistä rautatie aiheuttaa vain 0.4 prosenttia, ja se on ainoa liikennemuoto, joka on vähentänyt päästöjään ja energiankulutustaan ​​vuoden 1990 jälkeen. Ei siis ole yllättävää, että EU on päättäväinen siirtämään suuri osa nykyisestä tavaraliikenteestä rautateille. EU:n suunnitelmat "Rautatievuoden" juhlimisesta jäivät jossain määrin jäälle kansanterveyskriisin akuuteimpien vaiheiden aikana, mutta – lupaavana merkkinä taloudelle ja ympäristölle – Euroopan rautatieliikenteeseen on nyt tulvimassa uutta huomiota ja investointeja. rahti.

Julkinen sektori: Espanja näkee pandemian toipumisrahat mahdollisuutena lisätä rautateiden tavaraliikennettä

Tämä uusi luottamus rautateiden tavaraliikenteeseen tulee niin Euroopan hallituksilta kuin yksityisiltäkin yrityksiltä. Kesäkuussa Espanjan liikenneministeriö ilmoitti että se aikoo käyttää 1.5 miljardia euroa pandemian toipumiseen tarkoitetuista varoistaan ​​maan rahtiliikenteen parantamiseen, ja suuri osa menoista kohdistuu tavaraliikenteen siirtämiseen maanteiltä rautateille. Madrid toivoo, että käteisvirta auttaa saavuttamaan kunnianhimoisen tavoitteensa nostaa rautateiden markkinaosuutta sen nykyisestä 4 prosentista nettotonnikilometreistä (luku, joka viipeiden huomattavasti alle Euroopan keskiarvon, 18 prosenttia, 10 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä.

Noin miljardi euroa rahoituksesta käytetään Espanjan rahtijakeluverkoston nykyaikaistamiseen painottaen sen rautateitä, mukaan lukien neljän uuden rautateiden tavaraliikenteen terminaalin kehittäminen Madridiin, Barcelonaan, Valenciaan ja Baskimaan Álavan maakuntaan sekä Espanjan rautateiden parantamiseen. rahtiyhteyksiä muihin Euroopan maihin. Toiset 1 miljoonaa euroa on suunniteltu edistämään kestävää rautatieliikennettä muun muassa tarjoamalla ekologisia kannustimia ja ostamalla kaksijännitteistä ja muuttuvan raideleveyden liikkuvaa kalustoa. Rahoitus tulee tärkeällä hetkellä, sillä kuten Espanjan infrastruktuurisihteeri Sergio Vásquez Torrón totesi, Espanjan rahtiliikenne, erityisesti maanteillä, on jo elpynyt pandemiaa edeltävälle tasolle.

Yksityinen sektori: Belgian johtava operaattori Lineas etsii varoja kasvun vauhdittamiseksi

Tämä Espanjan ja muiden Euroopan maiden kokema rahtiliikenteen elpyminen kannustaa myös yksityisiä yrityksiä etsimään uusia rahoituslähteitä investointimahdollisuuksien hyödyntämiseksi. Belgian markkinajohtaja lineas, Euroopan suurin yksityinen rautateiden rahtiyritys, sai tammikuussa 60 miljoonan euron lisärahoituksen. The sopimus, jossa Belgian kansallinen rautatieyhtiö (SNCB) luovuttaa sen viimeinen 10 % entisestä tytäryhtiöstä on tarkoitettu tukemaan Lineasin kansainvälisiä laajentumissuunnitelmia.

Vaikka Lineas toimii jo Belgiassa, Ranskassa, Saksassa, Alankomaissa, Italiassa ja Espanjassa, sen verkosto on edelleen melko keskitetty. Toimitusjohtajana Geert Pauwels selitti: "Tähän asti jokainen reiteistä oli suoraan tai epäsuorasti yhteydessä Belgiaan." Uuden pääomavirran avulla "ajatus on nyt luoda uusia solmukohtia, joista [Lineas] lähtee yhdistämään muita kohteita". Lineas on jo aloittanut ensimmäiset kansainväliset sijoituksensa pääomasijoituksen jälkeen; huhtikuussa belgialainen rahtiyritys hankittu Alankomaiden kansainvälinen rautatiekumppani (IRP) parantaakseen pääsyään Rotterdamin satamaan ja ottaakseen IRP:n 12 veturia vastaan.

Merkittävämpiä hankintoja saattaa olla tulossa, etenkin kun otetaan huomioon alan lähteistä saadut raportit, joiden mukaan Lineas on viimeistelemässä myynti- ja takaisinvuokrausoperaatiota, jonka seurauksena belgialainen yritys voi saada useita satoja miljoonia euroja noin 250 veturistaan ​​ja 7000 vaunustaan. . Jos tällainen operaatio vahvistetaan, se todennäköisesti uusiisi kysymykset siitä, että SNCB myi lähes 70 prosenttia osuudestaan ​​samoista omaisuuseristä vain 20 miljoonalla eurolla vuonna 2015, varsinkin kun otetaan huomioon, että Lineasiksi tulleen yhtiön arvo oli 510 miljoonaa euroa vuonna 2011. Lineas ei vastannut pyyntöön kommentoida raportoitua myynti- ja takaisinvuokrausjärjestelmää, mutta näin merkittävä kauppa lisäisi huomattavasti yksityisen yrityksen taloudellista joustavuutta ja mahdollistaisi mittavien yritysostojen tekemisen. kilpailla valtion omistamien kilpailijoiden DB Cargon ja SNCF Logistiquen kanssa.

Syytä optimismiin, mutta lisätukea todennäköisesti tarvitaan

Se, että sekä julkiset että yksityiset toimijat Euroopassa tekevät merkittäviä toimenpiteitä rautateiden tavaraliikenneverkkojen tukemiseksi, on rohkaiseva merkki siitä, että pandemian aiheuttaman taantuman synkimmät päivät voivat olla liikennesektorilla ohi. Se on myös lupaava merkki eurooppalaisille päästötavoitteille, jotka voidaan todennäköisesti saavuttaa vain siirtämällä huomattava osa maanteiden tavarakuljetuksista kiskoille.

Siitä huolimatta koronaviruskriisi painaa edelleen raskaasti Euroopan rautatiealaa – alan positiivisesta kehityksestä huolimatta rautateiden rahtitulot ovat edelleen huomattavasti alentaa kuin vuonna 2019. Lisäksi operaattorit ovat soinnillinen He ovat huolissaan siitä, mitä tapahtuu, jos pandemian aikakauden tukitoimenpiteet, kuten ratojen käyttöluvat, raukeavat ennen kuin markkinat toipuvat täysin. Näissä olosuhteissa ei ole yllättävää, että rautatieyhdistykset ovat vaatineet EU:ta laajentaa "Rautateiden vuosi" myös vuoteen 2022 – tarvitaan selvästi lisää aikaa nykyisten positiivisten markkinasignaalien pohjalta.

Jaa tämä artikkeli: